PORSCHE 935 NEW EDITION (2019)

Pour célébrer les 70 ans de la marque, Porsche lance une nouvelle 935 qui fait référence au modèle historique des 24 Heures du Mans de 1978.

Les infos en bref :

77 exemplaires
700 ch
840 000 euros TTC

Construite sur la base d’une 911 GT2 RS, la 935 new édition 2019 reprend la look « longue queue » avec son arrière allongé comme son illustre grande soeur.
Pour sa présentation lors d’un événement à Laguna Seca, Porsche a même habillé cette 935 d’une déco Martini comme il y a 40 ans.
Ce modèle très exclusif n’est malheureusement pas homologué pour la route et donc il ne pourra être utiliser que sur circuit en participant aux événements sportifs de la marque et à des essais privés sur circuit.
Sous le long capot en carbone, on retrouve un flat 6 biturbo de 3,8 litres de cylindrée qui développe 700 ch avec une boite PDK 7 rapports.
Pour le poids c'est 1 380 kg.

Les voitures seront livrées à partir de juin 2019.










Technical description

Concept:

Single-seater near-standard non-homologated race car.
Basis: Porsche 911 GT2 RS (991.2)

Weight/dimensions:

Weight: ca. 1,380 kg
Length: 4,865 mm
Width: 2,034 mm (incl. side mirrors)
Total height: 1,359 mm
Wheelbase: 2.457 mm

Engine:

Water-cooled 6-cylinder aluminium twin-turbo rear-mounted boxer engine and rigid suspension; 3,800 cc; stroke 77.5 mm; bore 102 mm; ca. 515 kW (700 hp)
4-valve technology with camshaft adjustment and valve-lift switchover
Vario-Cam Plus
Electronic engine management (Continental SDI 9)
DMSB-approved 100-cell metal catalytic converter
Rear silencer with twin tailpipes mounted centrally, Heritage Design

Transmission:

7-speed PDK gearbox with rigid suspension and short throw
Dual mass flywheel
Internal pressurised oil lubrication with active oil cooling
Limited slip differential optimised for racing

Bodywork:

Weight-optimised bodyshell in aluminium-steel composite design with carbon-fibre Kevlar add-on parts to improve aerodynamics and stability
Rear wing with lights integrated in endplates
Enlarged air inlets with integrated LED headlights in 4-point design
Removable escape hatch in roof complying with FIA Art. 275a
Aerodynamically optimised side mirrors
115-litre FT3 safety fuel cell with fuel cut-off safety valve in compliance with FIA Art. 253 in the front, optional with fast-fill coupling
Welded-in safety cage
Recaro racing bucket seat with longitudinal seat adjustment and padding system in accordance with FIA Standard 8862/2009
6-point safety harness
Air jack system (three jacks)
Fire extinguishing system with electronic release unit

Suspension:

Front axle:

MacPherson suspension strut; forged suspension links, optimised stiffness with high-performance spherical bearings, centre-locking wheel nuts; 3-way racing dampers, reinforced tie-rod; Electro-mechanical power steering with variable steering ratio; anti-roll bar

Rear axle:

Lightweight multi-link suspension, strut ball jointed (Unibal); centre-locking wheel nuts; 3-way racing dampers; anti-roll bar

Brakes:

Brake system:

Two separate brake circuits for front and rear axles; adjustable via brake balance bar system

Front axle:

Six-piston aluminium monobloc racing brake callipers with anti-knock-back piston springs; steel brake discs, internally ventilated with 380 mm diameter, racing brake pads, optimised brake cooling ducts

Rear axle:

Four-piston aluminium monobloc racing brake callipers with anti-knock-back piston springs; steel brake discs, internally ventilated with 355 mm diameter, racing brake pads, optimised brake cooling ducts

Electrical system:

Instrument cluster consisting of COSWORTH ICD with integrated data logger, sport Chrono watch and boost gauge in a vintage finish
CFK multifunction steering wheel with pit speed limiter and quick-release coupling
PSM (Porsche Stability Management) with ABS, Traction Control and Electronic Stability Control (able to be completely switched off)
Centre console with map switch to adjust the ABS, ESC, TC and switch between preset tyre circumferences
Porsche Track Precision Race App
Integrated lap trigger
Lightweight lithium-ion (Li-Fe-Po-) battery, 60 Ah, leakproof, mounted in passenger footwell
Emergency cut-off switch in cockpit and outside left of the windscreen
Tyre pressure monitoring system (TPMS)
Air conditioning

Rims/Tyres:

Front axle:

One-piece light-alloy forged wheels
11.5J x 18 offset 15.3 with centre-locking nut; Michelin transport tyres 29/65-R18

HA:

One-piece light-alloy forged wheels
13J x 18 offset -10 with centre-locking nut; Michelin transport tyres 31/71-R18

Colour:

Agate gray water-based paint; optional: Martini livery

Trop belle    
Porsche sait jouer sur la corde sensible de la nostalgie !

J'adore les jantes !

Superbe!

Et bien avec tous cela plus de soucis de Malus et de carte grise à prix exorbitant sais l'avantage ... bon maintenant vue le prix de l'outil sais sûr carte grise ou pas, là tu n'est plus à quelque euros … Breffe si je gagnais au loto je l'achèterai bien moi car elle est vraiment belle ... et je trouverai facilement de la place dans ma Porscherie ...

Tres belle, absolument inutile puisque non homologué, mais absolument indispensable 🤩

Le soucis d'une telle auto, c'est qu'elle finira dans des showroom privés.

Je ne sais pas pourquoi mais je n'accroche pas vraiment.
C'est un peu la voiture de l'inutile à un prix de dingue et comme dit jm@rc je suis curieux de savoir si un propriétaire posera ses roues sur une piste.
Je suis adorateur de l'histoire sportive de Porsche et des modèles emblématiques de la marque mais si c'est pour avoir dessous une 991 GT2 RS et non un châssis tubulaire cela restera un modèle qui ne vaudra que par la rareté des exemplaires vendus et rien de plus!!!
Derrière une auto qui a marqué l'histoire de l'automobile il y a un conception, une mise au point,des pilotes qui ont risqué leur vie à son volant et parfois de belles victoires.
Sur ce coup ,je trouve que Porsche en est réduit à faire du BUZZ en somme!!!!!!! (comme trop souvent ces derniers temps je trouve :993 Turbo S reconstruite dans sa totalité de PB)
Chacun sa sensibilité.

Un avant terrible mais l arrière suis partagé..bon façon pas les sous
ça reste un beau projet dans l'ensemble...les propriétaires de 918 vont se battre !

En essai à Monza

https://www.facebook.com/APerformance/videos/247988346061057/?q=935%20testing%20in%20monza

La vidéo complète de 10min sur Youtube car tout le monde n'a pas Face de bouc

si je ne peux pas aller acheter mon pain avec.sans aucun interêt !