question fiabilité 997 phase 2

bonjour
j'hésite entre
=> garder ma 996 4S (152.000 km au compteur mais moteur et boite environ 65000 km et amortisseur/train avant neufs)
=> la changer pour une 997 4S (1) entre 45 et 50 k€ et moins de 80000 km
=> la changer pour une 997 4S (2) entre 55 et 60 k€ et moins de 80000 km
Donc pas de problème de budget qui est "élastique", juste des pulsions d'envie de changer pour un intérieur plus moderne et une voiture plus récente avec moins de km au compteur. Je veux juste faire le bon choix au bon prix et je m'interroge sur les risques moteurs possibles dans les différents cas.
Si je connais parfaitement les risques qui peuvent toucher les 996 et 997 phase 1, je m'interroge beaucoup sur les 997 phase 2. On ne voit pas beaucoup de critiques les concernant sur les forums mais je me demande si ce n'est pas tout simplement parce que ceux qui ont des 997 phase 2 sont très peu à fréquenter les forums.
Avez vous des informations sur les problèmes que pourraient avoir les 997 phase 2?

Je serait tenté de te dire "pas de nouvelle, bonne nouvelle"

On a vu des questions de pompe Haute Pression (c'est un peu du Common Rail en moins poussé), mais ce moteur est relativement simple, pas d'arbre intermédiaire.

86000 kms pour la mienne, et pas de pb...

faut maintenant que je file dans le jardin toucher du bois !

Tu me dira le prix de ta 996 .....

toujours sur les ph 2 comme les ph1 les cylindres fragiles qui cassent !
vu aussi certaines soupapes se faire la malle !!!!!!!!

Quelque soit le moteur Olivier ?

Bah, je touche du bois, mais aucun problème ni subi...ni connu (64 000 km effectués). Ce moteur, qui n'a rien à voir avec les phases 1 , semble bien né...

A changer, un beau 981 dans cette gamme de prix...sinon économiser un peu plus et être patient pour une 991...

Olivier a écrit:

toujours sur les ph 2 comme les ph1 les cylindres fragiles qui cassent !
vu aussi certaines soupapes se faire la malle !!!!!!!!

Merci de vos réponse et surtout merci Olivier: c'est la confirmation que j'attendais car c'est aussi ce qu'un autre professionnel m'avait dit.
Finalement il semblerait donc qu'au global les moteurs des 996 3,6l soient plus sûr dès lors qu'on les fiabilise avec l'opération IMS car ils sont moins sujets aux problèmes de cylindres ou et de soupapes.
Malgré cela j'ai très envie d'aller vers la 997 car je suis attiré comme je l'ai dit par un intérieur plus moderne vu que je l'utilise au quotidien. Par contre du coup je vais sans doute m'orienter vers une très belle phase 1 avec beaucoup d'options et peu kilométré plutôt que vers une phase 2 encore cher si les risques "cylindres" demeurent.

911du42 a écrit:

Tu me dira le prix de ta 996 .....

Ce que je pense être un juste prix: 29 000 € (pas assez cher d'après mes amis)
Je ne l'ai pas encore mise en vente vu mes hésitations
j'ai le carnet mais surtout toutes les factures (plus de 30 factures, pas seulement les entretiens) depuis l'origine car c'est une française que j'ai suivi à la trace (j'ai pu joindre tous les propriétaires précédents j'ai leur adresse actuelle et numéro de téléphone)
les photos
https://drive.google.com/open?id=0B5K9-V0oH12LLWxQMGRoR3VLb28&authuser=0
les factures y compris bien entendu la facture du changement de moteur fait au CP Porsche St Maure
https://drive.google.com/open?id=0B5K9-V0oH12LQnB2VThoOENZQTg&authuser=0
les références diverses et tous les équipements à travers le décodage VIN complet .
https://drive.google.com/open?id=0B5K9-V0oH12LTnN5cExRUDJhM28&authuser=0
Elle a en plus le PSE installé en 2007 chez Porsche qui n'apparaît donc pas dans le décodage plus toutes les améliorations que j'ai apporté (Dension Intégré au PCM 2.0 pour notamment écouter musique à partir de clé USB ou ipod, grillages spéciaux à l'intérieur des prises d'air pour protéger les radiateurs......)

J'ai une 997 dans tes critères, mais pas 4S etje ne sais pas trop si j'envisage de m'en séparer.
Concernant sa configuration détaillée et le décodage VIN que tu abordes avec bcp de persévérance dans tes documents, je ne peux que te recommander de jeter un oeil sur la page www.atelierpalmers.fr/decodage-VIN-porsche.html
Tu verras qu'on peut sortir encore plus d'infos !

Palmers a écrit:

J'ai une 997 dans tes critères, mais pas 4S etje ne sais pas trop si j'envisage de m'en séparer.
Concernant sa configuration détaillée et le décodage VIN que tu abordes avec bcp de persévérance dans tes documents, je ne peux que te recommander de jeter un oeil sur la page www.atelierpalmers.fr/decodage-VIN-porsche.html
Tu verras qu'on peut sortir encore plus d'infos !

Merci pour ton lien. Oui je vois qu'on peut faire beaucoup mieux. Mais il me semble que par rapport à la moyenne je donne beaucoup d'informations.

Au fait puisque tu es de la partie et sans voir la voiture que penses tu du prix que j'envisage dans le cadre d'une vente de particulier à particulier ? plutôt bon, trop haut, trop bas?

Je pense que question prix tu dois pouvoir la proposer à 2 ou 3 K€ plus chère

Mon avis, quitte à partir sur du plus moderne j’attendrai la 991 à ta place. Je ne trouve pas que finalement la 997 soit un grand bon en avant, pour paraphraser Mao... alors que la 991 c'est vraiment autre chose !!!
La 997 me fait l'effet d'une 996 reconditionnée, oui je sait c'est moche de dire ça car en fait ... une 997 PDK/ PASM c'est tentant aussi

Abitbol a écrit:

Mon avis, quitte à partir sur du plus moderne j’attendrai la 991 à ta place. Je ne trouve pas que finalement la 997 soit un grand bon en avant, pour paraphraser Mao... alors que la 991 c'est vraiment autre chose !!!
La 997 me fait l'effet d'une 996 reconditionnée, oui je sait c'est moche de dire ça car en fait ... une 997 PDK/ PASM c'est tentant aussi  

Oui attendre que les 991 soient dans mes prix est certainement la solution la plus raisonnable d'autant plus qu'il semble bien que la 996 4S ne semble plus baisser depuis 1 an.
Mais le problème c'est que j'ai du mal à être raisonnable lorsqu'il s'agit de Porsche