qui qui veut une jolie tuture rouge???

http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-11217765.html

OOOOOOOOOOooooooooooooo


Putain qu'elle est belle

petit prix

chris 911 a écrit:

200 000€ et tu a l'interieur de la 964.... l'arnaque!!!

c'est invendable, et on en trouve largement moins cher pour qui en veut vraiment une...

A noter qu'à l'entretien, c'est pire qu'une F40...

il existe une seule valise de diag en Europe pour la 959, elle est à Stuttgart, et quand un concessionnaire a une auto à entretenir, il doit commander le diag en prêt à Stuttgart... donc chaud la braise...

C'est juste bon à exposer en vitrine un truc pareil !
...mais Dieu qu'elle est belle !

Je les reluques : il y en a pas beaucoup en vente et cette rouge est particulière chouette !

ouep alors va falloir que je m'y mette pour les roros ;

Corrompu en liquide : pas mal mais risqué

PDG : bof faut faire bosser les gars

Heritage : non pas préssé

bon bah je la laisse tant pis

Honnetement , je ne la trouves pas belle du tout !!!

On dirait qu'elle a des jantes de Twingo en 15 pouces !!!

Je dois pas être nomal puisque je vois qu'elle plait à beaucoup de monde

911MAN a écrit:

Honnetement , je ne la trouves pas belle du tout !!!

On dirait qu'elle a des jantes de Twingo en 15 pouces !!!

Je dois pas être nomal puisque je vois qu'elle plait à beaucoup de monde

Pour 2010 elle parait "vieillotte" mais faut se dire quand même qu'elle a été produite en 1985.....Donne moi des voitures de cette époque qui ont aussi bien "vieillit"...

Le projet est finalisé en 1985. Le moteur choisi a une cylindrée de 2,8 litres, développant à la base 160 chevaux, auquel Porsche greffe deux turbos de 2 bars de pression, lui permettant de développer 450 chevaux pour un poids de 1 450 kilogrammes. Contrairement à la 911, le moteur de la 959 voit ses culasses refroidies par eau, une nécessité dans la mesure du passage de celles-ci à 4 soupapes par cylindre au lieu de 2 pour une 911. Les cylindres restent eux refroidis par air. Esthétiquement, l'avant de la voiture est proche de celui de la 911, mais les phares sont aplatis afin de diminuer le Cx à 0,31 contre 0,39 pour la 911 Turbo 3,3 L de 1978.

Les performances sont au rendez-vous : le 0-100 km/h est expédié en 3,9 s et le 0-200 km/h en 13,3 s selon la firme pour la version « confort ». La vitesse maximale est de 310 km/h.

Si la Porsche 959 est restée dans les mémoires, ce n'est pourtant pas pour ses performances, mais pour la quantité de nouveautés qu'elle contient. Les amortisseurs se règlent tout seuls en fonction de la vitesse. Les jantes sont en magnésium et possèdent un système dit « indéjantable ». Les roues disposent de capteurs pour contrôler la pression des pneus. Les freins sont anti-bloquants (ABS), les disques sont percés et ventilés. La transmission intégrale à 4 roues motrices possède un répartiteur électronique à quatre modes, ce qui augmente le poids du véhicule, mais lui permet une tenue de route exceptionnelle. Selon les conditions de conduite, la puissance passe ainsi de 50 à 80 % par les roues arrières.

Très bien équipée, le conducteur dispose de la direction assistée, d'un ordinateur de bord, des sièges en cuir, etc.

234 exemplaires sont construits, dont 205 vendus entre 1985 et 1989, à un prix vertigineux de 420 000 DM (environ 300 000 euros).

Pour une mamie de 85 je trouve ça pas mal non ???

Moi qui n'aime pas du tout les ferrari modernes, je n'hésiterai pas une seconde entre une 959 et une F40.
La ferrari est vraiment tout ce que j'aime et celle dont je rêve depuis sa sortie alors que la 959 m'a toujours laissé indifférent.

L'esthétique est peut-être discutable (bien que cela reste très subjectif ), mais il faut souligner la prouesse technique de l'époque et la rareté de l'objet aujourd'hui.
Elle fait partie intégrante de l'histoire de la marque tout comme le fut la 300 SL quelques années plus tôt chez merco.

La 300 SL aussi serait bien dans mon garage de rêves, mais toujours pas la 959...

Tu peux toujours acheter une 959 et l'échanger contre une 300SL