IMPORTANT

Salut a tous!!!


Voila je suis sur un projet de fabrication d'une voiture avec possibilité de production en petite série...

Il s'agirait donc d'une voiture dépassant les 400 chevaux tout en ne dépassant pas le tonne et une électronique réduite au strict minimum
en présentant tout de mème l'airbag mais sans D.A...
Une voiture d'homme!

Voila votre choix m'aidera a peut-ètre donner jour à mon projet..

bonne journée et bonne route!!!

Difficile de voter pilot, je réponds "tout dépend".

Si c'est 400 ou 500 cv, 70000 eur, mais je ne donnerai pas une telle somme à une auto produite en petite série, sans vécu et sans connaître le fabriquant !

Par exemple je vais mettre 50000 eur dans une sportive de notre marque ou bien 40000 eur dans une Nissan 350Z, tu vois, deux marques connues et des voitures qui ont déjà de l'expérience.

Donc si c'est une ultrasportive et que j'ai les moyens, je mets le prix qu'il faut sachant que je préfère n'avoir que peu d'electronique.

Tu devrai modifier les questions de ton sondage.

Seb

Les Anglais le font à la pelle mais le hic est l'homologation...

merci de vos avis...

donc je précise que en effet ce "sera" une ultrasportive normalement stricte 2 places qui viserait a concurancer ferraille ou autre supercar...

seb regardes tes MP

pilot a écrit:

merci de vos avis...

donc je précise que en effet ce "sera" une ultrasportive normalement stricte 2 places qui viserait a concurancer ferraille ou autre supercar...

seb regardes tes MP

quel genre ???? plutot facon Seven ou version roadster Opel ?

ben je vises vraiment les ferrailles ainsi que porsche!

répondu.

Dur de concurrencer, mais qui ne tente rien n'a rien.

Seb

MARLEY964 a écrit:

Les Anglais le font à la pelle mais le hic est l'homologation...

TOUT s'homologue ou presque. C'est qu'une question de moyens.

C'est vrai que c'est une idée nouvelle....En fait, tu voudrais faire une venturi quoi! Un chassis d'auto sportive (voir de course), un bon moteur et enfin un poids réduit.

Bonne chance alors.

STL

voila ca résume bien STL mas si je ne trouves pas de client et que ca ne me rembourses pas les frais engagés ( je ne parle mème pas de bénéfices...) c'est pas la peine...

MARLEY964 a écrit:

Les Anglais le font à la pelle mais le hic est l'homologation...

je reviens sur ma précédente réponse : "tout s'homologue" ...
C'est toujours vrai : ça n'a pas changé depuis ce matin. Je voulais juste préciser qu'une westfield équipée d'un 2.0l (150-250ch) pour 500kgs se trouve assez facilement sous la barre des 12000£ (par exemple : celle ci ou celle là). De temps en temps on en trouve même à 7000£ ... comme celle là

MC_911 a écrit:

MARLEY964 a écrit:

Les Anglais le font à la pelle mais le hic est l'homologation...

je reviens sur ma précédente réponse : "tout s'homologue" ...
C'est toujours vrai : ça n'a pas changé depuis ce matin. Je voulais juste préciser qu'une westfield équipée d'un 2.0l (150-250ch) pour 500kgs se trouve assez facilement sous la barre des 12000£ (par exemple : celle ci ou celle là). De temps en temps on en trouve même à 7000£ ... comme celle là

Punaise, tu as de bons plans..

bah pourquoi tu crois que j'en ai acheté une ?

C'est pas un peu beaucoup d'attaquer un 1er projet d'entrée à 400ch ?
200/250ch avec une caisse ultra légère et chassis tubulaire, ça doit commencer à faire un p'tit truc sympa non ?

oui mais je pars déja avec un handicap : pas de passé de marque et complètement inconnu au bataillon ca aiderais à faire remarquer puis une efficacité accrue...

Beau projet!!

Par contre, viser les supercars avec 400ch...

Le handicap n'est pas forcément le "non" historique de la marque, mais les moyens mis en place... et la com...
Pagani en est un bon exemple : moteur mercedes AMG et carrosserie carbone, il y a aussi Gumpert avec l'Apollo et moteur 4.2l Audi ou encore la Caparo T1, vrai F1 de route faite par des ingénieurs de chez Mc Laren...

Le problème, en France c'est l'homologation, surtout les crash-tests qui nécessite plusieurs voitures quasiment définitives (test frontaux, latéraux, arrières...).
Si tu as un moteur (le plus compliqué en automobile, voir TVR qui c'est ruiné en fabriquant ses propres moulins) avec le partenariat d'un gros constructeur spécialiste des grosses motorisations et les moyens derrières, fonce!!

Vise surtout une caisse super super légère et pas forcément un gros moteur, les Lotus Elise et autres Exige n'ont pas 400ch.

Comme le disent les "Pubs" : -Sans maîtrise, la puissance n'est rien- et - Le plaisir de conduire n'est pas dans la ligne droite -

Par contre, il va falloir beaucoup de salons et autres présentations. En général, il faut 5 ans entre le projet et la production chez un indépendant... Stola (en plus ce n'est qu'un designer) a mis beaucoup de temps entre ses présentations et maintenant, ses partenariat avec Ruf...

En tout cas l'idée est belle et magnifique! Une ch'tite deux place de 250 à 300ch (bon 400ch!!) imbattable sur petites routes, emmenable sur circuit avec un poids de 800Kgs avec un moteur en position central ou arrière poussant jusqu'à 8000 tr/ mn avec un petit 0 à 100 en 4.2 sec et des reprises équivalente sur un 80/120 (histoire de rester politiquement correct...).

Autre temps, autre moeurs, mais la première Porsche ne développait que 35 ch (Le Roadster Gmünd de 1948), la première 911, 130ch et la marque est toujours là, 60 ans plus tard... En ayant commencé tout ça au fond d'un garage...

merci merci!!!

oui j'èspère que si mon projet abouti dans 60 ans la marque soit encore là et moi aussi pa la mème occasion!!!

Marque ? Qué marque ? Même pas tu nous la donnes, la marque...

Dan je te le dirais à cassis

Décidément, ici, c'est cachotteries and Co !
Le facteur de tes parents, il était pas un peu asiatique, des fois ?

mékilékon ce dan

mdr!!!

Pilot, 22 votes seulement, tu devrais le mettre sur le forum principal plutôt qu'ici. C'est une question qui nous touche tous, aussi je ne pense pas que cela soit considéré comme un HS. Si tu as un doute, demande la perm à Eric.

Seb

ok je vais lui envoyé un MP

voila lui aussi!!!