Un Cayman S pour la piste ?

Besoin de votre avis : jusqu'à présent, j'ai pensé parce que j'avais entendu dire qu'un Cayman n'était pas adapté à un usage piste en raison de l'absence de carter sec, risque de déjaugeage etc....Confirmé par le fait que les Cayman Cup subissent une modification moteur qui les équipe (je pense) d'un carter cloisonné. Hors, je tombe sur un vieux RSMag qui présente le début de la Cayman CUP en Italie, et là, ils disent que le Cayman qui fait cette Cup est strictement d'origine d'un point de vue moteur.

Donc question : Cayman, adapté pour un usage piste, oui ou non ? Sachant que je n'ai pas le budget pour un Cayman Cup....

Environ 10 à 15 sorties par an dont 2 ou 3 circuits F1 par an.

Merci de vos avis

Même histoire qu'avec la 996 en son temps...
Ce qui fait que certains ont fait cloisonné leurs carters moteur.
ça doit sans doute pouvoir se faire sur un Cayman sans coûter le prix d'un modèle Cup.
Enfin, cela ne reste que mon avis...

Avec une auto sans carter sec il suffit d' avoir le niveau d'huile au maxi et de ne jamais rouler ne slicks..et çà tient J'ai roulé en circuit (pas mal ) avec une 996 4S et maintenant avec une 997S sans aucun problème !

Lors de la première course de la cayman cup il y avait eu une hecatombe de bris de moteurs dus au dejaugeage...pour la suite de la compete une pompe a huile supplémentaire a été installée et les problèmes de ce type ont disparus....
Ceci dit, j ai fait pas mal de circuit avec un croco s, sans modif et je n ai jamais eu de problème.....[quote]

DAns le Flat 6 du mois dernière, ya une présentation/prépa d'un cayman S pour la piste, sans modif moteur. C'est peut être une piste à suivre (je retrouve le mag et je te le scan)

si pas de slicks et huile au max pas de soucis...

regarde roland et sa 996 3.4, jamais eu de soucis malgrès l'usage piste only, juste une vérif très régulière des niveaux...

Quelqu'un a-t-il une idée de l'endroit ou faire ces modifications : pompe supplémentaire ou carter sec/cloisonné ? ET le coût ?

papyjp a écrit:

Lors de la première course de la cayman cup il y avait eu une hecatombe de bris de moteurs dus au dejaugeage...pour la suite de la compete une pompe a huile supplémentaire a été installée et les problèmes de ce type ont disparus....
Ceci dit, j ai fait pas mal de circuit avec un croco s, sans modif et je n ai jamais eu de problème.....

En Italie peut-être mais pas en France !

Les Cayman Cup français ont été équipés d'un accumulateur de pression d'huile lors de leur construction.
En France, en 3 ans, il y a eu 4 casses moteur répertoriées dont une parce que l'accumulateur de pression était resté fermé, une parce qu'ils ont mis de l'eau dans l'huile par erreur, une à plus de 50 000 km sur un Cayman qui servait aussi dans une école de pilotage et la dernière sur un moteur qui avait accumulé 232 surrégimes !

[quote="papyjp"]Lors de la première course de la cayman cup il y avait eu une hecatombe de bris de moteurs dus au dejaugeage...pour la suite de la compete une pompe a huile supplémentaire a été installée et les problèmes de ce type ont disparus....
Ceci dit, j ai fait pas mal de circuit avec un croco s, sans modif et je n ai jamais eu de problème.....

Citation :

C'est celui qui te la acheté qui a du morfler Papy....
et pourquoi pas un 3.2 piste ???ça couterai quand même moins cher....

http://www.jacquemond.com/987cayracing.htm

Aucune prépa moteur, mais un gros régime (-125Kg)

qu'est ce que 'est moche !!!

Mais bon une cure d'amaigrissement ne peut que lui faire du bien...
Dur de trouver une remplaçante à l'Exige

wé, le kit carrosserie est clairement moche... mais sans le kit et avec le -125kg, ça doit être plutôt sympa !!