REPROG SERIEUSE

Je viens d'emmener cette semaine 2 autos sur CROISSY BEAUBOURG et vraiment un boulot pas cher et bien fait, il ne parle pas de puissance monstre mais juste ce qu'il faut pour voir une vraie différence
+ 30 à 35 cv suivant l'origine et 50 NM et aussi la bride de vitesse retirée
En deux heures avec deux passages au banc et un essai sur route .Tarif entre 400 et 500 suivant véhicule

juste juste ce qu’il faut pour toutes les emmè.des de la terre on le répétera jamais assez...

cote fiabilité
côté législation et assurance en cas de gros crash

tout ça pour quoi??? sachant que dans 90% on utilise même pas nos autos à + de 60% de ce qu’elles peuvent nous fournir...

y’a que le VSP qui compte, pas la puissance...

c'est quoi le VSP ?

elbarbou a écrit:

c'est quoi le VSP ?

Voiturette Sans Permis

pas mal Fred, je n'y avais pas pensé à celle là

le couple VSP ??? c'est le truc qui fait le lien entre le volant, le siège et le pédalier…

si t'as pas compris, c'est le pilote…

gedeon25 a écrit:

le couple VSP ??? c'est le truc qui fait le lien entre le volant, le siège et le pédalier…

si t'as pas compris, c'est le pilote…

j'ai appris quelque chose !

gedeon25 a écrit:

juste juste ce qu’il faut pour toutes les emmè.des de la terre on le répétera jamais assez...

cote fiabilité
côté législation et assurance en cas de gros crash

tout ça pour quoi??? sachant que dans 90% on utilise même pas nos autos à + de 60% de ce qu’elles peuvent nous fournir...

y’a que le VSP qui compte, pas la puissance...

Laisse tomber, il y en a qui savent toujours tout mieux que tout le monde...

Bullit a écrit:

gedeon25 a écrit:

juste juste ce qu’il faut pour toutes les emmè.des de la terre on le répétera jamais assez...

cote fiabilité
côté législation et assurance en cas de gros crash

tout ça pour quoi??? sachant que dans 90% on utilise même pas nos autos à + de 60% de ce qu’elles peuvent nous fournir...

y’a que le VSP qui compte, pas la puissance...

Laisse tomber, il y en a qui savent toujours tout mieux que tout le monde...

Toi tu as l'air de connaître beaucoup de choses , c'est bien cela m'informe.

allan a écrit:

Bullit a écrit:

gedeon25 a écrit:

juste juste ce qu’il faut pour toutes les emmè.des de la terre on le répétera jamais assez...

cote fiabilité
côté législation et assurance en cas de gros crash

tout ça pour quoi??? sachant que dans 90% on utilise même pas nos autos à + de 60% de ce qu’elles peuvent nous fournir...

y’a que le VSP qui compte, pas la puissance...

Laisse tomber, il y en a qui savent toujours tout mieux que tout le monde...

Toi tu as l'air de connaître beaucoup de choses , c'est bien cela m'informe.

Derrière chaque pseudo se cache une personne… sans que tu saches forcément qui… ce qui est sur avec Bullit c'est qu'en effet, il sait pas mal de choses aussi…

Et qu'avant de parler de reprog, on s'assure déjà qu'on sait maitriser tous les chevaux de son auto. je ne te connais pas, peut-être est tu un grand pilote avec un sacré coup de volant, mais ce que je sais, c'est que rarement on tire toute la puissance de son auto, donc avant de reprogrammer, on prend des cours, qui plus est quand on connait les risques du point de vue légal en cas de crash…

oui oui je suis chiant, rabat-joie… maintenant ça n'arrive pas qu'aux autres crois moi… en cas de tôle froissée??? tout le monde s'en fichera… en cas de sinistre corporel, ça va déjà nettement moins rigoler…

allan a écrit:

Je viens d'emmener cette semaine 2 autos sur CROISSY BEAUBOURG et vraiment un boulot pas cher et bien fait, il ne parle pas de puissance monstre mais juste ce qu'il faut pour voir une vraie différence
+ 30 à 35 cv suivant l'origine et 50 NM et aussi la bride de vitesse retirée
En deux heures avec deux passages au banc et un essai sur route .Tarif entre 400 et 500 suivant véhicule

alleluia: les miracles existent !
2 heures de travail -> 35 cv de gagné
les ingénieurs motoristes des marques sont vraiment des billes
le principal est d'y croire

gedeon25 a écrit:

allan a écrit:

Bullit a écrit:

gedeon25 a écrit:

juste juste ce qu’il faut pour toutes les emmè.des de la terre on le répétera jamais assez...

cote fiabilité
côté législation et assurance en cas de gros crash

tout ça pour quoi??? sachant que dans 90% on utilise même pas nos autos à + de 60% de ce qu’elles peuvent nous fournir...

y’a que le VSP qui compte, pas la puissance...

Laisse tomber, il y en a qui savent toujours tout mieux que tout le monde...

Toi tu as l'air de connaître beaucoup de choses , c'est bien cela m'informe.

Derrière chaque pseudo se cache une personne… sans que tu saches forcément qui… ce qui est sur avec Bullit c'est qu'en effet, il sait pas mal de choses aussi…

Et qu'avant de parler de reprog, on s'assure déjà qu'on sait maitriser tous les chevaux de son auto. je ne te connais pas, peut-être est tu un grand pilote avec un sacré coup de volant, mais ce que je sais, c'est que rarement on tire toute la puissance de son auto, donc avant de reprogrammer, on prend des cours, qui plus est quand on connait les risques du point de vue légal en cas de crash…

oui oui je suis chiant, rabat-joie… maintenant ça n'arrive pas qu'aux autres crois moi… en cas de tôle froissée??? tout le monde s'en fichera… en cas de sinistre corporel, ça va déjà nettement moins rigoler…

Bien oui c'est pourquoi j'ai dis que cela me renseignait bien, je me suis peut être mal exprimé? je n'ai pas emmené la porsche car 480 cv suffisent bien amplement sur les routes mais ce sont deux diesel poussifs qui maintenant roulent à merveille (surtout pour un HILUX qui ne se met plus à genoux dans les les côtes, la boîte auto ne rétrograde plus à tout bout de champ)

Pat911classic a écrit:

allan a écrit:

Je viens d'emmener cette semaine 2 autos sur CROISSY BEAUBOURG et vraiment un boulot pas cher et bien fait, il ne parle pas de puissance monstre mais juste ce qu'il faut pour voir une vraie différence
+ 30 à 35 cv suivant l'origine et 50 NM et aussi la bride de vitesse retirée
En deux heures avec deux passages au banc et un essai sur route .Tarif entre 400 et 500 suivant véhicule

alleluia: les miracles existent  !
2 heures de travail -> 35 cv de gagné
les ingénieurs motoristes des marques sont vraiment des billes
le principal est d'y croire

Oui oui ce sont parfois des billes quand ils font des moteurs avec des roulements de machine à coudre qui cassent, et j'en passe et des meilleurs

allan a écrit:

Pat911classic a écrit:

allan a écrit:

Je viens d'emmener cette semaine 2 autos sur CROISSY BEAUBOURG et vraiment un boulot pas cher et bien fait, il ne parle pas de puissance monstre mais juste ce qu'il faut pour voir une vraie différence
+ 30 à 35 cv suivant l'origine et 50 NM et aussi la bride de vitesse retirée
En deux heures avec deux passages au banc et un essai sur route .Tarif entre 400 et 500 suivant véhicule

alleluia: les miracles existent  !
2 heures de travail -> 35 cv de gagné
les ingénieurs motoristes des marques sont vraiment des billes
le principal est d'y croire

Oui oui ce sont parfois des billes quand ils font des moteurs avec des roulements de machine à coudre qui cassent, et j'en passe et des meilleurs

Ben si c'est tellement facile d'être meilleur que les autres, pourquoi tu traînes sur les forums à étaler ta pseudo science au lieu d'aller leur expliquer leur métier ?

tout doux les amis… tout doux…

Si Allan est content de sa reprog tant mieux…

Maintenant en effet j'avais pas vu que c'était dans les HS… j'ai pas l'habitude de regarder par rubrique mais par message du jour moi…

enfin le risque reste le même malgré tout… quelle que soit la marque...

Un point à prendre en considération également, avec une augmentation du couple produit par le moulin, c'est la capacité de la boite / transmission à encaisser ce surplus de couple.

Je m'étais posé la question de faire reprogrammer ma 508 HDi et, au-delà des problèmes de fiabilité que cela pouvait générer au niveau du moteur, j'aurais surtout dépassé le couple admis par ma boite de vitesse TipTronic (de mémoire 500Nm maximum sur mon modèle).

Bullit a écrit:

allan a écrit:

Pat911classic a écrit:

allan a écrit:

Je viens d'emmener cette semaine 2 autos sur CROISSY BEAUBOURG et vraiment un boulot pas cher et bien fait, il ne parle pas de puissance monstre mais juste ce qu'il faut pour voir une vraie différence
+ 30 à 35 cv suivant l'origine et 50 NM et aussi la bride de vitesse retirée
En deux heures avec deux passages au banc et un essai sur route .Tarif entre 400 et 500 suivant véhicule

alleluia: les miracles existent  !
2 heures de travail -> 35 cv de gagné
les ingénieurs motoristes des marques sont vraiment des billes
le principal est d'y croire

Oui oui ce sont parfois des billes quand ils font des moteurs avec des roulements de machine à coudre qui cassent, et j'en passe et des meilleurs

Ben si c'est tellement facile d'être meilleur que les autres, pourquoi tu traînes sur les forums à étaler ta pseudo science au lieu d'aller leur expliquer leur métier ?

Je me suis relu et je n'ai pas remarqué de pseudo science étalée de ma part , juste dit que j'avais une adresse pour une amélioration par le biais d'une reprogrammation sur deux autos et que cela était formidable.
Mais si tu ne crois pas qu'il soit possible d'avoir un gain avec cette méthode et bien libre à toi de penser. Mais c'est pourtant la méthode employée sur les GTR qui déposent une PORSCHE turbo comme qui rigole

allan a écrit:

Bullit a écrit:

allan a écrit:

Pat911classic a écrit:

allan a écrit:

Je viens d'emmener cette semaine 2 autos sur CROISSY BEAUBOURG et vraiment un boulot pas cher et bien fait, il ne parle pas de puissance monstre mais juste ce qu'il faut pour voir une vraie différence
+ 30 à 35 cv suivant l'origine et 50 NM et aussi la bride de vitesse retirée
En deux heures avec deux passages au banc et un essai sur route .Tarif entre 400 et 500 suivant véhicule

alleluia: les miracles existent  !
2 heures de travail -> 35 cv de gagné
les ingénieurs motoristes des marques sont vraiment des billes
le principal est d'y croire

Oui oui ce sont parfois des billes quand ils font des moteurs avec des roulements de machine à coudre qui cassent, et j'en passe et des meilleurs

Ben si c'est tellement facile d'être meilleur que les autres, pourquoi tu traînes sur les forums à étaler ta pseudo science au lieu d'aller leur expliquer leur métier ?

Je me suis relu et je n'ai pas remarqué de pseudo  science étalée de ma part -

Ben tu n'as pas du bien relire, c'est juste quelques lignes au-dessus : "ce sont parfois des billes quand ils font des moteurs avec des roulements de machine à coudre qui cassent, et j'en passe et des meilleurs"

Bullit a écrit:

allan a écrit:

Bullit a écrit:

allan a écrit:

Pat911classic a écrit:

allan a écrit:

Je viens d'emmener cette semaine 2 autos sur CROISSY BEAUBOURG et vraiment un boulot pas cher et bien fait, il ne parle pas de puissance monstre mais juste ce qu'il faut pour voir une vraie différence
+ 30 à 35 cv suivant l'origine et 50 NM et aussi la bride de vitesse retirée
En deux heures avec deux passages au banc et un essai sur route .Tarif entre 400 et 500 suivant véhicule

alleluia: les miracles existent  !
2 heures de travail -> 35 cv de gagné
les ingénieurs motoristes des marques sont vraiment des billes
le principal est d'y croire

Oui oui ce sont parfois des billes quand ils font des moteurs avec des roulements de machine à coudre qui cassent, et j'en passe et des meilleurs

Ben si c'est tellement facile d'être meilleur que les autres, pourquoi tu traînes sur les forums à étaler ta pseudo science au lieu d'aller leur expliquer leur métier ?

Je me suis relu et je n'ai pas remarqué de pseudo  science étalée de ma part -

Ben tu n'as pas du bien relire, c'est juste quelques lignes au-dessus : "ce sont parfois des billes quand ils font des moteurs avec des roulements de machine à coudre qui cassent, et j'en passe et des meilleurs"

Ah exacte j'avais oublié le concepteur des fameux IMS de chez PORSCHE, mais je n'ai pas dis que j'étais capable de faire mieux, par contre il y a des marques qui ne font pas ces bourdes qui ont coûtées un certain prix à certains propriétaires, et des histoires de cylindres sur certaines autres je crois.

bon faut quand même reconnaitre que par exemple sur les séries 1 de chez bmw il y a le même moteur sur 118/120/123/125 si je ne dis pas de bêtise et que le seul truc qui change c'est la carte et la taille des injecteurs pourtant entre chaque moteur a l'achat il y a une grosse différence....

beaucoup de constructeur user de différentes carte pour vendre différentes puissance alors que c'est le même produit...

jm@rc a écrit:

Un point à prendre en considération également, avec une augmentation du couple produit par le moulin, c'est la capacité de la boite / transmission à encaisser ce surplus de couple.

Je m'étais posé la question de faire reprogrammer ma 508 HDi et, au-delà des problèmes de fiabilité que cela pouvait générer au niveau du moteur, j'aurais surtout dépassé le couple admis par ma boite de vitesse TipTronic (de mémoire 500Nm maximum sur mon modèle).

Justement, un de mes collègues qui a fait reprogrammer son Audi A5 vient de flinguer sa boîte...
Et maintenant il

Flat & moi a écrit:

jm@rc a écrit:

Un point à prendre en considération également, avec une augmentation du couple produit par le moulin, c'est la capacité de la boite / transmission à encaisser ce surplus de couple.

Je m'étais posé la question de faire reprogrammer ma 508 HDi et, au-delà des problèmes de fiabilité que cela pouvait générer au niveau du moteur, j'aurais surtout dépassé le couple admis par ma boite de vitesse TipTronic (de mémoire 500Nm maximum sur mon modèle).

Justement, un de mes collègues qui a fait reprogrammer son Audi A5 vient de flinguer sa boîte...
Et maintenant il

Si c'est une DSG pas étonnant .

pilot a écrit:

bon faut quand même reconnaitre que par exemple sur les séries 1 de chez bmw il y a le même moteur sur 118/120/123/125 si je ne dis pas de bêtise et que le seul truc qui change c'est la carte et la taille des injecteurs pourtant entre chaque moteur a l'achat il y a une grosse différence....

beaucoup de constructeur user de différentes carte pour vendre différentes puissance alors que c'est le même produit...

Grande spécialité VW mais le souci était les casses de boîte auto sur les PASSAT en 170 alors qu'à l'époque les 140cv tenaient le coup, mais chez VW on disait les taxis cassent tout

pour moi les dresseurs de puces ,ca revient a la lime magique sur les testi de l'epoque,ca precipitait souvent la fin .......