930 de 1979

quelques petites photos de ma restauration de mes étriers de freins avant sur la 930.

ce qui m'a conduit a le faire: j'avais un désequilibre au freinage, malgré tout le freinage était puissant, mais la pédale plutôt dur.
il m'a fallut:
consommables
- 100 euro de joint chez poil joint d'étanchéité x8 joint cache poussière x8
-de la graisse spécial frein (HT) la castrol est pas mal
-2 litres de liquide de frein
-2 bombonnes de nettoyant pour frein
-du détergent pour virer les année de gras
outils
-cle de 10, 13,
-clé à cliquet avec un embout hexagonal
-pinceau de nettayage
-savoir purger des freins.

 

on sort les pistons en magnésium


si il faut... et il le faut on utilise des cales de bois pour bloquer les piston qui bouge et forcer ce qui sont bloqué (je n'avais que 1 piston par étrier encore valide)!!! bref j'en ai vraiment chier à les sortir, puis a les nettoyer


bon voila! ça c'est fait... la durite rigide qui casse au démontage, et prevoir de petit bouchon pour ne pas que le liquide de frein ce vide du bocal c'est plus simple a purger après!


il faut passer du temps a enlever le plastique fondu sur les piston, C'est ce qui fini par les bloquer... il faut aussi passer pas mal de temps a parfaitement nettoyer les gorges de toute trace de corrosion d'alu avec un petit crochet et un dremel avec un brosse métal.
au remontage on graisse tous, les joints, les pistons.
les pistons doivent rentrer avec la pression du pouce si ça le fait pas, c'est que le joint d'etanchèité n'est pas bien mis!  



après le remontage, avec de superbe plaquettes Ferodo a 56euros (j'entends déjà les pro se marrer mais au final, je fais rarement moins de 100 000km avec des plaquettes sur route, et vu que je roule rarement à 200... ça devrait être suffisant pour l'instant!) je vous garanti que je ne reconnais pas ma voiture au freinage... la pédale est douce, le freinage très dosable et bien puissant! bref, je suis content de moi!

prochaine étape: la boite de vitesse courant avril!  

Beau boulot

Cela me rappelle de "bons" souvenirs! Tu as bien eu raison de t'y mettre.

Pour ma part, j'avais eu un peu de mal sur les étriers avants mais ce n'était rien en comparaison de la galère pour faire les étriers arrières.

PS: toujours aussi belle ta 930 

merci!

pour les arrières j'ai du bol, ça a été fait il n'y a pas longtemps... mais sur que je pense les demonté a chaque changement de plaquettes! j'me ferai pas baiser 2 fois!

Excellent reportage et bravo pour ce super boulot   

Beau travail   
Belle ta TT   

Beau boulot. Bravo

Beau boulot , car une réfection d étrier n est pas une mince affaire,
Férodo est une bonne marque pour nos belles avec je pense le meilleur rapport qualité prix
Il existe toujours chez eux la même plaquette avec un préfixe différent , plus cher et plus endurante
Merci d être passé et de nous avoir donné des news

De rien!

  et    pour le reportage

bonjour a tous!
Aller, la 2ème phase du lifting de ma petite 930: la boite! elle part pour Flat56 Samedi, si tout ce passe bien, je la réccupère dans 1mois ou 2 max... un jour elle sera belle!!!
elle est toujour a la maison, mais elle me manque déjà!

pour l'instant, je refléchi pour mon pot d'échappement dans le silencieux est archi cuit... après avoir regarder chez Dansk, Scart, Porsche, je trouve les solution trop cher pour ce que c'est, du coup, pourquoi pas faire faire une sortie type Zork... avec quand même un petit silencieux...
la sortie se ferai a la place de la sortie d'origine mais, avec 2 sortie, une petite, la waste gate et une plus grosse type 3.3 78... faut que je j'étudie tout ça

Je dirais que tout dépend de ce que tu veux faire : si tu la veux full stock, si tu recherches quelques cv de plus ou de la longévité ou les deux à la fois.
Le prix est bien sûr le critère majeur dans cette affaire, mais ces autres points ne doivent pas être négligés   

ce n'est pas une transformation irréversible.
ce que je cherche:
- un sonorité, car avec le turbo, les vitre remonté, il y a plus de bruit de transmission que de bruit moteur...
- du poids en moins, car le silencieux d'origine fait le poids d'un ane mort sur l'extrémité du porte a faux
- des chevaux en plus... c'est as une obligation, car même avec 5ch de plus ça ne se sentira pas, et il faut être honnète, je n'utilise que rarement les 300 canasons!

 Pour ce partage,et sympa la 930 j'en connais un qui  craquerais 

rom1r a écrit:

ce n'est pas une transformation irréversible.
ce que je cherche:
- un sonorité, car avec le turbo, les vitre remonté, il y a plus de bruit de transmission que de bruit moteur...
- du poids en moins, car le silencieux d'origine fait le poids d'un ane mort sur l'extrémité du porte a faux
- des chevaux en plus... c'est as une obligation, car même avec 5ch de plus ça ne se sentira pas, et il faut être honnète, je n'utilise que rarement les 300 canasons!

Alors je te conseillerais un Scart car Martin étudie la sonorité de ses pots en plus des gains de performance par une meilleure fluidité des gaz d'échappement.
Mais question prix, c'est pas le moins cher...

 Que de chemin accompli depuis le premier post! Pour l'échappement, SCART mérite selon moi une attention particulière...  

Beau boulot pour une belle qui e mérite. Pour le pot, Martin c'est le maitre

Bonjour, quelques news, j'ai eu Flat56 au téléphone, la boite est refermée, reste plus que l'huile, et remonter le tout!
au final et au bout de 200 000km
tous les synchros, tous les roulements, les roues dentées de 3 et de 4, le reste est en très bon état, au final la boite à plutôt été bien traité par les utilisateurs.

on en profite pour changer une sonde qui suite l'huile, mettre de la soudure a froid sur un petit tube sellé dans le bloc, mais un peu fuyard, changement du joint sous la polie du vilo...

Marthial avait fait un essais et conclusion:
ma voiture est un peu feignante bas ds les tours, même pour une 930 (c'est pas leur fort) il va falloir que je m'occupe du WUR, ou que je trouve quelqu'un pour me le recalibrer (ça colle avec le redémarrage à mi température un peu chiant (il faut donner un peu de gaz)!
du coup elle perdra un peu de sont coup de pied au cul...

prochain chantier, la réflexion du Turbo car il devient bien incontinant!!! 

Bref vivement la douloureuse, j'ai haaaaaate, j'suis maso j'crois!  

navré, je n'étais plus actif depuis quelque temps... je ne vivais plus chez moi pas d'ordi autre que mon smartphone... mais les choses changent, j'ai retrouver mes pénates (heureux!), je cogite pour retrouver plus de fun dans ma vie changer de rythme de travail (j'veux du bateau, plate forme pétrolière...) voir changer de taf (tollier formeur pourquoi pas!) marre de l'interim, de l'élec ds le batiment, d'être en mode survie depuis +1ans et accepter de mission de merde ou je sais que le boulot est ni a faire, ni a refaire... 

edit:
ha oui, je vais peut être récuppèré un pare choc arrière en fibre... du coup je vais réfléchir pour lui faire un sortie d'échappement central type 934! (je garderai les pièces d'origine bien sur!)

Courage !

et bien que de changements, tant mieux si ta 930 évolue bien.

Bonne continuation et bonne restauration!   

ça avance et c'est tant mieux !   

La fidelite ...., content de te retrouver a chaque fois , serres les dents et bonne route ou bon vent ........pour la suite   

Bon voilà, je suis pauvre.... Mais super Heureux, et avec une boite de vitesse (en rodage) mais Tip Top!!! c'est vraiment du bonheur!!! et du coup je réalise que la boite 915 est certes moins douce que la G50, mais certainement aussi rapide!!! quelques photos de certaine pièce remplacé:


finalement, la boite 915 renforcé avec 35 ans et 207 000km était bien usée, mais au final, pas de gros pépin, toute les pièces d'usure HS... tout de même une belle facture, ça les vaut bien!

la suite:
--un jeu de pneu arrière sans doute du conti.
--un recalibrage du WUR.

YouHou, j'suis un passionné HEureux!

C'est quoi le WUR?

Content que tu ais récupère ta belle. Pour le reste, courage, nous nous posons tous des questions et rien n'est simple