Mes derniers essais de Porsche modernes

Bonjour,

J'ai eu l'occasion ces jours-ci de délaisser un peu les moteurs à air pour découvrir 2 autos récentes de la gamme actuelle :

997 C4S cab PDK, avec PASM, Pack sport chrono plus et PSE. Très bien, trop bien ? Sensation de super sécurité, tout répond parfaitement, moteur ultra punchy (385 ch), sonorité vraiment racing en haut, tout est au top. J'ai pas dit qu'on s'ennuie, mais la GT3 s'impose pour profiter au mieux de toute cette technologie.
LES + : punch, précision, sonorité, équipements modernes (radar de recul bien utile)
LES - : Carrera 4 et PDK m'ont semblé inutiles, je pense qu'on est mieux sans

Cayman S 295ch : une voiture de ville, facile à manoeuvrer avec sa direction à pas variable. Intérieur un peu étriqué. Quelle facilité de prise en main, le nouveau Z4 en 306ch est limite plus bestial (d'ailleurs il s'agit d'une reprise sur vente de ce nouveau Z4).
LES + : quel équilibre, quelle agilité
LES - : manque d'ambiance, moteur volontaire mais pas impressionnant. A la limite, étant donné la facilité et la rigueur du comportement, le Boxster S semble plus pertinent.

Voilà. Ce n'est que mon avis d'humble porschiste à air

Bientôt une 997 C2S pour Palmers

CQFD non ?

Sympa ce retour d'expérience, merci.
Je ferai bien un tour aussi

laseric a écrit:

Bientôt une 997 C2S pour Palmers

Tu as exactement résumé ma pensée !
Mais la 993 cab me convient bien aussi

Le look de la 997 C4S est par contre plus joli que celui de la 2S...
J'en ai vu une 997C4S Cab bleu nuit ce matin

Effectivement la 4 a un plus gros cul que la 2 et moi j'aime les gros cul

Fais gaffe si Sandec passe par là...

un Z4M pour moi, plutôt qu'un caymen S
sinon, une 997 4S Cab phase1 (donc sans les feux à diodes ni le bandeau), j'en croise une noire tous les matins (le daily driver d'un type qui bosse à côté de ma boite)
jolie... mais dans le genre "sacrifier le look" pour les sensations, je préfèrerais une 996 turbo cab
ooupss.. moi en cafetière, faut que je consulte...

Tout à fait d'accord avec toi Jay !!!

C'est vrai qu'aujourd'hui pour avoir une caisse large en atmo il faut passer par la C4 ou C4S, et c'est dommage de sacrifier la maniabilité et les performances pour le look ! Ou alors il reste la GT3 RS ou la GT2 pour avoir une caisse large et 2RM .....

Je ne crois pas que l'on sacrifie quoi que ce soit sur les nouveaux modéles...

En tout cas, sur la GT3, j'ai pas les 44mm, mais ce n'est pas très important, car pour le reste ................ youpiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

fredfeli a écrit:

En tout cas, sur la GT3, j'ai pas les 44mm, mais ce n'est pas très important, car pour le reste ................ youpiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

C'est sûr, et l'autre fois avec 911 man en comtemplant un C4S cab on se disait qu'à l'oeil ça n'était pas dutout flagrant sur la 997

Pas d'accord. Je trouve que la différence se voit beaucoup entre 997 2 et 4...

Pour en revenir au sujet les poils modernes :
La 997 (mon humble avis) :
- super châssis, très équilibré et très abouti pour un moteur en porte à faux arrière
- conduite très facile morteur souple, coupleux et courbe de couple plate dès 3000 tr (sur les S c'est moins souple pas la même courbe de couple
- c'est confortable agréable à conduire
- le moteur avec le résonnateur de la boite à air fait bien entendre son son à partir de 4500 tr
- (le tiptro S : en D c'est classique mais couplé au PSM et à l'accélérateur c'est suffisant en mode cool, en M : le convertisseur de couple se fait - presque - oublier, l'avantage sur les petites routes de montagne comme la boite est longue c'est qu'on peux rétrograder en première sans se prendre le choux avec les pédales ou les synchros) paranthèse pour ceux qu'y n'ont pas eu et qui ne peuvent pas aprècier (je parle d'une poil pas de audi ou VW)

Le Cayman :
- c'est une petite 997 (l'intérieur et l'avant est quasi identique) à moteur central (dommage que la ligne soit pas plus proche)
- le châssis est aussi bon et même meilleur grace à la répartition des masses
- côté moteur c'est tout bon avec un super son puisqu'il est juste derrière le pilote
- un seul reproche : ça pourrait être plus puissant et ça metrait la pâté aux 997

Carrera4 a écrit:

Pas d'accord. Je trouve que la différence se voit beaucoup entre 997 2 et 4...

22 mm de chaque côté 2.4 % à l'oeil nu Jo tu es dans le design (moi perso je peux pas l'afirmer et je suis dans le dessin et l'architecture toute la semaine)

C'est l'impression que je perçois, oui...

Il faudrait que je vois une 2 et une 4 sans logo pour me rendre compte si je fais réellement la différence...

aucun doute que le casymen, avec un plus gros moteur, mettrait sa patée à la 997
c'est plus léger, plus équilibré (moteur central) CQFD!
après, ce sont 2 sensations de conduite totalement différentes car le porte-à-faux, on aime ou on déteste... moi, j'aime bien

après, la 997, c'est clair qu'elle a un chassis de fou, les défauts du p-a-f sont totalement gommés...
pour paraphraser Richard Hammond, "le porte-à-faux, à la base, c'est une tare que poil a réussi à transformer en atout, comme le grain de beauté de cyndi crawford"

sur circuit, c'est impressionnant comme c'est scotché comme une ventouse et ça pardonne énormément...

pour avoir fait quelques tours dans la 997 S X50 de Sly Angel en mode sport, tout déconnecté, etc. c'est impressionnant

Pour être monté dans la 997 de papyjp sur circuit, c'est impressionnant

Loloflat6 a écrit:

Carrera4 a écrit:

Pas d'accord. Je trouve que la différence se voit beaucoup entre 997 2 et 4...

22 mm de chaque côté 2.4 % à l'oeil nu Jo tu es dans le design (moi perso je peux pas l'afirmer et je suis dans le dessin et l'architecture toute la semaine)

Carrera4 a écrit:

C'est l'impression que je perçois, oui...

Il faudrait que je vois une 2 et une 4 sans logo pour me rendre compte si je fais réellement la différence...

moi, je vote pour dire que ça se remarque bien, même à l'oeil nu

en comparaison, tout le monde semble unanime pour dire que la différence est flagrante entre un 993 normal et un 993S/4S... et pourtant, il n'y a aussi "que" 6cm, 3 de chaque côté!

après, il faut souligner que c'est le regard pignolé du passionné... car pour le commun des mortels, c'est la même chose

Exactement Jay-P.
D'ailleurs, un non-Porschiste ne fera pas la différence entre une 993, une 996 et une 997...
Il dira "Tiens j'ai vu une Porsche, elle était belle".

jay-p a écrit:

en comparaison, tout le monde semble unanime pour dire que la différence est flagrante entre un 993 normal et un 993S/4S... et pourtant, il n'y a aussi "que" 6cm, 3 de chaque côté!

après, il faut souligner que c'est le regard pignolé du passionné... car pour le commun des mortels, c'est la même chose

Carrera4 a écrit:

Exactement Jay-P.
D'ailleurs, un non-Porschiste ne fera pas la différence entre une 993, une 996 et une 997...
Il dira "Tiens j'ai vu une Porsche, elle était belle".

non, il dira elle était bleue...

elles sont toutes belles...

En tout cas, sur une 997 "large", les ailes AR paraissent plus "plates", et pour avoir comparé la GT3 avec une GT3 RS, je confirme que l'on fait assez nettement la différence ... (alors que les tailles de pneus sont rigoureusement identiques)

Lors de la sortie Bourgogne, Denis +4 et Papy JP roulaient l'un derrière l'autre, et nous juste derrière, et on faisait également la différence ....

Enfin, bon, ce n'est pas existentiel non plus !!!