remplacement joints carter de distribution

Bonjour,

Je vais devoir remplacer les joints de carter de distribution sur ma 964.
la procédure est elle la même que sur une 993 ?

Bonne journée

Bonjour,

j'ai le même souci et j'aimerais bien connaitre la procédure .
Merci d'avance .

Il n'y a pas de différence majeures.
S'il faut changer les joints entre carter de distribution et carter moteur, les outils nécessaires seront différents des 993 de 2nd génération pour le montage / démontage des pignons sur les AAC

Merci Butzi.
Je change juste les joints du couvercle.
Donc si je ne dis pas de bêtises il faut tomber le pare chocs, l'échappement et on a accès

Le PC, non, t'es pas obligé.
Tu tombes le silencieux final, puis le silencieux arrière & tu auras certainement également besoin de sortir le tube qui relie les boites de chauffage.
Ensuite, ce qui risque de te gêner, c'est la tôle de protection moteur arrière.
Moi, je prendrai mes dispositions pour pouvoir baisser le moteur de quelques cms pour faciliter l'accès à tout çà.

Désolé, c'est pas super précis, j'ai tellement l'habitude de tomber le moteurs pour se type d'intervention que là, j'hésite un peu

ne t'inquiète pas c'est clair comme explication.
un grand merci.


tu me conseille de mettre de la loctite 574 ou pas.

Merci à vous pour les infos , comment fait-on pour baisser un peu le moteur ? Je suis pas trop doué en mécanique ...

@BREIZ Sans vouloir t'offenser, si tu n'es pas doué en mécanique, j'imagine que ton outillage est en conséquence.... as tu une clef dynamométrique  ?

Oui j'ai le minimum et je suis débrouillard et je ne suis pas offensé 911du42

cric sous le moteur caler avec chandelle ou se que ta sous la main desseré support moteur et tour et joué pour le remettre inversement de l'operation

OK mais pas d'autre chose à démonter pour ne pas forcer ?

dream 911 a écrit:

ne t'inquiète pas c'est clair comme explication.
un grand merci.


tu me conseille de mettre de la loctite 574 ou pas.

Non, rien...
Si tu changes les 18 goujons (9 par côté) utilise du frein filet (classique), remonte le carter et son joint neuf, change les 18 joints et visseries neuves. Surtout à serrer au couple

Ok avec butzi, tu vas être gêné par la tôle arrière pour le Carter côté conducteur, tu es obligé de la retirer. Tu lèves le cul. Tu retires les écrous des suppôts moteur, tu descend la moulbif en le posant sur un cric. Moi j ai retiré le PC, beaucoup plus facile une fois enlevé main un peu choant à faire. Sur. Les joints, j avais mis du Curie T. Joints neufs, 18 joints caoutchouc neuf et écrous neufs ad hoc ( ecrou auto loques donc pas besoin frein filet). Et surtout, ok avec les copains : sevrage au couple. Tu vas peut être être emmerde avec les vis à épaules qui risquent de venir en desserrant, pour le pas de vis qui prend ds le Carter, frein filet rouge. Si le pas de vis est mort (ca arrive assez souvent car ces écrous sont serrés comme des bourrons) tu mets un filet rapporte mais ca, tu verra au demontage.... Bon courage

merci à tous

Ce sera l'occasion de vérifier ton épure de distribution  

Comment on fait ça ?
quel est le couple de serrage pour mes boulons de carter ?

Le serrage est de 9Nm, pas plus sinon tu risques d'endommager le taraudage des carters (très fréquent quand les révisions sont faites par des amateurs qui ne respectent pas les couples de serrage).
Pour l'épure, si tu ne sais pas faire, fait toi aider par quelqu'un qui sait car le risque est important en cas d'erreur

ok
merci beaucoup

Merci à vous pour toutes ces infos !

Oui et surtout, acheté une bonne clé Dynamo, Ce que dit butzi est très important 9 c est 9