A la recherche d'une 993 C2

C'est le dernier numéro sur la ligne d'identification du moteur : 20 = boite longue

Merci

watervolf a écrit:

Merci pour vos précisions, j'en connais encore un peu plus sur les 93 ce soir ;-)
Est ce que les voitures en 272cv sont automatiquement en boîte courte ou non ?
J'aime bien aussi la sensation de couple en bas, apportée par le varioram apparemment. Est-il possible  de "récupérer facilement" quelques chevaux sur une 272 afin d'approcher les 285 des voitures plus récentes ?
Et à part le Varioram et la boîte courte, y a-t-il d'autres différences entre les 2 versions ?

Salut watervolf.
dans les deux cas 272 et 285 il y a eut le kit X51 usine.(quelques chevaux de plus).
Il parait que  le 272 équipé de ce kit était plus amusant que celui du 285.
Il est très difficile de gagner des chevaux sur une 993.La 993 rs qui etait varioram avec tout un tas de piecces spécifique moteur et en 3.8 litres ne faisait que 300 chevaux et l'usine porsche  avec la rsr au maxi 350 en course.
La modif que j'ai fait faire à l'époque sur la mienne (272 boite courte) qui a consisté à déposer le catalyseur 400 cellules pour le remplacer par un 100 cellules et modification de l'éprum  a certe libéré l'auto mais pas au point de valloir le cout financier de la transformation!!(peut être une dizaine de chevaux,tout au plus)
De toute façon tu ne feras jamais d'une 993 un avion de chasse ce qui est normal et raison pour laqu'elle j'ai changé d'auto par la suite car de plus en plus envie de faire de la piste.
c'est une très belle auto qui donne du plaisir sur les petites routes quand le chassis est bien équipé et bien réglé!!!et c'est déjà pas mal.
Si tu es un tantinet sportif les option chassis sport et autobloquant vont dans ce sens.

Butzi a écrit:

Pour rappel, le gain de perf de la version Vario est imperceptible pour 95% d'entre nous .
Toutes les combinaisons sont possibles, tu peux même trouver une Vario avec BV courte

Exact! Gain imperceptible.
La mienne est de mai 96: varioram + boite courte

http://993carrera2.blogspot.fr/2010/05/porsche-993-lultime-le-mythe.html

nared a écrit:

Butzi a écrit:

Oui, le Varioram n'apporte vraiment pas grand chose. Et une belle auto dans cette config. sera à un prix supérieur à ce budget  

Une bonne C2 272cv en version BV courte, c'est le top

J'approuve à 200% ! Une 993 C2 en 272 cv est très "joueuse".

Bonsoir et merci pour vos avis et conseils, je commence à en savoir suffisamment pour une première approche lorsque je trouverai la perle rare...

mesa a écrit:

Butzi a écrit:

Pour rappel, le gain de perf de la version Vario est imperceptible pour 95% d'entre nous .
Toutes les combinaisons sont possibles, tu peux même trouver une Vario avec BV courte

Exact! Gain imperceptible.
La mienne est de mai 96: varioram + boite courte  

http://993carrera2.blogspot.fr/2010/05/porsche-993-lultime-le-mythe.html

Super, par contre t'es gentil mais le mythe est et restera la 930

Bonjour, et celle-ci vous en pensez quoi ? http://www.leboncoin.fr/voitures/698242363.htm?ca=16_s
Modèle US je suppose, avec les caoutchoucs sur les pare-chocs. À part le compteur en miles, y a-t-il d'autres différences par rapport aux Porsche européennes ? Des inconvénients par rapport à l'achat d'un véhicule ex-US ? Merci

Bjr watervolf,
Déjà celle ci est immatriculée france, un soucis de moins pour l'immat.
Les vls pour le marché US ont effectivement un plus au niveau sécurité ( législation US ) donc butoirs avant et arrière. Pour les 911, butoirs arrière plus conséquent, cerclage optiques avant différents.
Il faut savoir que tu as deux codes pour les U.S , un pour la californie et un pour le reste du pays mais je n'arrive pas à les trouver car j'avais la liste complète de tous les pays comme C00 allemagne, C05 france etc mais impossible de retrouver si je retrouve je la mettrai. Celles de californie sont moins touchées au niveau corrosion. Cela est à voir sur place pour toutes les modalités de contrôle avant achat bien entendu. Certaines ont un histo complet d'autres un trou large comme un canyon, après c'est à toi d'en juger. D'autres membres ont peut être d'autres précisions à t'apporter. Une 93, c'est tout d'abord un bon choix notamment les poussoirs hydrauliques et c'est la dernière air de la gamme.
Bne journée
Jean Philippe;)

Butzi a écrit:

mesa a écrit:

Butzi a écrit:

Pour rappel, le gain de perf de la version Vario est imperceptible pour 95% d'entre nous .
Toutes les combinaisons sont possibles, tu peux même trouver une Vario avec BV courte

Exact! Gain imperceptible.
La mienne est de mai 96: varioram + boite courte  
http://993carrera2.blogspot.fr/2010/05/porsche-993-lultime-le-mythe.html

Super, par contre t'es gentil mais le mythe est et restera la 930  

Que nenni !!!
Et pour rappel:

watervolf a écrit:

Bonjour, et celle-ci vous en pensez quoi ? http://www.leboncoin.fr/voitures/698242363.htm?ca=16_s
Modèle US je suppose, avec les caoutchoucs sur les pare-chocs. À part le compteur en miles, y a-t-il d'autres différences par rapport aux Porsche européennes ? Des inconvénients par rapport à l'achat d'un véhicule ex-US ? Merci

apparament une seule option: toit ouvrant.
par contre version américaine avec butoirs hydeux et intérieur bleu:faut vraiment aimer.
Le tout pour un prix très normal !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!donc pour moi très bof mai chacun fait comme il veut

Perso les butoirs , j ' aime pas trop mais pour le reste elle a l ' air bien

Californie c'est CO2 Beaucoup de 911 ultra chères, peu kilométrées, se trouvent chez les fameux Pannhorst & Co qui se fournissent là-bas. Le truc c'est que les compteurs des voitures proposées à la vente sont aux normes kilométriques. Alors, comment font_ils pour remettre le bon kilométrage si l'ancien compteur était en miles ?

Exemple avec cette 993 4S http://www.pannhorst-classics.de/fahrzeuge/fahrzeugangebote-detail/?car_id=391