Comme l'avait annoncé Bullit

Confirmation officielle :

Ça y est, à l'issue d'une séance d'essais menée au Portugal, à Portimao, Porsche en a terminé avec les essais 2013 de sa LM P1. Une voiture qui, selon nos sources (voir Ah n°1939, actuellement en kiosques et disponible ici en version numérique), pourrait s'appeler « 919 R Hybrid ». Après avoir bien conservé secret les détails techniques de sa future arme, la firme de Stüttgart en a dévoilé un peu plus ce soir. L'auto sera équipée d'un quatre cylindres essence à injection directe accouplé à deux systèmes de récupération d'énergie. L'énergie récupérée sera stockée dans une batterie (conformément à ce que nous vous avions révélé en avant-première début septembre, voir Ah n°1925). Un moteur électrique qui sera branché sur l'essieu avant.

jpc a écrit:

Confirmation officielle :

Ça y est, à l'issue d'une séance d'essais menée au Portugal, à Portimao, Porsche en a terminé avec les essais 2013 de sa LM P1. Une voiture qui, selon nos sources (voir Ah n°1939, actuellement en kiosques et disponible ici en version numérique), pourrait s'appeler « 919 R Hybrid ». Après avoir bien conservé secret les détails techniques de sa future arme, la firme de Stüttgart en a dévoilé un peu plus ce soir. L'auto sera équipée d'un quatre cylindres essence à injection directe accouplé à deux systèmes de récupération d'énergie. L'énergie récupérée sera stockée dans une batterie (conformément à ce que nous vous avions révélé en avant-première début septembre, voir Ah n°1925). Un moteur électrique qui sera branché sur l'essieu avant.

  

un 4 cylindres essence .... c'est donc une 944 relookée  

La côte de ma caisse va remonter

Étrange ce 4 cylindres...

Non, justifié par plein de raisons : plus compact, plus léger, moins de frottements et donc de perte d'énergie qu'un 6 cylindres et plus facile à suralimenter...

Autrefois, on fragmentait la cylindrée pour aller chercher des watts par le régime.
Aujourd'hui, on souffle dans le moteur pour l'alimenter et on n'a plus besoin du régime pour avoir des watts à l'image des voitures de rallye dont la puissance max est aux alentours des 5 500 tr/mn...

Il est vrai que l'injection directe essence a fait de gros progrès et vu que Porsche est maintenant dans le giron VW...
Merci pour l'éclairage Bullit   

Il arrivera ce jour quand il nous sera possible de rouler plus pour moins consommer et même revendre l'énergie produite

Lire Ici

Ouais mais c'était quand meme sympa d'entendre ces moteurs hurler a la mort a des regimes delirants...

Merci pour ce lien tres technique Cedric j adore !

rom1 a écrit:

Ouais mais c'était quand meme sympa d'entendre ces moteurs hurler a la mort a des regimes delirants...

Le plus fou, c'était le Mazda rotatif qui s'est imposé en 1991.
Il cassait les oreilles et dans la ligne droite (sans chicanes à l'époque), on l'entendait d'un bout à l'autre !

Et n'oublions pas cet article du reglement adopté en 2010 :

"De plus, en décembre 2010, était annoncé que, suivant le règlement technique en vigueur à partir de 2014,
une quantité d’énergie serait allouée à chaque voiture. Cette notion fondamentale est la pierre angulaire
de ce nouveau texte. Il faudra donc exploiter au mieux cette quantité d'énergie pour s’offrir les meilleures
chances de remporter la course. Le rendement deviendra aussi important que la performance pure et la
fiabilité. L’intérêt de la mise en place d’un nouveau règlement basé sur l’allocation d’une quantité
d’énergie avait été adopté à la quasi-unanimité en juin 2010 par l’ensemble des constructeurs et équipes
engagées dans les Series Le Mans (officiels et privés)"

c'est pas d'aujourd'hui la suralimentation sur petits moteurs mais d'il y a 30 ans : par exemple renault en F1 (1500 ch en qualif que petit V6) ou en rallye (300 cv et bien plus sur un 1.5 turbo avec la R5 turbo) ou audi avec sa mythique S1.

le point positif (le seul?) c'est qu'avec (le tout) électrique les courses reviennent dans les grandes villes.

Bullit a écrit:

rom1 a écrit:

Ouais mais c'était quand meme sympa d'entendre ces moteurs hurler a la mort a des regimes delirants...

Le plus fou, c'était le Mazda rotatif qui s'est imposé en 1991.
Il cassait les oreilles et dans la ligne droite (sans chicanes à l'époque), on l'entendait d'un bout à l'autre !

Je me souviens du V12 des 905. J'avais 12 ans et l'impression que mes entrailles allaient exploser quand ça raisonnait dans les gradins.
Cette année j'y suis retourné et franchement l'Audi mazout électrique c'est une infection auditive.