997 Turbo-

Bonjour av tous- j'aimerai avoir contact ,personne possede une 997 Turbo, pour qq avis perso,en vue de faire une aquisition,pour deplacement loisir-ce type de voiture ce trouve facilement en (PACA ?) Merci pour vos bons conseils,a+.

Un du forum de PACA 06 qui ne vient plus beaucoup avait il y a 3 ans une superbe 97 turbo rouge, il nous avait rejoint au Castelet à la sortie de 911 man, je crois qu'il s'en est séparé depuis (pas sûr)

Tu as yohann77 ( Denis) qui habite dans le var.
Il a une 97 turbo techart.
C est le summum mais il pourra peut être t aider . Envoie lui un MP.

Philco avait ça, une rouge dans le 06, mais vendue d'après mes infos.

un comparatif 996TT VS 997 TT ?

BONSOIR A TOUS- C'EST JUSTE POUR AVOIR QQ INFOS PERSO SUR LA 997turbo-Pour un achat (plaisirs) et non circuit,

(c'est uniquement pour ça)- Merci a+.

ok !

Fredfeli a un peu roulé avec une 997 Turbo.
Il pourra sans doute te donner un avis éclairé

Fait en MP...

Dommage que l'avis éclairé soit resté confidentiel, on aurait bien aimé en profiter aussi....

doc35 a écrit:

Dommage que l'avis éclairé soit resté confidentiel, on aurait bien aimé en profiter aussi....

Voila ce que j'ai répondu à notre ami (certains vont râler, je sais  ....)

La 997 turbo est une fabuleuse GT. Confortable, performante, silencieuse, efficace …

J'ai vendu ma 997 turbo S fin 2012 car j'ai la KTM pour faire du circuit et je ne m'en servais pas beaucoup.

Je préfère le côté sauvage d'une 997 GT3, mais la Turbo, plus aseptisée, est un excellent choix. 

Il faut simplement savoir qu'une turbo est lourde, que le transmission intégrale rend l'auto sous vireuse et que l'auto n'est pas très joueuse… C'est exactement le contraire sur une GT3.

De toute façon, le choix est limité pour une 997. C'est soit une GT3, soit une Turbo. Le reste est à mon sens loin de l'esprit de la 911.

Il faut simplement savoir qu'une turbo est lourde, que le transmission intégrale rend l'auto sous vireuse et que l'auto n'est pas très joueuse
Effectivement fredfeli, la transmission intégrale alourdie et enlève le côté joueur de la 997, ainsi une C2 bien menée offre un plaisir de conduite à la hauteur de ce que l'on peut attendre d'une 911, ce malgré l'assistance à la conduite électronique.

Tous les avis sont bons à prendre !
Après, il en faut pour tous les gouts, toutes les bourses et toutes les compétences, notamment en terme de pilotage.
La 911, qu'elle soit C2, C4, GT 3 ou turbo trouve sa clientèle et c'est tant mieux.
Merci à Fred pour avis et son partage d'expérience

Faut virer l'arbre de transmission et la passer en 2 roues motrices sinon

bruce996turbo a écrit:

Faut virer l'arbre de transmission et la passer en 2 roues motrices sinon

Là on passe réellement en mode pilotage, l'on retrouve alors un peu des sensations avec séances de rattrapage 

DID a écrit:

bruce996turbo a écrit:

Faut virer l'arbre de transmission et la passer en 2 roues motrices sinon

Là on passe réellement en mode pilotage, l'on retrouve alors un peu des sensations avec séances de rattrapage 

Carrément je l'est fait sur ma 996 turbo et j'ai retrouvé des sensations

C'est pas recommandé sur 964 (voir la mauvaise expérience de Gael)... ce serait devenu acceptable sur 996 ?

Je ne suis pas sur que déconnecter les roues motrices avant sur une auto prévus pour soit une bonne idée.
Le principe même du comportement des 2 roues motrices, n'est pas comparable.
A priori une GT3 est plus typé piste et la (les) turbos plus confortable avec des escapades ponctuelles sur piste.
Avant d'acheter la RS j'ai essayé une turbo, c'est magnifique, mais ce n'est pas ce que je cherchais.

En même temps, il faut que tout le monde y trouve son compte !

Pour compléter les retours qui sont très justes,

Je pense que la turbo offre des sensations et une plage d'utilisation inégalable (essayer c'est l'adopter ) : le couple est puissant ( le double d'une atmo après on peut plus s'en passer) c'est "on" de 2000 à 6500 tr et on arrive rarement à ce régime car on a déjà bondi dans le virage suivant.

Donc la plage d'utilisation entre 2500 et 5000 est déjà suffisante quand on fait une sortie : on ne tire pas souvent dans les tours et cela permet de préserver la mécanique même si le moteur est fait pour 8500-9000 tr.

C'est sûr c'est un peu plus lourd et pataud qu'une 2 RM mais avec un châssis bien réglé (j'ai fait la géo du miens), l'auto reste bien posé au sol.

Après virer l'arbre si on veut faire une pistarde mais je vois pas trop l'utilité autan acheter une GT3 on fera moins de frais dessus.

Donc pour la polyvalence et l'agrément c'est la turbo (ou la GT3 : moteur fabuleux 9 000 tr et le son génial,  châssis au top, plus raide , typée piste , - 1 à 2 cm de garde (rentre pas dans mon garage) et - 2 ( ou  de) place (s)).

Flat & moi a écrit:

C'est pas recommandé sur 964 (voir la mauvaise expérience de Gael)... ce serait devenu acceptable sur 996 ?

Oui car la transmission n'est pas du tout la même.

Sur la 964, c'est un train épicycloïdal qui répartit la puissance avant/arrière donc s'il n'y a pas de charge d'un côté, les engrenages souffrent.

De la 993 à la 997, c'est un viscocoupleur qui réagit à la différence de vitesse de rotation des roues, donc, s'il n'y a pas de contrainte d'un côté, il ne travaille pas, tout simplement.

Sur les 997 turbo et les 991, c'est un coupleur magnétique qui mettra l'auto en mode défaut s'il détecte une "anomalie" dans le fonctionnement de la transmission.

Merci pour l'éclairage de ma lanterne Bullit

Flat & moi a écrit:

Merci pour l'éclairage de ma lanterne Bullit

You welcome...

J ai toujours cru que sur la 964. C était un viscocoupleur... Comme quoi ..