Reconnaitre les petites vieilles

Autant il n'est pas difficile de reconnaître les 996 et 997 selon leurs phases I ou II, autant je suis infoutu de reconnaitre une 2.2 d'une 2.4 ou une 2.7 d'une 3.0 ou d'une 3.2.

Quels sont les points à regarder pour s'apercevoir de la génération ?

2L2 et 2L4 c'est ecrit sur l'aeration du capot arriere je crois! pour 2L7 les chromes malgré type G, 3L et 3L2 c'est plus compliqué, personnellement je regarde l'interieur

   C est une canne blanche et un labrador qu il te
faut , chassis court , chassis long,les retros ronds ou carres, chrome ou pas , soufflets ou pas(type g, ou pas), parfois faut ouvrir le moteur....et on est surpris ...;bandes laterales ou pas (quoi que ca veut rien dire si pas stock), regarder derriere pour voir si sc de mentionne...ou cylindree (quoi que parfois ca veuille rien dire )l aileron aide parfois quoi que ...parfois ca induit en erreur , le modele de jantes toles ou alu (ats , telephone ,fusch), la taille, les manos intérieurs...la trappe a huile exterieure... souvent les autos ne sont plus d origine et c est dure de s y retrouver ...surtout que c est la grande mode du backdate en ce moment .....il y a 20 ans , c était l inverse et on rajeunissais les anciennes  

je pense quil parle dautos stock sinon c'est sur ya a boire et a manger

Ben oui je parle d une voiture d'origine.
Et la tu enumeres tout en melangeant G et Classic.
Moi c'est a l'intérieur des deux categories que je cherche les différences.
Donc différence entre 2.2 et 2.4
Et différences entre 2.7 / 3.0 / 3.2

Si je comprends bien la 2.7 a les attributs de la G mais les chromes des anciennes.

C'est un peu compliqué d’énumérer les différences entre les modèles tant elles sont nombreuses.
En gros, dans les Classics (65-73) on distingue 3 catégories (je te passe les détails des series A à F qui composent ces modèles en fonction des années):
- les 63-65 dites séries 0 (type 901) ; grilles à 4 vis, phares plats, compteurs verts, jantes toles en 4,5 pouces avec enjoliveurs, logo 911 en travers sur le capot moteur et monogramme Porsche en d'une seule pièce, pas de dénomination autre que 911 ou 912, essuie-glaces chromés qui s'arrêtent à droite
- les 66-68 dits "châssis courts" (bien que les séries 0 soient aussi des châssis courts) : grilles à 2 vis, phares droits, logo 911 de capot AR qui migre sous la grille de capot moteur, lettrage P.O.R.S.C.H.E en lettre individuelles, balais d'essuie glace noirs qui s'arrêtent à gauche, versions L et S
- les 68-73 dits "châssis longs" : plus de déflecteurs de portes ouvrants, compteurs noirs, commodos regroupés autour du volant, trappe à huile sur l'aile ARD (spécifique au modèle 72), versions T, E et S.

Sur les séries G dites "à soufflets" (74-89) ce sont essentiellement les motorisations qui ont fait les différences entre les modèles : 2,7 L, 3.0 L, 3.2 L, mais il y a eu aussi des modifications à l'intérieur (sièges, panneaux de portes, console centrale...) mais finalement assez peu à l'extérieur en dehors des tours de vitres et phares chromés sur les modèles 74-77 et des logos de capot AR (911, SC ou Carrera).

Ceci dit je ne suis pas une bible et je peu me gourer...

rom1 a écrit:

Je dirais, modèle 74-75  

Merci JC... a moi de potasser cela.

Quelques infos et photos là : http://911evolution.com/