Fabuleuse rencontre

Salut les amis !
Alors voilà, comme je l'ai évoqué sur un autre post, j'ai mis à profit mes vacances de Noël pour rendre visite à une fabuleuse 911.
Non, il ne s'agit pas de la mienne qui se morfond toujours au fond du garage, même si elle n'est pas toute seule et plutôt bien accompagnée


Je souhaite vous faire partager cette expérience car cette auto est extraordinaire à plus d'un titre : tout d'abord par sa rareté mais aussi par son origine française authentique et... son état de conservation exceptionnel !
Par respect pour mon hôte (même si certains connaissent peut-être déjà cette auto), je taierai la région où elle se situe et je ne diffuserai que très peu de photos ici. Vous voudrez bien d'ailleurs m'excuser pour la piètre qualité de celles-ci, du fait que d'une part, que je ne sois pas un grand photographe et que, d'autre part, nous ayions dû nous contenter de clichés à l'intérieur pour cause de météo peu clémente.
Pour revenir à cette 911, il s'agit d'une 964 3.8 RS. Vous lisez bien "3.8 L" et non "3.6 L". Je n'ai pas trouvé beaucoup d'infos sur cette 911 particulière, si ce n'est qu'elle a été produite en 1993 à une quarantaine d'exemplaires, qu'elle possède le 3.8 L de la RSR "dégonflé" à 300 cv (340 cv pour la RSR standard, sinon de 325 à 375 cv suivant les prépas), qu'elle a tous les ouvrants en alu, le vitrage fin ainsi qu'un chassis réglable comprenant une barre anti rapprochement à l'avant.
D'ailleurs, d'après son propriétaire, sur la carte grise figure le type RSR.
Voilà pour ce qui la différencie d'une 964 RS 3.6 L "normale" parfois aussi appelée RS 92. Sinon, comme sa petite soeur, elle a 2 superbes baquets Recaro assortis à la couleur de carrosserie, pas d'assises à l'arrière (remplacées par la moquette noire ciglée "Carrera RS", une caisse abaissée de 4 cms par rapport à une 64 C2 ou C4, des jantes Cup 1 en magnesium, les freins de la turbo... et j'en oublie surement !
Cette auto est dans un état concours, cad quasiment neuve et est totalement "stock". Aucune pièce n'a été changée, hormis les pneus. D'ailleurs, à ce titre, son propriétaire a abandonné l'idée de remplacer l'échappement d'origine par un inox double sorties pour écouter chanter le flat 6, tout ça pour préserver cet état d'origine absolument exceptionnel. Il faut dire qu'elle ne totalise que 28 000 kms et est bichonnée par son maître. D'ailleurs, vous n'en feriez pas autant si vous aviez une telle merveille dans votre garage ?
Je remercie cette personne pour sa gentillesse, sa disponibilité et pour avoir partagé avec moi, le temps de cet après midi glacial, cette passion qui nous anime tous !


Un logo qui ne laisse pas indifférent les porschistes que nous sommes


Quand je vous dis que cette 911 est neuve


Une invitation au au voyage...


...ou à la débauche ?


Belle perspective, non ?


Les bandes latérales, spécifiques au marché français :

c'est une superbe voiture et surtout rapide....j'en connais un du coté de la Creuse,qui doit la regarder avec attention puisqu'il a la mème.....et lui il ne se contente pas de la bichonner:il la fait ronfler grave:c'est fait pour cela!....Mais chacun ses hobbies, le principal c'est de se faire plaisir!...

Il y en a une sur la gironde , de la mème couleur ..........

Tres belle auto ..............

Avis perso : cette auto est une (très belle) 964 RS ordinaire (peut-être a-t-elle un 3,8l, c'est une prépa classique) Les vraies RS 3,8 usine avaient des grosses ailes AR, un aileron fixe, des jantes plus larges et sont sorties à 55 exemplaires Les RSR n'étaient pas immatriculées .
PS : les barres stab reglables et l'antirapprochement , le capot alu et vitres minces sont d'origine sur toutes les RS

Idem. C'est exactement une RS 3,6l normale .... Les 3,8 RS avaient aussi les roues de 18". Il y a un reportage dans FLat 6 sur la 3,8 RS du regretté Philippe Aunay : carroserie turbo, aileron arrière biplan, roues 18" et bien sûr 3,8l.

Là on est face à une RS "normale" neuve .... Et comme dit JPC peut être a t elle une prépa 3,8l, ce qui arrive parfois.

Merci à jpc et Sly pour ces précisions

Cependant, il reste quelques détails que j'ai un peu de mal à expliquer :
- pourquoi la mention "RSR" sur la CG ?
- j'ai vu plusieurs RS sans barre anti-rapprochement. Etait-ce alors une option ?
- j'ai lu sur différents articles que sur une RS "normale" seul le capot av était en alu
- le propriétaire de cette 911 m'a affirmé qu'il s'agissait bien du 3.8 L de 300 cv ce qui confirme ce que j'ai lu par ailleurs : "3.8 RS et RSR : En 1992, Porsche commercialise en série limitée la 964 Carrera RS 3.8, version route à peine civilisée de la Carrera 3.8 RSR, voiture compétition-client développée par le département compétition à Weissach. Le moteur est une évolution du 3.6 porté à 3746 cm3 par augmentation de l'alésage (102 mm). Il reçoit des culbuteurs allégés et de nouvelles soupapes. L'admission a été augmentée généreusement et l'injection Bosch motronic 2.10 permet d'en extraire 300 cv à 6 500 tr/mn pour un poids qui se limite à 1210 Kg (contre 340 ch et 1097 Kg pour la RSR)."
Est-ce cette version qui bénéficie des ailes larges et de l'aileron biplan ?

Voilà si quelqu'un a la clé, qu'il n'hésite pas à nous en faire profiter

Une RS 3,8l c'est ça :

Flat & moi a écrit:

Merci à jpc et Sly pour ces précisions

Cependant, il reste quelques détails que j'ai un peu de mal à expliquer :
- pourquoi la mention "RSR" sur la CG ?
- j'ai vu plusieurs RS sans barre anti-rapprochement. Etait-ce alors une option ?
- j'ai lu sur différents articles que sur une RS "normale" seul le capot av était en alu
- le propriétaire de cette 911 m'a affirmé qu'il s'agissait bien du 3.8 L de 300 cv ce qui confirme ce que j'ai lu par ailleurs : "3.8 RS et RSR : En 1992, Porsche commercialise en série limitée la 964 Carrera RS 3.8, version route à peine civilisée de la Carrera 3.8 RSR, voiture compétition-client développée par le département compétition à Weissach. Le moteur est une évolution du 3.6 porté à 3746 cm3 par augmentation de l'alésage (102 mm). Il reçoit des culbuteurs allégés et de nouvelles soupapes. L'admission a été augmentée généreusement et l'injection Bosch motronic 2.10 permet d'en extraire 300 cv à 6 500 tr/mn pour un poids qui se limite à 1210 Kg (contre 340 ch et 1097 Kg pour la RSR)."
Est-ce cette version qui bénéficie des ailes larges et de l'aileron biplan ?

Voilà si quelqu'un a la clé, qu'il n'hésite pas à nous en faire profiter

- Pour la CG cela arrive souvent pour les RS. La mienne était dans ce cas
- La BAR a souvent été montée ensuite
- Pour les portes alu je ne sais pas, mais je ne pense pas que la 3,8l ait les portes alu aussi
- La 3,8 est bien comme tu décris mais avec une carosserie comme la jaune que j'ai mise en photo

Il n'y a pas du RS étroite en 3,8l. Par contre aujourd'hui de nombreuses RS sont montées en 3,8l mais il s'agit d'une prépa faite par différents préparateurs. pas par l'usine d'origine.

Donc ton proprio est soit mytho, soit peu connaisseur (étonnant), soit a vraiment un 3,8l issu d'une prépa "privé" et simplifie un peu, soit (et c'est quand même possible) un 3,8l monté à l'usine mais alors là c'est le seul, c'est rare et peu probable ....

Aprés consultation d'archive, le proprio ne sait pas ce qu'il a a priori ...

Le moteur d'usine en 3,8l est comme ça avec cette admission :



Et ce ne ressemble pas à celle prise ne photo.

Mrcu Sly, c'est clair..le "collectionneur" se fout du monde !!
Question : tu l'as vue la CG...??? J'ai eu le cas d'un rigolo qui avait ('enfin qui disait puisque presonne ne l'a vue bien sur ) une 930 bidouillée turbo avec CG de....935 !!

Autre remarque desagréable : il faudrait vraiement que je sois en gros besoin pour que mon auto entre dans son garage !! Un gus qui a une VRAIE 3,8RS ne la gare pas dans un tel bordel.... !!

Merci Flat&Moi pour ce petit reportage sur ta rencontre, fausse ou pas fausse là n'est pas la question elle est quand même très propre
Avez vous roulé un peu avec?

Bon, le paysage s'éclairci peu à peu

Pour jpc, le garage de la personne en question est très loin d'être un gros bordel. Même si celà parait un peu fouilli sur les photos, ce garage est nickel et très bien agencé.

A mon prochain passage dans la région, j'essayerai d'en savoir un peu plus sur cette auto, notamment sur la motorisation dont la puissance doit être mentionnée (en KW je crois) sur les documents d'origine.

Pour Marchalf : non, nous n'avons pas roulé avec pour cause de météo, mais je suis invité à le faire lors d'une prochaine visite

tirer pas sur l'ambulance les gars

merci a flat pour le partage de ce moment et même si je n'ai jamais été un fan de "barbie" je trouve cette auto super sympa en 3l6 ou 3l8
surtout pour les siéges
pour le garage un peu bordel mais j'aime bien sa déco et je lui piquerais bien quelques plaques

dernier points sur les garages un peu bordel ,il y a quelques années un ami ma fait rencontrer un collectionneur en belgique et la dans un bordel impressionant des fortunes sur roues
jag de course des années 50 et 60 ,porsche 908 ou 910 rs 73 ,zagato et mercedes 300 papillons et une traction cab plus quelque autres .
juste pour dire que tous n'ont pas une vision show room de leur collection
dernier détail : toutes en état de marche

a+
jm

merci Flat pour les photos......pour ce qui est du rangement dans le garage, il doit ètre un peu comme....moi, si y a pas un peu de bordel:je retrouve plus rien!.....

papyjp a écrit:

merci Flat pour les photos......pour ce qui est du rangement dans le garage, il doit ètre un peu comme....moi, si y a pas un peu de bordel:je retrouve plus rien!.....

Et ça ma femme ne le comprend pas

Je trouve les photos et le partage de sa rencontre de Flat & Moi
trés sympas




Toutefois je ne vois pas l 'interet de dénigré son travail , ni l 'auto qui est
présentée ..........

marchalf a écrit:

papyjp a écrit:

merci Flat pour les photos......pour ce qui est du rangement dans le garage, il doit ètre un peu comme....moi, si y a pas un peu de bordel:je retrouve plus rien!.....

Et ça ma femme ne le comprend pas

Question: as tu dèjà regardé dans son sac à main???? non chou chou, tu es hors jeu toi!!!!!

Tout à fait d'accord avec toi Papy En effet y a rien de pire qu'un sac à main de femme...


PS: Qu'est ce que je suis bavard je viens de dépasser les 3000 messages

papyjp a écrit:

marchalf a écrit:

papyjp a écrit:

merci Flat pour les photos......pour ce qui est du rangement dans le garage, il doit ètre un peu comme....moi, si y a pas un peu de bordel:je retrouve plus rien!.....

Et ça ma femme ne le comprend pas

Question: as tu dèjà regardé dans son sac à main???? non chou chou, tu es hors jeu toi!!!!!

nan mais moi je suis d'accord mon sac a main on dirait une valise !!!


sinon la voiture trés trés belle mème si j'aime pas le rose !!!

viti33 a écrit:

Je trouve les photos et le partage de sa rencontre de Flat & Moi
trés sympas




Toutefois je ne vois pas l 'interet de dénigré son travail , ni l 'auto qui est
présentée ..........

Ce n'est pas du dénigrement, c'est juste de la précision .... Cette auto est une superbe 964 RS quasi neuve et c'est beau. Ensuite de la à faire croire à notre ami que c'est une rare RSR 3,8l ou que sais je ....

Ce n'est du donnage de leçon, juste de l'information ...

J'accepte toute forme de critique, ce n'est pas un problème pour moi, pourvu qu'elle soit constructive. J'attends surtout des précisions sur cette auto de la part de connaisseurs du modèle
Toute info susceptible de faire avancer le schmilblic truc machin chose est la bienvenue

La 964 RS est aussi mythique pour moi que la 965 et en plus rare : c'est vrai que pour une puissance quasi identique à une 993 sa préparation typé piste lui permet d'afficher des performances supérieures. Une bouille sympa, un intérieur singulier avec ses baquets mais surtout sa ligne basse originale.

A conduire la 64 RS est absolument fabuleuse ... Et on peut en faire une routière géniale sur les petites routes. Un bon tarage de suspensions et une bonne géo et hop du gros sur les petites routes ... Avec une efficacité hors pair !

Et la 997 GT3, on peut l'utiliser de la même façon sur petites routes ?

La GT3 c'est encore mieux !!

Mais pareil il faut en passer par un gros travail sur les suspensions : remonter la caisse de 1,5 à 2cm (no problem c'est prévu), refaire une geo compléte, un poids par roue et ensuite faire des essais pour régler les barres stab av et ar au mieux.

Aprés : bonheur, du gros et ça frotte plus ... Du moins ça frotte là une 997 normale frotterait, cad presque jamais ....

Et comme ça a bcp plus de watts et un son énorme, c'est encore plus la trique !