Porsche Macan électrique

Porsche continue le développement du Macan électrique, qui sortira en 2023.
Porsche assure vouloir conserver l’ADN sportif du Macan dans cette déclinaison électrique.
Aussi, la mise au point va se faire sur plusieurs mois, afin d’optimiser au mieux le véhicule. Lorsqu’il arrivera sur les routes en 2023, Porsche révèle que le SUV électrique aura déjà parcouru trois millions de kilomètres dans le cadre de ses différentes campagnes de tests.

Quelques photos, où l'on peut deviner les petites améliorations esthétiques notamment au niveau des feux, mais rien de bien différent des versions déjà existantes. Seule évolution immédiatement identifiable, la ligne de toit encore plus fuyante qu'auparavant.

ça laisse plus beaucoup de place dans le coffre pour les longs voyages

Bsr- Impressionnant ,Porsche fait très très fort et enfonce le clou ;une fois de +!!!.

Plus le temps passe et plus je m'interroge sur la pertinence du tout électrique : la production et le recyclage des batteries ainsi que la production de l'électricité elle-même ne sont pas sans conséquences sur l'environnement, le réseau de bornes de recharges est loin d'être à la hauteur, l'autonomie progresse mais reste perfectible (en fonction de la vitesse, du poids embarqué, de la température extérieure, etc), certains pays qui commencent à taxer les voitures électriques au km, les tarifs (totalement injustifiés) des voitures électriques, etc, etc...
Un scientifique disait dernièrement que l'avenir de la voiture électrique était... la voiture thermique !

Quand c'est le politique et non le progrès technologique qui donne le ton du marché, ça ne m'inspire pas plus confiance que ça

tout à fait d'accord avec toi, plus je vois ça et plus je pense qu'il y a le lobby élec derrière tout ça.
l'état est aussi un grand actionnaire d'entreprise de production d'électricité et a intérêt à promouvoir un maximum l'éléc pour assurer l'avenir des centrales nucléaires.
Ca me rappelle le début des années 90 lorsqu'on disais que c'était bien de rouler au diesel; ça a mis des années avant que la population change de mentalité, et ce n'est pas fini.
Dans ma famille il n'y a pas si longtemps, il y a des personnes qui étaient encore prêt à acheter une voiture diesel pour rouler 15000km/an à peine.

Pour moi ceci explique cela :




En dehors de la TVA, dont nous avons déjà parlé et qui est reversée à l’état, trois autres, toutes collectées par le fournisseur, apparaissent dans le détail de nos factures :

les TLE (taxes locales d’électricité) sont reversées aux collectivités locales ;
la CTA (contribution tarifaire d’acheminement) vient abonder le régime des retraites des agents de transport  (RTE) et de distribution (ERDF) ;
la CSPE finance d’abord le lissage du tarif de l’électricité en fonction des régions : en effet les coûts de production ne sont pas les mêmes d’une région à une autre, puis compense le TPN (tarif de première nécessité), un tarif social donc, qui se présente sous forme d’une réduction attribuée aux clients les plus démunis, mais dont tous ne bénéficient pas (voir notre article du 26 mai), et enfin finance l’achat de l’électricité issue des énergies renouvelables et participe par là à leur développement, une taxe écologique donc.
A cela s’ajoute cependant une troisième partie, qui représente elle aussi près d’un tiers de notre facture (32 %). Le TURPE (tarif d’utilisation du réseau public d’électricité) n’est pas à proprement parler une taxe : il s’agit en fait de la rémunération, créée en 2000, du transporteur (RTE) et du distributeur (ERDF ou les ELD : entreprises locales de distribution), afin de les séparer de  fait du fournisseur. Prélevé en partie sur la part fixe de la facture (l’abonnement) et en partie sur la part variable (la consommation), le TURPE évolue, ses tarifs augmentent, mais cette évolution passe souvent inaperçue du grand public.

Toute cette décomposition de la facture explique que finalement la marge de manœuvre des fournisseurs alternatifs est fort mince : ils ne peuvent guère agir que sur les 38 % de la facture qui leur reviennent, autrement dit guère plus du tiers de la note totale, pour proposer des tarifs plus attractifs.

Sources : EDF, Energie et Environnement

Perso, je pense que l'hydrogéné est bien + intéressant, faut voir au fil du temps-

Vous oubliez juste deux détails avec vos récriminations bien franco-françaises :
1- l'état gagne bien plus avec la TIPP sur l'essence qu'avec les taxes sur l'électricité
2- la mise en avant des véhicules électriques et les incitations pour ne pas dire les obligations imposées aux constructeurs d'en produire ne sont pas un phénomène français, mais mondial.
Vous râlez parce qu'on envisage d'interdire les voitures à essences dans 10 ans dans certains centres villes. En Chine, c'est déjà le cas depuis plusieurs années !

Et les chinois ont de bonnes raisons de le faire : ils ont quasiment le monopole des terres rares utilisés pour fabriquer les batteries. Ce n'est pas de l'écologie ou de l'économie mais de la géopolitique...