Encore une semaine ..... j'en peux plus

christo18 a écrit:

Merci encore pour vos commentaires.
Pour la sortie du 08 / 08 ... sympas, je vais voir ça et c'est vrai que c'est vraiment à côté de chez moi  
La plaque de la Maset ... c'était bien sûr un hasard ... par contre j'avais posé des plaque de chez MAillefaud, c'est vraiment top en qualité et rendu. ça sera sans doute pareil avec la 3,2L. ... mais en noir
... et pour la photo à l'envers ...  
et ben ???? je suis novice ... ça viendra

J'ai aussi des Maillefaud sur ma Classic. C'est cher, mais ça tient bien dans le temps et ça donne une classe incomparable aux voitures anciennes et autres youngtimers.
J'ai d'ailleurs eu la chance de rencontrer M. Maillefaud juste avant qu'il ne ferme son atelier dans le 15ème. Ça doit faire au moins 25 ans !!!!
Il était passionné par son métier et la marque avait été fondée par son grand père au début du XXème siècle.

C'était ma minute nostalgie

Hello tout le monde,
ça y est, je suis passé au garage ce matin pour régler 2 / 3 formalités administratives, je retourne la chercher dans la semaine, ça me laisse le temps de trouver la bonne assurance (si vous avez des pistes d'ailleurs ... ), et donc voici quelques photos.

Je la laisserai quelques temps comme elle est, mais en tête de lui enlever l'aileron ultérieurement, je trouve la ligne plus "pure" avec le capot plat:
Voilà , vos commentaires en retour avec plaisir:

Belle couleur et très propre !!

Pour l'aileron je disais comme toi, je l'enlèverai plus tard ... et finalement je m'y suis fait.

Pour l'assurance celui en haut du bandeau, a en ce moment une politique assez agressive vis-à-vis de ces confrères et propose des prix attractifs.
Si on te conseille un indépendant à Niort, envoie moi un MP, je te dirai celui qu'il faut fuir !!!

Bravo, très belle. Moi je retirerai l'aileron à peu près 10 minutes après être allé la chercher

+1 pour l aileron. Je l enlèverai
Et apparemment l assureur sur le bandeau est très très bien

comme toi, je préfère sans aileron.
mais je respecte totalement, c'est du Porsche..

en tous cas, très bel objet, tu vas surement t'attacher très vite..

avec les copains sans aileron plus jolie, sinon elle est très belle bravo...

Pouf enlever l'aileron, c'est comme du fromage sans pinard vire l’essuie glace si tu veux, mais pas l'aileron

Perso je les préfère aussi sans aileron pour une ligne plus épurée, mais c'est une affaire de gout !
En tout cas elle est très belle et sera le complément idéal de ta Golf

Bienvenue à toi sur le forum

Bienvenue sur ce forum...et pour enlever l'aileron...

Bienvenue , une 3.2

Welcome, voisin, et bel engin    !

Hello tout le monde,
ça s'approche  
Je la récupère vendredi a.m.

Je suis comme un gamin la veille de Noël.

La clé est introduite, contact...lancement du Flat...1ere engagée et c'est partiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii !!!
Tu y est presque et cette attente te laissera malgré tout un bon souvenir... Encore deux nuits agitées à passer mais tout va bien, l'ange Ferdinand veille déjà sur toi.

Félicitations et pour l'aileron,c'est de l'option d'origine donc moi je garderai.
Cette option doit être sur le carnet donc je respecte ton choix mais elle ne sera plus comme à sa sortie d'usine.
Et puis moi,je l'aime bien cet aileron

... sans compter que "enlever l'aileron" ça ne se fait pas tout seul ... tu auras les trous à reboucher et peinture.

Autre possibilité acheter un capot plat et le repeindre, et stocker ou revendre celui qui est dessus aujourd'hui !!!


De plus il faut tenir compte de la lèvre avant, possibilité de la garder sans aileron ou pas ???

"Coupé sans aileron.Pour la petite histoire, le gros aileron a été développé par Porsche car la "Queue de canard" améliorait énormément le comportement à haute vitesse mais, selon les pays, il était interdit (en Allemagne notamment, sauf autorisation spéciale), car il présentait des arêtes trop vives. C'est à partir de cette époque que Porsche travaille sur le gros aileron.

Les voitures équipées de cet aileron sont munies d'un tablier avant, prolongé vers le bas par un écran en caoutchouc artificiel, suffisamment rigide pour conserver sa forme aux grandes vitesses, mais insensible aux petits chocs qu'il pourrait subir au contact du sol.

coupé sans aileronLes voitures dépourvues du becquet arrière n'ont pas cet écran supplémentaire qui aurait l'effet de créer un déséquilibre entre les portances avant et arrière.

Sur une Carrera série H (1987), avec écran avant complémentaire et grand becquet arrière, on obtient les valeurs suivantes :

Cx 0.414
Czav 0.010
Czar 0.025
Sur la même voiture sans écran complémentaire avant ni grand becquet arrière, on a :

Cx 0.423
Czav 0.112
Czar 0.246
l'aileron CarreraOn s'apercoit que l'on a également un moins bon coefficient aérodynamique.

Avec ces chiffres, on comprend pourquoi il ne faut pas l'un sans l'autre.

Pour faire simple, si on a uniquement le grand becquet arrière, à hautes vitesses, on a "de l'appui" à l'arrière, mais pas à l'avant, donc un train avant léger et une voiture sous-vireuse. Et à l'inverse, uniquement l'écran complémentaire avant, on obtient un train avant directeur, mais un arrière survireur et, à haute vitesse, ce n'est peut-être pas ce qu'il y a de mieux.

La lame avant pour CarreraEn outre, le fait d'avoir l'écran complémentaire avant et le grand becquet arrière permet de gagner 0.1G au freinage (0.6 G sans, et 0.7 G avec), cela permet également de diminuer les risques d'aquaplanning. Et enfin, le grand aileron a été conçu de façon à augmenter la circulation de l'air sur les feux arrières pour les maintenir propres.

Enfin, la théorie montre qu'il faut avoir une répartition de la portance avant-arrière proportionnelle à la distribution des poids sur les essieux, ceci pour obtenir un situation idéale du point de vue de la constance du comportement routier.

C'est ce que Porsche a réussi à obtenir sur la Carrera 2.7 RS73 avec le spoiler avant et le becquet en queue de canard."


Article édité dans le forum type911.orG sous la plume de Doudi

Belle belle 3,2L....
Pour l'aileron, fait comme tu veux....du moment que tu l'enlèves!

La même, sans aileron et avec aileron (capot d'origine conservé à l'abri et nouveau capot + aileron repeints après analyse au spectromètre).

Sans aileron :


Avec aileron :




Question d'esthétique, je préfère avec l'aileron.

@Boul: non, sur la mienne ce n'est pas une option d'origine mentionnée sur le carnet, c'est l'aileron de la turbo rajouté en "accessoire" chez Porsche ultérieurement. Donc pas de soucis de respect de l'origine dans ce cas.

@Fred2401 Merci beaucoup, intéressant tout ça. J'avais effectivement entendu parlé du déséquilibre possible de la portance entre l'avant et l'arrière.
En tout cas ce ne sera pas ma priorité, et de toute façon j'opterai pour l'achat d'un capot plat + grille + logo + peinture, tout en conservant au chaud l'ensemble actuel capot + aileron. Accroché au mur dans le garage ....   ça doit être beau  

@paulo95250 c'est bien ce que je pense.

@jm@rc : Merci également pour les deux visuels sans / avec, c'est vrai que les deux ont leur charme, j'avoue quant même préférer sans. Différence toutefois, tu as le capot "option 3,2L." si je ne me trompe pas. Moins "massif" que le Turbo et qui "alourdi" moins la ligne je trouve.

Bref tout ça ... les goûts et les couleurs sont à respecter pour chacun.

Plus q'une journée et 1/2 et le       arrive

Et une question complémentaire sur les centre de roue Porsche
D'origine ils sont noirs ou couleur ?

Je suis d'accord que l'aileron turbo, alourdit davantage la ligne que l'aileron fin.

Mes centres de roues sont naturels avec les parties en creux peintes (logo et liséré), mais je ne suis pas certain que ça soit d'origine ?

D'origine, c'est tout peint en noir il me semble.....

L'aileron donne 80 kg de porté en plus, avec la lèvre avant, et pour le circuit c'est le top et c'est pour cela que le Yves ne réussira jamais à me doubler

Sur la 911 de Seb, c'est un aileron "queue de baleine" plus fin que celui de la turbo.
Je le trouve visuellement mieux adapté aux caisses étroites car il alourdit moins la ligne.
Quoi qu'il en soit, je préfère quand même une série G sans aileron, plus proche de la ligne originelle.