Francksc83 - 964 Carrera 2 1990

je m'aperçois avec horreur que je n'avais pas pris le temps de refaire ma présentation, voici une erreur réparée..

Janvier 2006 : les recherches ont été longues, elles m'ont conduit à l'ojectif espéré, le passage à la 964 après la 3.0 Sc targa:

une 964 c2 de 1990, 116 Mkms, cuir bleu électrique chauffant, clim, TOE, EGAR, jantes et rétros cup, troisième feu stop, rabaissement..

pour les impressions, une voiture qui marche très bien, juste un petit bruit de roulement difficile à localiser, un point de rouille sur l'aile arrière gauche..pour le reste, embrayage et réfection allumeur récents, moteur complétement sec, et un historique depuis 1997

mai 2008 : premières évolutions

allez quelques photos de l'opération de décatalysation de ma belle bleu, en compagnie de Stefon :wink:

démontage du fond plat


démontage des premières toles pare chaleur


et d'une !!


la seconde


et on obtient ça


par contre la sonde lambda en place est soudée par la chaleur, j'ai bien fait d'en commander une neuve...


mais purée que c'est chaud à rebrancher, y a pas de place...


le cata une fois tombé


on remonte la nouvelle sonde...


on insiste un peu...mais juste un peu...


put....sal...tu vas rentrer...


le bypass en haut, le cata en bas, légère différence de volume...


un SCART inox


le voilà une fois monté, ça chante !!!

poursuite des opérations, la voici débarassée de son affreux percing , un des anciens propriétaires avait eu le mauvais gout de percer le cabochon du pommeau de levier de vitesse pour y fixer un sigle de la marque qui est horriblement passé avec le temps, voici le nouveau cabochon en place...



et l'ancien avec le fameux sigle

à savoir que ce fameux cabochon ne se détaille pas, il faut acheter un kit levier de vitesse complet pour le remplacer, tout ça pour ce petit morceau de plastique..

préparation encore des évolutions esthétiques, le facteur m'a livré ça

on m'avait dit que c'était un support pour néon, merde j'ai pris des ampoules trop petites alors

je prépare les travaux de début d'année 2010, une partie du matériel est déjà là

en rouge les futurs étriers avant et en noir les futurs arrières

















pistons plus gros devant, et doublés à l'arrière qui étaient en 2 pistons précédement





l'agrafe qui supporte le cable du témoin d'usure, permet de comparer la différence de diamètre des pistons entre étriers avant et arrière







il n'y a plus qu'à recevoir les 4 disques de 964 RS (322mm avant/299mm arrière)



et quelques bricoles comme le régulateur de pression, les adaptateurs pour le montage des étriers avant, et les consommables (témoin, pastilles, etc..)

colis complémentaire pour le montage



les adapteurs 965/964





le régulateur de pression





les témoins d'usure



les pastilles anti bruit



il me reste à récupérer les plaquettes de freins avant (pour info je les ai commandées sur ce site, elles sont moins chères en EBC que partout ailleurs, port compris si commande supérieure à 40 euros : aluform products) et les disques à récupérer sur Strasbourg ou à me faire livrer

en attendant le montage des gros freins, un autre aménagement




mais que cela peut il être ??

un indice ?



allez passons aux choses sérieuses :

les différences par rapport à l'origine :
13 kg de moins par sièges, plus de chauffage, plus de réglage, vive le sport







on va commencer par le siège passager, ça permettra de rouler si j'ai pas fini

on démonte les 6 vis de fixations du siège, on débranche la connectique du chauffage et des réglages électriques







on débroche le contacteur de ceinture



et un siège par terre, un



le nouveau prend immédiatement sa place





au démontage du siège conducteur, inspection du Motronic, qui comporte une étiquette SWS trace d'une ancienne préparation 300 cv dont j'avais trouvé trace dans l'historique







et voici les 2 montés





testé ce jour lors de notre "petite ballade tranquille" de ce jour, vraiment sympa, reste encore une bricole à monter

un nouveau volant pour coordonner l'intérieur



avec un tulipage de 70

j'aime bien l'immat...

elle n'existe plus, mais l'ancien proprio avait eu une bonne idée, j'en ai vu une similaire au Mans

reste à monter les panneaux de portes aussi, il me faudra juste faire les trous pour les tweeters







posés la voiture du vendeur

photos une fois le montage des freins et du volant fait







disques et étriers avant (étriers 993 turbo + disques 965 turbo 3.6) :



disques et étriers arrière (étriers 928 GTS + disques 964 Rs) :





et l'intérieur qui prend forme, reste quelques bricoles à monter

quelques photos des panneaux de portes montés, j'ai réintégrés les Tweeters qui n'étaient prévus dessus, ce qui me laisse accès à la manoeuvre de secours des vitres avant (ça a déjà servi une fois à Sivry..)

quelques nouvelles pendant ce début de vacances ensoleillées et avant d'aller au Mans

on va monter ce machin là, qui trainait au garage depuis quelques temps, une partie centrale de pare choc RS





on commence par démonter le bandeau central



trois vis, une à gauche



une au milieu



et une à droite :mrgreen:

on débranche les pipettes de ventilation du bandeau, et on le réserve sur le moteur, ça suffit.

pour accèder aux rivets qui tiennent le pare choc en partie haute, on replie la protection thermique comme une feuille de papier alu



sur toute la longueur



percer les rivets

pour plus de facilité, on monte la voiture sur le cric



on pompe



et on démonte les vis de fixation du pare choc, la première sur la pate qui maintient le bas du pare choc derrière la roue

et quand ça veut pas, on utilise les grands moyens





trois vis maintiennent le pare choc et l'aile solidaires

un coté de fait





par précaution l'autre coté est copieusement arrosé au dégrippant

on change de coté, même méthode



mais autre difficulté



une vis tourne dans le vide, impossible de l'attaper, on tente de la scier



finalement, elle sera conservée, ce qui permettra de faire pivoter le pare choc pour libérer l'ancienne partie centrale, boulonée sur 3 points de chaque coté





voici le résultat démonté

préparation champêtre de la nouvelle partie centrale









voici le Lucky Luke de la perceuse :mrgreen:

la nouvelle partie centrale ayant une forme différente, il faut faire sauter certaines parties







une fois enlevés

une fois le ré-assemblage des 3 morceaux, on refixe avec patience le pare choc à sa place