Remplissage essence 996

L'autonomie de nos autos est ridicule, surtout les 996 TT, alors gagner quelques litres lorsqu'on fait le plein n'est pas inintéressant.

Si vous êtes écolos, n'allez pas plus loin vous allez hurler, mais si ce n'est pas le cas voici une astuce qui permet de mettre plus d'essence à partir du moment où le pistolet déclenche. Avec un objet quelconque (la clé de contact va très bien), appuyez sur le petit poussoir et continuez à remplir doucement, c'est un peu long mais il en rentre encore une dizaine de litres.:




A ne pas faire si vous ne roulez pas un petit peu tout de suite après car il ne reste plus beaucoup de volume de gaz pour compenser une éventuelle dilatation si vous mettez la voiture au soleil.

Tu peux aussi tout simplement mettre le pistolet tête en bas, même memes effets, plus rapide.

Je ne pense pas que la position du pistolet permette aux vapeurs présentes dans le réservoir de s'échapper, si ?

Ecoute, je fais ça depuis 10 ans sur ma 964 avec des pistolets qui aspirent les vapeurs, sans faire comme ça le plein est quasi impossible, la pompe claque tous les 4 litres...

Ok, je ne savais pas que mettre le pistolet à l'envers lui permettait d'aspirer les vapeurs. La prochaine fois j'essaierai.

Non, t'as rien compris.

Le pistolet aspire les vapeurs de façon permanente!
Mettre le pistolet a l'envers (sur 964/993, pas teste sur 996) permet au pistolet d'être droit dans la goulotte, pas incline, donc ça facilite le remplissage par un flux plus direct de l'essence au centre de la goulotte, pas sur les paroies.
Sur 964/993 c'est flagrant!

J'avoue que je ne me suis jamais penché sur le fonctionnement des pistolets des pompes à essence mais dans ces conditions, "ma" méthode est complémentaire de la "tienne" car elle ne permet pas de remplir plus vite mais d'en mettre plus.

Sur les autos "modernes", pour des raisons de pollution, les vapeurs piégées dans les différents points hauts du réservoir ne sont pas libérées dans l'atmosphère mais recyclées à travers un petit réservoir rempli de charbon actif qui permet de les condenser et de recycler les condensats par l'intermédiaire d'une électrovanne commandée par l'ECU directement dans le collecteur d'admission lors de certaines phases de fonctionnement du moteur (lors des décélérations me semble-t-il mais je ne suis plus sûr, il faudrait que je vérifie).

Pour cela un réseau de tuyauteries collecte les différents points hauts mais ne les met en communication avec le reste du réservoir par l'intermédiaire d'une petite vanne qui ne s'ouvre que lorsque le bouchon vient appuyer dessus. Tant que le bouchon n'est pas en place, les vapeurs sont piégées dans les points hauts et empêchent l'essence de remplir les volumes qu'elles occupent. En appuyant sur le poussoir avec un objet quelconque qui simule la présence du bouchon, on permet aux vapeurs accumulées dans les points hauts de s'échapper et donc à l'essence d'occuper ces volumes. Sur mon RS4, on entend très bien le "pchitttt" lorsqu'on appuie sur le bouton d'ouverture de la vanne.

La libération de ces volumes permet de faire entrer encore environ 10 litres d'essence après le premier déclenchement du pistolet alors que sans appuyer sur ce poussoir, même en étant très patient et en remplissant jusqu'à ce que ça déborde, on arrive à faire entrer à peine 1 litre et demi ou deux après le premier déclenchement.

Dis moi René, tu sais si c'est la même chose pour les 997 ?

JM-26 a écrit:

Dis moi René, tu sais si c'est la même chose pour les 997 ?

Je suppose car c'est obligatoire depuis la norme EURO 2, il me semble.
Le système peut être différent dans sa forme mais il suffit de chercher un petit "truc" sur lequel le bouchon vient appuyer lorsqu'on le ferme.

Je vais regarder ça de plus près, merci pour l'astuce.
Je te tiens au courant.

Le fait d'ouvrir ces vannes n'engendre-t-il pas un risque de faire aller l'essence où elle ne devrait pas aller (par ex dans le fameux filtre à charbon) ou bien est-ce protégé par le principe des vases communicants (point de remplissage plus bas) ?

Je ne sais pas où est situé le réservoir à charbon actif mais je suppose effectivement que ne devant recevoir que des vapeurs il y a un système de vases communicants.

De toute façon ce réservoir est conçu pour condenser l'essence donc s'il en reçoit un peu directement sous forme liquide ça ne doit pas être gênant. Tout ce que je peux dire c'est que j'ai rempli mon RS4 comme ça pendant des années sans aucun soucis et les deux pleins que j'ai effectués avec ma 996 n'ont pas l'air de l'avoir perturbée.

Faux!

Le réservoir a charbon actif ne doit recevoir que des vapeurs.

De mon côté, je n'ai pas trouvé de poussoir ou quoique ce soit y ressemblant.
Pas grave, l'autonomie n'est pas vraiment un problème, 500-600 km selon la conduite, c'est bien suffisant.

gedeon25 a écrit:

Faux!

Le réservoir à charbon actif ne doit recevoir que des vapeurs.

Tu es catégorique c'est bien, c'est donc que tu peux nous dire ce qu'il se passe s'il reçoit de l'essence sous forme liquide ?????

JM-26 a écrit:

De mon côté, je n'ai pas trouvé de poussoir ou quoique ce soit y ressemblant.
Pas grave, l'autonomie n'est pas vraiment un problème, 500-600 km selon la conduite, c'est bien suffisant.

Effectivement on ne voit rien, le système doit donc être différent.
Sur les turbales pour faire 500 km il faut rouler sur autoroute au régulateur et aux vitesses légales.

Le petit filtre a charbon : c'est un Canister et l’électrovanne commandée par le calculateur d'injection moteur pour aspirer les vapeurs d'essence (en phase de plein gaz) s’appelle une électrovanne de purge canister.

Effectivement le fais d'appuyer sur le petit embout ouvre le canister qui permet aux vapeurs de s’échapper et de combler ce volume pour rajouter un peu d'essence mais c'est l'ordre de 3 à 4 % de la contenance totale.

En tous cas c'est pas bien pour la planète.  

Moi je le fais uniquement que quand je vais prendre l'autoroute sur des grandes distances.

10 litres, ça fait plus de 4% de 64.

La planète, quand on roule avec une auto qui peut se faire du 20 lites au cent tranquille.......... faut pas être hypocrite, sauf si on considère que le CO2 n'est peut-être pas un si gros problème que ça comparé aux microparticules et aux NOx.

JM-26 a écrit:

Dis moi René, tu sais si c'est la même chose pour les 997 ?

Pour moi, c'est plus rapide avec le pistolet à l'envers....
.... pour la qté, aucune idée, j'ai 90 litres au départ et le remplis avant la fin.

lolo911gt3 a écrit:

Pour moi, c'est plus rapide avec le pistolet à l'envers....

Idem pour moi sur la 997 4S