Evolution de notre voiture de piste : 944 Turbo Cup

C'est beau!!!!!!!!

Magnifique

ça bosse sur le marbre, comme en horlogerie....

Heu C'est du marbre ? ...................

Super boulot !
Tu feras gaffe quand même, le phare de 911 ne se monte pas sur 944 !

Je vous disais que ma 968 était entre de bonnes mains !!!!

stutt51 a écrit:

ça bosse sur le marbre, comme en horlogerie....

c'est + un terme générique dans mon boulot (l'imprimerie) on travail aussi sur un ''marbre'' qui est en fonte.

Le remontage moteur continue

Percage de la culasse pour refroidissement du 4ème Cylindre


Installation du kit suppression d'arbres d'équilibrage




Remontage du carter d'huile



Prochaine étape :
Culasse, pompe à eau & Distribution

Je suis content, çà prend forme

La culasse & la distribution sont en place

Jdc Oem


La culasse rectifiée, guides et ressorts neufs


La culasse & le porte arbre à came en place


Montage de la distribution sans carter


Courroie Kevlar & tendeur manuel


Nous sommes pour l'instant bloqué par une soupape de surpression plus dispo chez Porsche

merci pour le partage en photo

c'est raide neuf...

stutt51 a écrit:

c'est raide neuf...

44

Superbe !
C'est de la belle mécanique

Ya pas à dire quand c'est neuf ça pete !

C'est pas neuf, c'est nettoyé

Mince pour cette soupape mais super boulot !

Ca avance... Bientôt le montage du nouveau bloc dans la caisse

Bon alors Butzi;ce nouveau bloc?????????
 Des pièces spéciales certainement!!!!!!!!!!!!!!!
Tu estimes à combien la puissance et le couple / à l'origine!!!!!!!
Tu fourbis tes armes /à Gilbert ;ton "meillleur ennemie" sur la piste (je connais ça aussi avec mes pots:je les aime vraiment beaucoup mais j'aimerais quand même être le meilleur sur la piste !!!!!) .Même si tu n'auras pas de turbo.
Alors dis nous tout!!!!!!!
Pilou le fouteur de merde!!!!!!

C'est Gilbert qui m'a susurrer cette question par télépathie!!!!enfin je crois!!!!!!
Bises à tous les deux

On fait un truc soft ...

L'objectif a été de faire un truc "propre" car la "Turbo Cup" que nous avions racheté avait été assemblé (mécaniquement) de manière différente de ce que nous aimons (avec mon fils).

Nous sommes donc parti d'un bloc de 220cv (Avantage d'avoir des bielles forgées donc plus résistantes à la pression). Il a été entièrement démonté pour contrôle, remplacement de tous les coussinets(ligne et bielles), de tous les joints, pompe à huile et eau neuves, suppression des arbres d'équilibrage (juste présents pour des considérations de confort), réfection haut moteur, remplacement des ressorts de soupapes, amélioration du refroidissement 4ème Cylindre.
Sur ce bloc, nous montons :
- Nouvelle rampe d'injection, avec injecteurs 630cm3 contre les 510 d'origine, régulateur de pression d'essence réglable
- Turbo LR61 (Lindsey Racing - 61 lbs), un hydride entre un Garrett (compresseur) et un Turbonetics (turbine). Les particularités sont :

Compresseur : débit maxi de 61 lbs/min, diamètre entrée compresseur de 3" (T04E), sortie de 2.5"
Turbine : section #10 cm2, stage V à 10 pâles, traitement céramique sur le corps de la turbine (pour réduire le temps de réponse), fixation de la down-pipe par 4 vis/goujon (idem origine)
Carter : refroidissement par eau, graissage des paliers type F1-360° par huile, montage bolt-on sur le support d'origine (gros avantage)
- Wastegate Tial 38mm double port avec réglage de la pression de suralimentation depuis l'habitacle (pratique pour réduite la pression si il pleut)
- Kit MAF (Film chaud) en remplacement du dépassé débitmètre à volet (Meilleure remplissage sur les régimes intermédiaires)
- Volant moteur allégé & Embrayage racing

On fera une mise au point sur banc à rouleau pour essayer d'avoir un truc sympa.

Notre configuration est normalement annoncé pour 340 à 350Cv à la roue à 1,2b, soit prés de 400Cv quand même en puissance corrigée .... On verra bien, de toute façon la caisse va déjà très très bien avec environ 300Cv.

Mais, comme sans maitrise, la puissance n'est rien, nous avons également décidé de soigner le châssis avec plein de travaux déjà décrit plus haut sur ce post

Et bien déjà qu'elle croquait de la GT3,là vous allez les enfiler!!!!!!
Vous n'aurez rapidement plus de place sur les ailes avants pour les autocollants!!!!
Content pour vous!!!!!!
Tu as des nouvelles de mon ex 993?

docpilou a écrit:

Tu as des nouvelles de mon ex 993?

Pas depuis l'année dernière

Remontage de la traverse avant et des supports moteurs rigides







Prochaine étape, on isole les collecteurs d'échappement, le cross et le down-Pipe, le turbo & on remonte l'ensemble sur le moteur

Magnifique j adore

C'est encore plus beau en vrai !!!!!