Heureux propriétaire d'une 968 cabriolet tiptro depuis 1mois

Tu as le club Porsche officiel déjà C'est le même pour les 924 et les 944. J'en suis membre depuis l'année dernière.

Il faut que je pense à scanner l'article dans Christophorus...

Ah oui, toujours preneur pour l'article ! Il y en a tellement peu

T'en es content du club ? Ca t'apporte beaucoup (à part le magazine ) ?

Personnellement oui j'en suis content même si je ne participe pas systématiquement aux sorties organisées à cause de ma vie de famille: ma femme n'est pas fan de ma 951 et des voitures en général...

Néanmoins, cela permet de profiter des sorties encadrées et couvertes par une assurance. De faire des rencontres, d'aller filer un coup de main à quelqu'un en galère et d'obtenir des réponses aux questions que l'on peut se poser face à un problème. Et surtout, de mon point de vue, ce club permet de redorer un peu l'image de nos véhicules.

Pour l'article, tu devrais acheter "Octane" du mois de Février 2012 où il y a un article sur les Porsche à moteur avant et notamment la 968 CS

Bienvenue en Cab !!

Merci Xavier996 !

Merci pour le tuyau, je vais partir à la chasse au magazine Octane !

C'est clair qu'elles gagnent à être connues les PMA. D'un autre côté tant mieux pour ceux qui franchissent le pas, ça permet d'avoir accès à d'excellentes voitures pour un rapport qualité/prix imbattable .

Je pense que les modèles rares et bien entretenus vont prendre de la valeur...

Par contre pour la sortie Classic-days, ca me semble mal embarqué Il semblerait que l'organisateur freine des deux pieds devant la déferlante massive de Porsches ...

Va falloir trouver autre chose pour les 20 de mamie

Effectivement j'ai vu cela

Sinon, j'ai pris un peu de temps et j'ai scanné l'article de Christophorus: http://partage.jmarc.org/Christophorus_n353.pdf (7.02Mo)

un grand MERCI
je regarde ça de suite

Merci Beaucoup Jm@rc !

J'ai aussi acheté Octane dont tu m'avais parlé ce WE . Excellent article (même si l'auteur n'apprécie visiblement pas les cab ), c'est tout bon pour l'image et la côte des PMA..


@Christophe : tu vas pouvoir changer ta signature ; la 968 est en train de devenir une vrai Porsche et même un classique!

@Jm@rc ta 951 c'est une 220 ou une 250 ?

Ma 951 est une T220 sur laquelle se trouve greffé l'équivalent d'un kit Guru.

Ce kit est composé de cales sur la wastegate, d'eeprom modifiées dans mes boitiers, d'un régulateur de pression d'essence 3 bars et d'un robinet pour jouer sur la pression du turbo.

Ma 951, au lieu d'être à 0.8 bar de pression sur le turbo, se retrouve à près de 1.2 bar.
Théoriquement, je devrais être entre 260 et 265ch pour un couple de 350nm.

Pour en être sûr, je compte la faire passer sur un banc afin de connaitre le gain réel

Ps: j'ai conservé mes puces d'origine dans une petite boite, on ne sait jamais!

p968cab a écrit:

Merci Beaucoup Jm@rc !

@Christophe : tu vas pouvoir changer ta signature ; la 968 est en train de devenir une vrai Porsche et même un classique!

cela me conforte dans mon investissement

Salut !

Bienvenue,

Beau cab !

Bonjour à tous,

J'ai un petit soucis sur ma 968, avec l'arrivée des beaux jours et des températures plus clémentes, le ventilateur du moteur se met en route, continue de tourner après avoir coupé le contact (jusque là, rien d'anormal) et reste enclenché de manière permanente jusqu'à complétement décharger la batterie .

La température moteur n'indique pas de surchauffe, le niveau du liquide de refroidissement est OK. A priori, je pense que ça peut être le relais du ventilateur qui reste bloqué . J'ai provisoirement réussi à arrêter le ventillo en débranchant le relais en question .

Question : Il y en a-t-il parmi vous qui ont eu un problème similaire ?

Merci d'avance.

Xavier

oui, j'avais eu le pb lorsque j'ai eu la mienne ...
un bon coup de WD40 sur la boite à fusible et les relais avait réglé l'affaire définitivement ...
je touche du bois

Salut Christophe,

D'accord, ça veut dire que c'était plus un faux contact au niveau des broches du relais ?

Il n'y a pas de risque de court-circuit entre les différents contacts ? Il n'y a pas de précaution particulière à prendre avant d'asperger ?

Autre question, le sapin de Noël (airbag+ le ! au milieu), il s'en vont tout seul au faut les reseter avec une balise ?

En tout cas, merci beaucoup, ça m'aurait embêter de ne pouvoir sortir le cabriolet que quand il fait froid

Xavier

le WD40 est un dégrippant, pas un produit à mettre sur des contacts électriques.

pour les contacts électriques il faut du KF contact ou un produit équivalent... pas de WD40.

concernant le relais, soit il reste collé mécaniquement, et dans ce cas tu mets un relai neuf, soit tu as un soucis et le relais reste alimenté, dans ce cas il faut déjà mesurer les 2 bornes de commande du relai voir si elles sont alimentées en +12 ou pas.

p968cab a écrit:

Bonjour à tous,

J'ai un petit soucis sur ma 968, avec l'arrivée des beaux jours et des températures plus clémentes, le ventilateur du moteur se met en route, continue de tourner après avoir coupé le contact (jusque là, rien d'anormal) et reste enclenché de manière permanente jusqu'à complétement décharger la batterie .

La température moteur n'indique pas de surchauffe, le niveau du liquide de refroidissement est OK. A priori, je pense que ça peut être le relais du ventilateur qui reste bloqué . J'ai provisoirement réussi à arrêter le ventillo en débranchant le relais en question .

Question : Il y en a-t-il parmi vous qui ont eu un problème similaire ?

Merci d'avance.

Xavier

Sinon, sonde de température du radiateur HS. Elle est vissée à même le radiateur, sur l'arrière droite lorsque tu es en face de ta voiture et sous réserve que ce soit pareil que les 944.

le KF contact, c'est mieux que le WD40 ? ou alors c'est pas la même chose du tout et c'est une connerie de mettre du WD40 ?

pour moi, le WD40 chasse l'humidité ... et donc limite les risques d'oxydation (et de faux contacts)

le WD40 chasse l'humidité, mais il ne rétablit pas les constantes électriques.

ensuite, il faut savoir que le WD40 chasse l'humidité, donc il est à proscrire sur les pièces plastiques car à la longue, le plastique devient cassant (puisqu'il y a une part d'eau dans le plastique)

et moi qui croyait bien faire

jm@rc a écrit:

p968cab a écrit:

Bonjour à tous,

J'ai un petit soucis sur ma 968, avec l'arrivée des beaux jours et des températures plus clémentes, le ventilateur du moteur se met en route, continue de tourner après avoir coupé le contact (jusque là, rien d'anormal) et reste enclenché de manière permanente jusqu'à complétement décharger la batterie .

La température moteur n'indique pas de surchauffe, le niveau du liquide de refroidissement est OK. A priori, je pense que ça peut être le relais du ventilateur qui reste bloqué . J'ai provisoirement réussi à arrêter le ventillo en débranchant le relais en question .

Question : Il y en a-t-il parmi vous qui ont eu un problème similaire ?

Merci d'avance.

Xavier

Sinon, sonde de température du radiateur HS. Elle est vissée à même le radiateur, sur l'arrière droite lorsque tu es en face de ta voiture et sous réserve que ce soit pareil que les 944.

cela mais arriver il y a 6 mois sonde hs il faut juste la remplacer et tout refonctionne normalement fred

+1 c'est une panne assez courante

Merci à tous, je vais m'attaquer à cette sonde dès que j'aurai le temps . Ca me semble le plus facile et le moins cher, si c'est un problème fréquent, ça servira bien un jour, même si c'est pas pour cette fois .

Pour l'instant le relais est toujours retiré, dès que je le remet, même à froid, le concert des ventilo recommence .

Pour tester aux bornes du relais, c'est un peu compliqué ; il a 11 bornes, à mon avis, il gère d'autres fonctions .

@christophe
Pour le WD40 Christophe, c'était pas aux bornes de ta sonde sur les contacts qu'il fallait asperger . Si les contacts étaient rouillés, ça peut résoudre le problème.

Bon WE à tous!

Si tu changes la sonde, tu seras obligé de vider en grande partie ton circuit de liquide de refroidissement... Et du coup de refaire une vraie purge pour bien vider l'air qui reste dans le circuit.

exacte fred