964 ratatouille à froid après 1 min, sonde lambda ?

Bonjour,

A froid, mais après environ 1 minute de ralenti bien stable mon moteur se met à avoir des ratées et ça pétarade à l'échappement sans possibilité de prendre des tours en appuyant sur l'accélérateur et si c'est en roulant ça broute comme une deudeuche (mais le ralenti reste stable), cette plaisanterie dure 10 à 15 secondes, puis tout rentre dans l'ordre.

Cela arrive seulement si la voiture n'a pas tourné depuis plus de 2 à 3 semaines, et été comme hiver.
J'ai vérifié:
- actuateur de ralenti
- double allumeur
- relai DME
- toutes les connexions passées à la bombe contact y compris débimètre
- j'ai fait le knock registration
- les bougies et le faisceau HT ont moins de 10000 Km

Je pense à la sonde lambda qui semble être d'origine, soit 141000 Km
Y a t'il un moyen de la tester (à l’ohmmètre par exemple) ?

Merci d'avance.

Hello,
Moi elle a 189000, et vu la lambda que j'ai retiré il y a peu de temps, je pense qu'elle était d'origine, et à mon sens, ne devait plus vraiment fonctionner.
Je n'ai jamais eu de ratatouille pour autant.

Cela dit, tu peux la passer à l'ohmmetre.
Tu repères les 2 fils de même couleur, et tu testes la continuité. Valeur recherchée : entre 5 et 7 Ohms.

Ok, merci stsi pour l'info, je vais vérifier cette valeur avant d'en commander une.

salut
Tu peux aussi débrancher ta sonde lambda et démarrer, si ça déconne quand même c'est que ce n'est pas elle ...où alors en continu

J'ai mesuré entre les 2 fils blancs: la résistance est infinie (à froid). Donc par rapport à ce que vient d'écrire reud, elle déconne peut-être en permanence comme si elle était débranchée...

Quand tu dis que tu as vérifié ton actuateur de ralenti, tu as fait quoi exactement ?

Au niveau de l'actuateur, je ne l'ai pas démonté mais je voulais dire qu'il fait bien son travail de régulation du régime de ralenti à froid.

Débranche la lambda... Tu passeras en mode dégradé mais ca permettra de voir si c'est elle ou pas...

L'actuateur : démontage et nettoyage aux ultrasons, impératif !

gedeon25 a écrit:

L'actuateur : démontage et nettoyage aux ultrasons, impératif !

J'y ai bien pensé à l'actuateur et j'ai lu attentivement les posts sur le sujet mais mon ralenti est bien stable a froid comme a chaud et mes symptômes ne sont pas exactement ceux liés à l'actuateur...
Par contre la résistance de préchauffage de ma sonde lambda est bien grillée, du coup je suis peut-être déjà en permanence en mode dégradé si le Motronic ne vois pas la sonde. .. Je vais commencer par la sonde si j'arrive à la démonter et je verrai ensuite

Hello PBen14,

Mon partage d'expérience sur le démontage de ma sonde Lambda :
https://www.forumlaseric.com/t13739-964-changement-sonde-lambda-et-lifting-catalyseur?highlight=%2Alambda

stsi a écrit:

Hello PBen14,

Mon partage d'expérience sur le démontage de ma sonde Lambda :
https://www.forumlaseric.com/t13739-964-changement-sonde-lambda-et-lifting-catalyseur?highlight=%2Alambda

J’avais déjà lu cet excellent tuto,
J'espère que la mienne ne sera pas autant "soudée" au catalyseur, mais je m'y attends un peu après 25 ans et 141000 Km !!!

Le mode dégradé signifie que la lambda est pas geree ! As tu fais le test demande ???

gedeon25 a écrit:

Le mode dégradé signifie que la lambda est pas geree ! As tu fais le test demande ???

Non, je n'ai pas encore eu le temps de tester, le motronic se met en dégradé s'il détecte que la sonde est débranchée, et/ou si la résistance de préchauffage est hs (ce qui est mon cas car résistance infinie entre les 2 fils blancs) ?

Bonjour,

J'ai finalement trouvé le temps ce WE de changer cette sonde lambda, commandée chez Oscaro: https://www.oscaro.com/sonde-lambda-bosch-0-258-986-502-21469-3922-p

Par chance, elle n'était pas trop "soudée" par la rouille au catalyseur, le dégrippant que j'avais laissé agir 2 semaines a fait son effet.

Au moment de la commande, il n'y avait que la sonde universelle Bosch (livrée sans le connecteur spécifique Porsche),
J'ai donc ressoudé les fils et les ai recouverts de gaine thermorétractable car le raccord à visser livré avec, bien qu'étanche, ne m'inspirait pas confiance au niveau de la qualité des contacts sur du fil souple...

A près un démarrage à froid et un essai de 50 Km, mon problème est résolu et le moteur est beaucoup plus souple, et le ralenti plus "rond".
J'y avais déjà gagné en stabilité et en consommation suite au knock registration, mais là c'est parfait, elle tourne comme au 1er jour

PS: La sonde neuve a bien une résistance de 5 Ohms entre les 2 fils blancs, contrairement à la sonde HS qui avait une résistance infinie.

A suivre . Tiens nous au courant 😉