4 cylindres .....on y est :(

C'est la révolution chez Porsche ! Non pas parce que la firme de Stuttgart restyle son Boxster mais parce qu'elle le renomme 718 Boxster, en hommage à la 718 de 1957. Résultat, pour se rapprocher un peu plus de son aînée, le roadster cède aujourd'hui au downsizing en troquant son 6 cylindres à plat atmosphérique contre un 4 cylindres à plat 2.0 litres turbocompressé, toujours en position "Boxer". Cela offre désormais 300 ch et 380 Nm de couple au Boxster, alors qu'il développait jusque-là 265 équidés et 280 Nm. La version "S", équipée d'un 4 cylindres 2.5 litres turbo à géométrie variable, envoie pour sa part 350 ch et 420 Nm, contre 315 ch et 360 Nm sur la version actuelle. Découvrez le 718 Boxster en vidéo.
Le gain de puissance est donc impressionnant et la performance suit ! Doté en option de la boîte à double embrayage PDK (boîte manuelle 6 rapports de série) et du Pack Sport Chrono (sélecteur de modes de conduite sur le volant), le nouveau Boxster peut abattre le 0 à 100 km/h en seulement 4,7 secondes (5,5 secondes auparavant), tandis que la vitesse de pointe est de 275 km/h (+11 km/h). Le Boxster S s'affranchit lui du 0 à 100 en 4,2 secondes (4,8 secondes pour son prédécesseur) et peut grimper jusqu'à 285 km/h (+8 km/h).

Porsche annonce aussi un nouveau réglage du châssis, "plus sportif", une "direction électromécanique plus directe de 10%" et "des freins plus endurants".

Downsizing oblige, le monstre se montre également moins vorace. Avec la boîte PDK, il ne lui faudrait en effet "que" 6,9 litres de carburant, et non plus 7,9 litres, pour avaler 100 km (158 g de CO2/km). Le Boxster S engloutirait lui 7,3 l/100 km (-0,9 litre et 167 g de CO2/km).
Esthétiquement, le roadster évolue aussi. Sa face avant apparaît plus musclée grâce notamment à des entrées d'air élargies, tandis que l'arrière semble gagner en largeur grâce à l'intégration d'une baguette qui relie des feux arrière entièrement revisités.

Dans l'habitacle, le tableau de bord a été redessiné et reçoit de série le système d'infordivertissement PCM avec écran tactile.

Présentées au public sur le prochain salon de Genève (3 au 13 mars), ces nouvelles Porsche seront disponibles sur le marché français à partir du 30 avril. Comptez minimum 56.000€ pour le 718 Boxster et 68.750€ pour le 718 Boxster S. C'est 3.000 à 4.000€ plus cher que les versions actuelles

Bah, il vende leur âme épicétou

Bichonnons nos flat 6!

Moi, je me l'aime, le dernier 3.8L atmo...

Pourquoi ils vendent leur âme....

Ce n'est pas un scoop, Porsche sait faire des 4 cylindres Turbo depuis belle lurette dont certains marchent au moins aussi fort que certains flat6 anémiques. Certes, un 6 flatte l'égo de celui qui le possède mais ce n'est pas pour autant qu'il s'agit du meilleur choix

J'imagine déjà les possibilités d'évolution des 2.5 Turbo

Ouhla il m'inquiète le JL ...
Voilà t il pas qu'il tient des propos incroyables sur les moteurs ATMOS ?!

pep63 a écrit:

Ouhla il m'inquiète le JL ...
Voilà t il pas qu'il tient des propos incroyables sur les moteurs ATMOS ?!

Certes, mon jeune ami...  c'est le plus beau bruit que je connaisse.

Et puis çà Flat mon ego...      c'est mon péché mignon.

Et j'ai toujours dit que le seul vrai défaut de la TT , c'était que le flat six était aphone  (sauf à y coller un échappement
bien comme il faut).

Moi qui croyait que le prix allait baisser avec les 2 cylindres en moins

c'est comme la lingerie fine... moins y en a...

Et en plus le petit lifting qui accompagne cette nouvelle mouture lui va parfaitement bien

varg a écrit:

c'est comme la lingerie fine... moins y en a...

Monsieur est connaisseur...  bravo...

Ben moi, des quatre cylindres, j'en entends hurler depuis le temps d'Amédée Gordini, des R8G et des berlinettes,
et même si çà hurle, ça ne hurle pas comme un six. Sorry.

Ceci dit, il est joli tout plein ce Boxster...!!!

oui ça sonne pas pareil, et c'est pour ça que je veux un v8...

Quant à cette nouvelle dénomination, c'est du marketing pur jus.
La com a commencé il y a deux mois déjà...
http://www.porsche.com/specials/fr/france/718/

varg a écrit:

oui ça sonne pas pareil, et c'est pour ça que je veux un v8...

Ben, je n'osais pas le dire, mais mon fabtasme secret, c'est un 12... Vantage S, ou un truc comme çà...

Efficacité + Agrément + Esthétique = l'aboutissement!!!

Après rien à voir avec la 911 qui est une légende!!!

J'adore les mecs qui critiquent un moteur ou une voiture sans jamais l'avoir vue ni entendue ni conduite !
Il y a des 4 cylindres qui sont géniaux et des V12 qui sont des grosses merdes.
Donc, avant de juger, il faut les écouter et surtout les conduire...

bah moi je suis comme ça, je juge avant de savoir et comme je dis souvent à mes détracteurs:
"c'est la life"

A ce stade personne (ou presque) n'est encore capable de dire ce que valent ces 4 cylindres mais il y a fort à parier que si Porsche c'est engagé dans cette voie, c'est qu'il doit y avoir du potentiel !

il me semble bien avoir vue une fois une émission télé qui montrais une 911 avec un quatre cylindres, mais je crois que c'étais un moteur Ford turbo...Mais je ne confirme pas à 100% que se soit un Ford, mais sur que c'étais bien une 911, breffe quand on vois que Mercedes avec sont quatre Cylindres deux litres turbo sort quand même 380cv dans sa classe A Amg on se dit que Porsche na pas de soucis à se faire si un jour il sorte un quatre cylindres...

un autre style, une autre époque...
j'avoue que l'a45 AMG a un son vraiment brutal

varg a écrit:

un autre style, une autre époque...
j'avoue que l'a45 AMG a un son vraiment brutal

si Porsche la sort, ce ne sera pas une mauvaise auto, naturlich !

Mais le feulement du six cylindres, moi, je le trouve irremplaçable.

varg a écrit:

bah moi je suis comme ça, je juge avant de savoir et comme je dis souvent à mes détracteurs:
"c'est la life"

Tu juges avant de savoir ????????

mais c'est très grave, çà.... ça dénote un QI élevé...


tu vois un psy ? (moi, j'en ai plus, le mien est devenu dingue après deux sessions)