[964] fumée qui sort de la turbine

Ptet...
Il est vrai qu'il y a comme un depot noir style "goudron".

Pareil ça ressemble au joint cache culbuteurs mai pas sur le dernier réglage des culbuteurs date de quand
Je pense que tout les 20000km il doive être remplacer  

C'est deja une bonne nouvelle, tu as trouvé d'où. Maintenant reste à trouver le pourquoi.

Vu qu'il n'y a rien d'autre au-dessus, ça peut effectivement venir des caches culbus  
Ce qui me parait étrange, c'est que l'huile peut fumer, mais ne bout pas...  

Les joints de caches culbus ne sont pas a remplacer tous les 20000 km supercup27 car il pouraient tenir 70000 km sans probleme(des lors que l on ne demonte pas...) mais un reglage culbuteurs est vivement conseille tous les 20000 km(pour reglages éventuels et non obligatoire car parfois ca ne bouge pas ou pas partout et surtout un controle visuel des ressorts de soupapes admission et echappement pour voir une eventuelle casse de l un des 12 ressorts et lors du demontange il faut remettre des joints neufs et certains pros refont un surfacage (je crois que c est le terme...)pour eviter une eventuelle fuite ....(mais ca fuit généralement toujours pas le bas légèrement ) ; pour ton cas stsi je ne saurais te dire ..... desole

@JC : ça bout, car il doit rester un peu d'eau.
Comme cela fumait bcp l'autre jour, j'ai pulvérisé un peu d'eau... je sais, c pas terrible, mais je craignais un départ de feu... Donc de l'eau à du couler jusque là.

J'ai réussi à photographier l'endroit. On voit l'amalgame noir et l'huile.
Les flèches désignent les petites cavités où j'entendais le liquide crépiter... bouillir et se volatiliser sous forme gazeuse... lol
Au passage, on remarquera le joli trou dans la tôle moteur...  

On remarquera aussi que le fond de la tôle est grasse.Quand à la peinture au niveau du début du calche culbu... ben elle part carrement (ce qui n'est pas le cas sur le cache culbu des cylindres côté droit ?!)

Donc dans mes derniers posts, je te parlais du démontage pour y voir plus clair. Il y a une chose de clair, il ne faut pas lésiner avec l'entretien et notamment les changements de joint. Ex, le joint de pare brise quand vous le changez, mettez un de chez poil car de nombreux ont eu des problématiques avec des joints des revendeurs que nous connaissons. Le réglage des culbu à faire tous les 20000 km Impérativement et changement des joints aussi ( voir livret entretien ). Il faut savoir qu'un joint qui est écrasé par la visserie pour l'étanchéité ne retrouve jamais sa même place et donc sa fonction de joint. Là, c'est assez net sur ta tof, ton joint est naze. As tu un historique d'entretien de ta titine, ont ils été changés ??????? . Je pense de plus en plus fort au démontage et tu remets tout cela en place, profite de celui-ci pour un réglage culbu, changement des bougies car sur les 964, c'est un peu la galère en temps.
En ce qui concerne ta tole, soit découpage assez prononcé et remise d'un morceau soudé, nettoyage et un coup de peinture par carrossier.
Sur le terme bouillir, n'as tu pas mis par arrosage un peu d'eau qui a du passer par ce manque d’étanchéité    alors que le moteur était chaud. cela te permettra aussi ce démontage de faire le point sur l'ensemble moteur boite et état disque embrayage.
En ce qui concerne la peinture des cache culbu, peut-être n'a t elle pas été faite dans les régles par ancien proprio car on n'en voit des bricolettes du dimanche. Tu fais un microbillage de tes carters et tu les auras comme neuf sans peinture et tout mimi .
Pour la mienne par exemple, l'embrayage est d'origine, le jour où il sera naze, l'ensemble sera tombé et j'en profiterai pour changer les durites notamment celle d'essence qui n'est pas très accessible sans démontage et après tu es tranquille, c'est mon point de vue. C'est vrai que cela a un coup mais vaut mieux prévenir que guérir après ça coute deux yeux et deux bras car on a été négligent sur l'entretien régulier. Dès fois, il vaut mieux se retourner sur une qui a 250000 km et qui a été super entretenue qu'une de 60000 qui a été laissé à l'abandon sur ce point là.
Bon courage et tiens nous au courant, on suit.        

Jeanphi, les joints de pb de chez porsche sont aussi trop juste.....

Pour changer les joints de cache culbu il faut déposer le moteur ça me parait impossible à démonter sans le déposer ... Ensuite c est vraie qu une fois déposer faut essayer de lui faire la totale ...

Non, les joints de cache culbu (et à fortiori ceux du haut) se remplacent sans dépose du moteur.
Par contre la visserie doit être neuve et serrée au couple pour éviter la déformation des caches  

Ok je pensais que la dépose était obligatoire mais je dois confondre avec les 993 ...
A part si je me trompe

993 peut se faire en place

Flat & moi a écrit:

Non, les joints de cache culbu (et à fortiori ceux du haut) se remplacent sans dépose du moteur.
Par contre la visserie doit être neuve et serrée au couple pour éviter la déformation des caches  

Les vis de cache-culbu sont à serrer au point de se déformer ??????  Bah dis-donc je ne voudrais pas être à la place du joint !

Je suppose que ce sont des vis de 6 serrées à 10 Nm? non? Si c'est bien ça il n'y a pas besoin de les remplacer. Idem pour les vis de 8 serrées à 25 Nm.

D'une façon générale ne sont à remplacer que les vis serrées au delà de leur limite élastique ce qui est généralement le cas des vis faisant l'objet d'un serrage angulaire; tant que c'est un serrage "au couple" et sauf cas spécifique, il n'y a pas besoin de les changer.

911du42 a écrit:

993 peut se faire en place

Il me semble que c'est des poussoirs hydrauliques sur les 993 donc pas de réglage culbu, il me semble à confirmer ou à infirmer.   

Le kit joint culbu plus visserie a changé tous les 20000 km. Il me semble bien que ce sont des écrous à frein.

Sur les 964, il faut descendre l'échappement pour travailler sereinement ce qui n'est pas le cas pour une 3.2 donc un coût supérieur de maintenance.

Dans le cas précis, il pourra tout faire d'un seul coup en le tombant et nettement plus à l'aise.    

Hydrau tout a fait mais je parlais des caches culbu comme toi non ?

Sans vouloir dire de bêtises si pas de réglage culbu comme les 64 et avant pas nécessaire d'y toucher. Pour les 64, 3.2, 3, 2.7 et toute la gamme d'avant pour régler les culbu, il faut enlever les caches et de ce fait remontait un joint neuf avec sa visserie, c'est vendu en kit. Après le serrage, je ne peux répondre mais je pourrai me renseigner plus tard à moins qu'un des membres aient l'idée de nous marquer les couples de serrage. C'est clair, il ne faut pas serrer comme un bourrin, de toute façon sur tout bourrin, il y a des couples de serrage mais ça les spé le savent mieux que nous puisque c'est leur job professionnel.
Il me semble bien en regardant la photo de nouveau que c'est le joint qui a laché, là c'est l'effet, la cause???????????????? Seul celui qui la remontait peut le dire, that is the question????????????   

Si ce sont des écrous freins, je n'ai rien dit.

Bon ... ben on a appris pas mal de conneries aujourd hui .... merci messieurs pour les connaissances de certains... dire une betise ;cela arrive a tous le monde ....(on n a pas bien compris de quoi il s agissait; on peu se tromper de modele de vehicule; ou tot le matin et pas encore reveille ...(cela m est arrive ...) , nous ne sommes pas des pros comme certains qui de temps en temps interviennent sur le forum et un grand Merci a eux ... Par contre , sans vouloir faire la morale a qui que ce soit , certains devraient etre plus sur de ce qu ils avancent d une manière categorique ... 

René 67 a écrit:

Si ce sont des écrous freins, je n'ai rien dit.

Oui, écrous Nylstop

BIBI a écrit:

Bon ... ben on a appris pas mal de conneries aujourd hui .... merci messieurs pour les connaissances de certains...  dire une betise ;cela arrive a tous le monde ....(on n a pas bien compris de quoi il s agissait; on peu se tromper de modele de vehicule; ou  tot le matin et pas encore reveille ...(cela m est arrive ...) , nous ne sommes pas des pros comme certains qui de temps en temps interviennent sur le forum et un grand Merci a eux ...    Par contre , sans vouloir faire la morale a qui que ce soit , certains devraient etre plus sur de  ce qu ils avancent d une manière categorique ... 

Si c'est moi que tu vises, tu peux le dire sans détour ça ne me vexera pas, il m'arrive, comme à tout le monde, de me tromper et je le reconnais généralement assez facilement.
Mais là, je ne retire rien de ce que j'ai écrit puisque j'ai parlé de vis et pas d'écrous et que ce que j'ai dit reste parfaitement valable pour toutes les vis de nos belles.

Pour les écrous type Nylstop, il est effectivement recommandé de les remplacer systématiquement parce que leur propriété d'auto freinage diminue si on les réutilise..............

Écrou nylstop sur 3.2 et c 8 Nm de serrage, autrement dit rien

http://www.type911.org/articles/article.php?id=14#deposercacheculbu 

Alors ou on en est de ces joints de cache culbu ?? Ça vient de la ? Changer ou pas encore ?

Non. Pas bcp de temps en ce moment... Ca attendra encore un peu