[VENDUE] Porsche 964 RS/Cup-isée

Bonjour à tous,

Après 4 années de plaisir (et plusieurs points en moins ^^), je mets en vente ma Porsche 964 RS-isée.

Caractéristiques du véhicule :
Porsche 964 Carrera 4
Noir basalt
1992 (MK2)
Origine Allemande
Étiquettes de codes options présentes sous le capot et le carnet d'entretien
Aucun accident

Équipements d'origine :
Rétroviseurs Cup
Ordinateur de bord (fonctionnel)
Pas de toit ouvrant

Moteur (frais réalisés il y à 30000 kms) :
Refait entièrement par RMS à Vannes
3,6L 300cv (relevé du banc de puissance disponible)
Arbre à cames de 993 Cup
Admission directe GT3 Cup
Kit fils chauds
Supports moteur RS
Coupe-circuit (sous le capot)

Transmission (frais réalisés il y à 5000 kms) :
Boite 6 de 993 entièrement refaite et optimisée par Mika Motorsport (bagues de synchro et fourchettes acier)
Couple conique 8:32
Volant moteur allégé
Embrayage RSR
Passage en 2 roues motrices

Châssis :
Châssis CUP (marque FVD)
Kit Unibal sur têtes d'amortisseurs
Géométrie de 964 Cup
Barre stabilisatrice renforcée
Barre anti-rapprochement

Freins :
Freins de 964 Turbo 3,6L (Big Red) à l'avant
Freins de 964 RS à l'arrière
Disques neufs
Plaquettes Pagid RS29 jaunes neuves
Liquide de frein hautes température Motul
Durites aviation
Écopes de freins connectées

Échappement :
Catalyseur Bypass
Tube Cup
Sortie d'échappement Dansk

Intérieur :
Moquette légère RS
Sièges baquets Pole Position Cuir/Daim
Volant sport Sparco
Harnais Schrott 6 points (rouges)
Ceintures de sécurité rouges
Arceau de sécurité 6 points rouge avec protections carbone
Panneaux de portes RS

Extérieur :
Lunette arrière RS (plastique allégé)
Pare-chocs arrière RS
Lame de pare-chocs avant Cup
Protections d'optiques transparentes
Crochet de remorquage fixe (+ origine présent)
Jantes Veloce Speedline Turbo 3,6L (poids identiques aux vraies Speedline Turbo 3,6L)

Divers :
Alfano V2
Suppression de la climatisation (ventilation et chauffage toujours présents)
Suppression du système audio
Suppression des places arrières
Compte-tours basculé (zone rouge au dessus)
Sur-pédale d’accélérateur pour faciliter le talon-pointe

La préparation est donc assez poussée, tout en restant discrète (pas d'aileron imposant, et la caisse n'a pas été vidée).
Comme indiqué, le véhicule n'a jamais été accidenté, et le suivi (carnet, étiquettes et factures) est présent, ce qui est assez rare sur un véhicule préparé comme celui-ci (déterminant lors de mon achat il y à 4 ans).

Le véhicule a toujours été régulièrement entretenu (carnet rempli et dossier de factures conséquent).

Enfin, je tiens à signaler que la carrosserie est en très bon état pour un véhicule de piste.
A noter toutefois quelques impacts de gravillonnage sur le capot, les rétroviseurs et les ailes arrières.
Les deux pare-chocs ont été repeints cette année (aucune différence de teinte).

Prix de vente : 60 000€ négociable.
Échange possible contre une 997 Turbo (bvm), une 997 GT3, une F355 (BVM) ou une F430.

Pour finir, quelques photos du véhicule :
https://goo.gl/photos/FuuuAco257ddhmGk7

C'est une très belle ancienne pour la piste mais ce n'est ni une RS ni une Cup .
Plutôt rechercher à combien se vende les anciennes préparées pour la piste et se positionner au max étant donner toute l'optimisation des performances et la qualité du travail réalisé!!!!!!!!!

Juste une question qui n'est pas précisée dans cet exposé complet ; la boite de 93 montée est en c4 ou c2 ?
Par contre marquer 964 RS..... c'est une simple c4 a la base non ? .....
Après je ne dis pas que ta voiture est inefficace sur circuit loin de la je ne me le permet pas.

Cependant, toutes les modifs font que ..... bah ya plus rien d'origine .... donc en théorie plus homologuée route .....
donc.....
moins cher que tout ce qui roule sur route en théorie ....
Ceci étant avec tout mon esprit critique qui n'est plus à éprouver sur le fofo , si j'avais les finances je ne me permettrais pas plus de 55 voire 60 compte tenu des modifs effectuées et surtout des performances citées ( je cote même plus que mon esprit critique... )

Bien entendu tarif donné sans aucune expérience en matière de modif.

Pas évident de se positionner, entre les ayatollahs du tout d'origine et les pistards. Je te comprends.
Ta voiture est très belle, sa configuration est très orientée racing, on aime, on aime pas. Certaines de tes modifications sont irréversibles ou demanderaient un très lourd budget de manière à la remettre en état d'origine, as-tu conservé toutes ces pièces ?
Pour te donner une idée, je viens de revendre la mienne Blanc Grand Prix dont tu trouveras le post de vente ici même, elle est partie à quarante neuf mille cinq cents euros.
La tienne semble dans un très bel état mais très modifiée, et Carrera 4 ce qui pourrait être contraire à sa destination.
Vraiment pas évident d'apprécier une valeur de transaction.
Pour trouver le meilleur parti, tu te dois de faire appel à des acquéreurs connaisseurs qui ne manqueront pas de te casser le prix.
Un conseil, fais la expertiser, et vois ce qu'on t'en propose, t'aviseras ensuite.
Il ne faut pas espérer, je pense, la vendre plus de 53000 sauf à un pistard qui saura quoi en faire mais qui ne te le dira jamais.....

"en théorie plus homologuée route .....
donc...." Remorque obligatoire !.

Tout a fait d'accord...et ne pas oublier d'en avertir un eventuel acheteur pour eviter ls em... ;

Celui qui sur le forum pourra peut être t'aider est gilbert83740 car il a acheté et revendu plusieurs autos de piste (il connait donc les sites en ligne  de vente de ce type de véhicule) pour courir et notamment dans le précédent championnat auquel il  participait  il y avait une magnifique 964 grise  avec laquelle il a souvent bataillé qui c'est revendu.Peut être il en connait le prix du deal.
Sinon tu peux contacter peut être le responsable de la section piste du club Porsche Méditerranée qui roule depuis des année en 964.

bien belle auto.

Merci à tous pour vos retours !

En lisant vos commentaires, je constate que j'ai oublié de préciser que l'auto a été passée en 2 roues motrices. J'ai ajouté l'information.

Concernant le titre de l'annonce, loin de moi l'idée de faire passer ma 964 pour une véritable RS. J'ai simplement voulu utiliser l'appelation bien connue "RS-isée", mais en insistant sur le fait que beaucoup de pièces sont issues du modèle Cup (voir RSR).

Pour répondre à Ferdi_, non, je n'ai plus les pièces d'origine, et je ne vois absolument pas l'intérêt de la repasser en full stock. Cette auto a reçue une préparation assez poussée et s'adresse avant tout aux pistards. Ce serait dommage de revenir en arrière.

Concernant l'homologation, je roule régulièrement sur routes (comme tous les anciens propriétaires avant moi), et je n'ai jamais eu de soucis (pour la petite anecdote, un policier de Montpellier s'est un jour arrêté devant moi, a regardé la voiture sous tous les angles, puis est reparti le pouce levé en l'air en me félicitant de la beauté de mon véhicule    ).
Le problème se pose uniquement en cas d'accident. Personnellement, j'avais bien mis les choses au point avec mon assureur avant de signer mon contrat.

Enfin, au sujet du prix, j'ai déjà eu l'occasion de voir des 964 moins préparées ou moins belles que la mienne se vendrent aux alentours des 60 000€.
Le fait que mon véhicule n'a jamais été accidenté ou n'a jamais été transformée au niveau de la carosserie (pas d'ailes larges ou d'ailerons RSR) doit lui apporter une plus-value.
Idem pour l'historique qui est assez limpide.

Le problème, c'est que malgré tous les travaux réalisés qui ont dû coûter une fortune, elle est dépassée en termes de performances par les GT3 et qu'elle n'intéressera pas un amateur d'ancienne.
Il faut donc se situer à un prix qu'un amateur de circuit sera prêt à payer pour "un jouet" qui n'aura pas beaucoup de voitures pour jouer avec sur les circuits, justement à cause de ses performances...
Pour moi, il faut être moins cher que les premières GT3, soit entre 40 et 50.

Belle charrette qui à fait les prépa, Toi ou les précédents proprio ??? parce que le budget des pièces commence à faire lourd dans la bascule, il serait bien de préciser l'enveloppe de la préparation enfin je dis cela, je dis rien, te l'échange contre ma 3.2 à merde elle est plus stok, mais je peux tout remettre d'origine, pi faut refaire les bas de caisse

pour avoir regardé un temps des 3.2 ou C2 orientées piste, la tienne me semble top en préparation (très poussée) et en état.
pourquoi ne pas la faire expertiser tout simplement et déduire pour ta mise en vente 10 à 15 % de l'estimation.
pour moi 50 /53 comme prix de départ.
il y en a au dessus mais elles ne partent vraiment pas vite (certaines depuis 6 mois voir 1 an en vente...)

ensuite le prix du prépa comme la tienne Shocked dur de retrouver ses billes à la fin.

le plaisir n'a pas de prix comme le veut le dicton...

Hello
Elle est magnifique cette rs isée
Du gros travail effectué dessus qui s adresse a un pistard bien sur et qui adore la ligne des anciennes. Oui oui. Y en a qui préfèrent les 64 aux gt3 même pour la piste
Du coup je dirai + vers 70 000 € comme prix de vente mais ce n est que mon petit avis
Bonne vente a toi

Par contre pour les photos vue du moteur tu devrais nettoyer comme il faut ton filtre a air. Il a l air dégueulasse. Certains acheteurs potentiels pourraient être freinés rien que pour ça

Effectivement, l'auto est dépassée en terme de performances, mais le plaisir au volant est bien meilleur qu'avec n'importe quelle GT3 (mais je ne suis sans doute pas très objectif  ).
La préparation s'est étalée sur 4 propriétaires. Me concernant, la plus grosse facture reste l'ensemble boîte-embrayage qui représente un peu plus de 10K€.
Tout cumulé, je pense que l'on approche des 40K€ (à confirmer).
Le filtre à air ne me semble pas si sale que ça sur les photos (il est gris d'origine). Par ailleurs, l'auto est actuellement en petite révision (vidange, liquide de freins, check complet, contrôle de l'échappement et ... nettoyage du filtre à air  ).

ptitfred83 a écrit:

Hello
Elle est magnifique cette rs isée
Du gros travail effectué dessus qui s adresse a un pistard bien sur et qui adore la ligne des anciennes. Oui oui. Y en a qui préfèrent les 64 aux gt3 même pour la piste
Du coup je dirai + vers 70 000 € comme prix de vente mais ce n est que mon petit avis
Bonne vente a toi

En accord avec toi ptifred sur ton analyse.
Nico tu pourrais peut être la mettre en vente  65-70 Keuros et voir si tu as des demandes d'information ou pas et descendre petit à petit jusqu'a en avoir!!!!!

Nico 71 a écrit:

Effectivement, l'auto est dépassée en terme de performances, mais le plaisir au volant est bien meilleur qu'avec n'importe quelle GT3 (mais je ne suis sans doute pas très objectif  ).
La préparation s'est étalée sur 4 propriétaires. Me concernant, la plus grosse facture reste l'ensemble boîte-embrayage qui représente un peu plus de 10K€.
Tout cumulé, je pense que l'on approche des 40K€ (à confirmer).
Le filtre à air ne me semble pas si sale que ça sur les photos (il est gris d'origine). Par ailleurs, l'auto est actuellement en petite révision (vidange, liquide de freins, check complet, contrôle de l'échappement et ... nettoyage du filtre à air  ).

Pour avoir beaucoup dépensé d'argent sur une 993 (qui pourtant était mon rêve d'étudiant)dont je me suis désintéressé au bout de 2,5 années après avoir justement gouté aux joies de la GT3,j'ai appris à mes dépend que c'était en grande partie à perte!!!
L'analyse de Bullit (même si nous ne nous entendons pas) me parait bonne:Prix en dessous des 996 GT3 qui ont bigrement augmenter;comme toutes les GT3 même si le prix demandé n'est pas celui vendu.
Beaucoup d'anciennes ont été pistardisées à l'époque par ce qu'elles donnaient plus de sensation que les 996 phases 1 et que l' on craignait pour la fiabilité des modernes et aussi pour leur prix qui était tombé en désuétude!!!!
Au prix des anciennes maintenant,je ne pense plus que ce soit intéressant à réaliser actuellement.
Avis d'un passionné utilisant une GT3,donc peut être pas totalement objectif!!

Excuse alors pour le filtre a air

ptitfred83 a écrit:

Excuse alors pour le filtre a air

Tu seras flagelé sur la place publique (tout particulièrement sur le parking du circuit du LUC lors de la journée piste du Paradis Porsche) par l'ensemble des Lasériciens présents à cette occasion!!

bullit : +1

malheureusement, le monde de la piste est assez raide, et il faut reconnaitre que quand je vois la cote aujourd'hui d'une vraie 964 RS, je reste souvent dubitatif... il y a 10 ans, à 40.000 euros personne n'en voulait... et ces caisses bien que magnifique à mon gout sont tout simplement dépassées... (pourtant je les aime les 964 !!!!!)

Point de circuit pour moi avec cette auto du fait de la concurrence... Par contre en VH ou VHC sur les petites routes de chez moi reste le problème de l assurance sur route ouverte...
Bonne vente sinon

Quand je lis " Personnellement, j'avais bien mis les choses au point avec mon assureur avant de signer mon contrat." question c'était PAR ECRIT...parce que les paroles ton assureur !!! Soit c'est lui qui personnellment assure (plutot rare ça )et en cas de GROS carton hum,hum; , soit il est agent d'une compagnie et ce ne sera pas lui qui decidera et là sa parole

idem bullit et gedeon ,c'est le pbm des autos prepares j'ai donne avec une 3.2

Autre interrogation , les consommables, en quel état ( tu n'en parles pas... )
kilométrage complet de la caisse ( sauf si je l'ai zappé j'ai pas vu ....)
sur tes photos, on voie un deuxième jeu de jante, dispo ou non ( peux faciliter une vente pour un pistard ... )

Ces points sont des détails, je te l'accorde, mais je t'en fait part car ton sujet m’intéresse.

Merci à tous pour vos commentaires.
Je pense que faire de la piste avec une 964 au lieu d'une GT3, c'est avant tout une question de goûts et de passion. Le bruit du Flat-6 à air, la petite odeur d'huile dans l'habitacle, le châssis qui se tord dans le moindre virage, et surtout ce look intemporel...  
Personnellement, j'éprouve toujours une certaine fierté quand ma petite 964 se retrouve perdue au milieu d'une dizaine de GT3 sur circuit. On ne remarque qu'elle et les compliments pleuvent.

911du42 :
L'embrayage est quasi neuf (5000 kms), les pneus (Michelin Pilot Sport) sont à mi-usure et les freins (disques et plaquettes) seront remplacés si je decide de vendre le véhicule  (les plaquettes sont encore en bon état, mais les disques sont malheureusement voilés).
Je n'ai pas le kilométrage exact en tête, mais il doit se situer entre 250 000 kms et 300 000 kms (RMS ayant cette mauvaise habitude de remettre le compteur à zéro lors de leurs refections moteurs). Je pourrais le confirmer quand j'aurais la facture sous les yeux (je suis actuellement en déplacement).
Le deuxième jeu de jantes appartenait à l'ancien propriétaire (juju, sur ce forum), et n'est plus disponible.
Pour information, certaines photos de ma galerie Google sont assez anciennes. Comme le véhicule n'est pas officiellement en vente, je me suis permis de les laisser (l'état esthétique du véhicule ne s'étant pas détérioré, bien au contraire).

Je ne me permettrais pas de donner une fourchette de prix, mais je la trouve juste superbe et RS-isée avec beaucoup de goût. Bravo