1966 Porsche 911 Deluxe RS

À la fin de 1966, Porsche mis de côté 253 911s complétés équipés d'un tableau de bord en bois et chauffage Webasto de leur inventaire des ventes. Un certain nombre de nouvelles modifications techniques ont été apportées, y compris le remplacement du vilebrequin, des pistons et des bielles avec ceux de la nouvelle 911S, ainsi que les 911 têtes avec des ports et des vannes plus grandes, et une came 911S. D'autres changements incluent agrandies passages de roue arrière pour une piste plus large.

Bien que commercialisée en tant que modèle 1967, les numéros de châssis montrent qu'ils étaient des modèles de 1966, et la garniture est identique à celle des voitures 1966. Cette voiture est intitulé comme une Porsche 1966.

Cette voiture sera vendue par Mecum Auctions à Monterey, en Californie, Août 18-20, 2016, juste avant le Pebble Beach Concours d'Elegance, le 21 Août.

Numéro de série. 304769
Matching numéros de pas de moteur. 907962
Un des 253 originaux 911 modèles RS Deluxe
configuration européenne
72.000 kilomètres
Nouveaux paliers, segments de piston et les joints
carburateurs Reconstruit
transmission reconditionné
911S rapport transaxle engrenages
Lumière d'Ivoire extérieur
Kunstil Schwartz Pepita intérieur
intérieur original, sauf pour la nouvelle tête d'affiche
tableau de bord en bois
chauffage Webasto
Toit ouvrant
underbody détaillée
Kardex
Porsche Certificat d'Authenticité
autocollant de pare-brise STUTTGART INSPECTED COMMUNAUTAIRE
175,000 $ des recettes de restauration
S'il vous plaît noter que ce 1967 Porsche 911 RS Deluxe est intitulé comme 1966
Début Juin 1966, Porsche a commencé à développer les exclusifs 911 RS exemples de luxe qui sont rarement connus d'aujourd'hui, même par les amateurs les plus avertis de Marque. Porsche 253 utilisée précédemment complété tableau de bord en bois, voitures de chauffage Webasto, le châssis numéroté 304703-304955 qui ont été retirées de l'inventaire disponible des ventes en cours.

Porsche a ensuite émis RS Ex. 13/66 l'Rundschreiben relative au 13/66 bulletin instruire les techniciens d'usine des modifications qui devraient être apportées aux voitures 253, la création du nouveau modèle à offrir. Ce nouveau modèle de 1967 Porsche 911 RS Deluxe accompagnera la nouvelle configuration de base 911 avec un sportif nouveaux 911S.

La feuille de construction Kardex usine pour châssis 304769 vérifie cette voiture comme l'un des 911 modèles RS Deluxe dans la configuration européenne avec correspondance originale numéro de moteur 907962. La couleur ivoire combiné avec Kunstil Schwartz Pepita intérieur et le toit ouvrant tout en outre vérifié sur le certificat d'authenticité Porsche accompagnant la voiture. Les notes manuscrites sur le spectacle Kardex cette voiture a ensuite distingué des voitures 253 pour les modifications désirées internes supplémentaires.

Les modifications de sa configuration d'origine étaient pour une utilisation ultérieure de l'usine de 19/07/66 par 10/11/66 avec 7.600 kilomètres ont été accumulés. Les modifications apportées à cette voiture inclus les engrenages transaxle étant modifiés pour le nouveau ratio 911S. Le bloc d'origine du moteur a reçu le vilebrequin S et S tiges marqué et tiré des meilleures parties de poids appariés produits disponibles à partir du haut de 5 pour cent de la production. Modèle 1967 S piston et cylindres avec le deuxième plus petit anneau a permis de compression plus élevé, tandis que 67 S têtes avec les grands ports et 1 mm de plus soupapes, 67 S cames, culbuteurs forgées et les 67 S IDS Webers avec la pompe d'accélérateur secondaire inclus . Résultant de près de 200 chevaux avec un haut degré de mise au point de la course nature élevés de l'âme de Porsche.

Le corps a reçu agrandies passages de roue arrière pour tester plus large décalage roues et de pneus combinaisons et est venu avec des entretoises de roue et goujons étendus pour augmenter la voie arrière. Ce fut une procédure commune avec les voitures d'essai de l'usine à l'atelier avant et continue à ce moment que le développement du modèle de R allait bientôt venir l'élan a été la construction vers la création du modèle RS souhaitée. Avec toutes les modifications réalisées et les 7600 kilomètres d'essais terme, le prédécesseur de la première Porsche RS a été dessiné par ces changements de conception.

La voiture avec toutes les innovations techniques installés et testés a été remis au gestionnaire que la correspondance de service d'usine dernier entre le gestionnaire Hahn Porsche concessionnaire de Stuttgart et de l'usine à partir des 7.600 kilomètres enregistrés à l'admission sur 09/09/66 date de service à travers le 12- 31-66 visite d'usine avec 15,640 kilomètres enregistrés. Cela représente 8000 kilomètres supplémentaires accumulées dans ce court laps de temps tout en démontrant les possibilités Porsche à des acheteurs potentiels à travers le Hahn de Stuttgart Porsche concessionnaire. Les visiteurs de l'usine Porsche ont été dirigés vers Hahn de Suttgart pour une introduction de modèles disponibles qui pourraient être expérimenté à partir du siège du conducteur. Porsche modifications et l'utilisation de cette voiture de son processus de création considérables montre clairement certains des débuts dans les processus de pensée impliqués entourant les futurs modèles mis à la disposition du public pour la vente.

L'histoire unique associé à ce châssis laisse un bel exemple considéré comme l'un d'une seule et unique parmi les 911 RS voitures de luxe construites. Cette voiture a bénéficié d'une restauration sympathique et méticuleuse par un spécialiste de la marque respectée avec 175.000 $ dépensés au cours des deux dernières années. Le moteur numéros d'appariement a été démonté et réputé être en excellent état avec seulement de nouveaux paliers, segments de piston et les joints étant remplacé. Pendant ce temps, les carburateurs ont été reconstruits selon les spécifications propres et la transmission a été remis à neuf avec de nouveaux synchros, un embrayage, la plaque de pression et le remplacement du volant. L'intérieur d'origine, à l'exception de la nouvelle tête d'affiche, est restée intacte et reflète l'honnêteté et parfait état de cette voiture, notez les sièges d'origine. Le corps est droit au laser avec des écarts uniformes et l'application de peinture sans faille. Le dessous est détaillé avec toute suspension de quatre coin en cours de restauration après avoir été complètement enlevé. Notez la configuration extrêmement rare d'origine 4-phare vis européenne lumière restauré comme neuf et correspondant à l'affichage de l'objectif européen de quatre coins.

Ceci est une occasion de posséder une première génération RS, qui est un ultra-rare, très optionné, historiquement significatif et voiture Kardex documentée. Cette beauté atteint une utilisation exceptionnelle dans ses premiers mois de l'achèvement a aujourd'hui seulement 72.000 km d'origine actuellement. L'autocollant sur le pare-brise lit "STUTTGART INSPECTED COMMUNAUTAIRE" - et est original à la voiture.

Elle est vraiment magnifique.

wohlfy a écrit:

Elle est vraiment magnifique.

Superbe !!

Vraiment superbe

1ère RS ......

normalement les S ont la zone rouge à 7200 trs ...

J'ai beaucoup de mal à croire à ce genre de salades !

Bel exemplaire

Bullit a écrit:

J'ai beaucoup de mal à croire à ce genre de salades !

tu as un doute sur cet historique?
https://www.mecum.com/lots/CA0816-244488/1966-porsche-911-deluxe-rs/

stutt51 a écrit:

Bullit a écrit:

J'ai beaucoup de mal à croire à ce genre de salades !

tu as un doute sur cet historique?
https://www.mecum.com/lots/CA0816-244488/1966-porsche-911-deluxe-rs/

Oui !
Voire apparaître une "série spéciale" dont personne n'a jamais entendu parler et qu'aucun livre "référence" n'a jamais évoquée 50 ans après me laisse profondément dubitatif, surtout ces histoires de "numéros de série réservés" quand on sait comment fonctionnait Porsche à l'époque.
A ma connaissance, Porsche ne s'est jamais "amusé" à fabriquer des voitures sans avoir le bon de commande d'un concessionnaire derrière, ne serait-ce que pour des questions de trésorerie.
Alors, les croire capables en 1966 d'avoir plus de deux cent 911 en stock sans savoir quoi en faire, cela me paraît hautement improbable...

Bullit a écrit:

stutt51 a écrit:

Bullit a écrit:

J'ai beaucoup de mal à croire à ce genre de salades !

tu as un doute sur cet historique?
https://www.mecum.com/lots/CA0816-244488/1966-porsche-911-deluxe-rs/

Oui !
Voire apparaître une "série spéciale" dont personne n'a jamais entendu parler et qu'aucun livre "référence" n'a jamais évoquée 50 ans après me laisse profondément dubitatif, surtout ces histoires de "numéros de série réservés" quand on sait comment fonctionnait Porsche à l'époque.
A ma connaissance, Porsche ne s'est jamais "amusé" à fabriquer des voitures sans avoir le bon de commande d'un concessionnaire derrière, ne serait-ce que pour des questions de trésorerie.
Alors, les croire capables en 1966 d'avoir plus de deux cent 911 en stock sans savoir quoi en faire, cela me paraît hautement improbable...

Tout ce que tu dis est parfaitement juste.
L'estimation de la vente se situe entre 275 et 325 000$, à ce prix là j'imagine qu'il y a des expertises prévues, c'est vraiment une curiosité cette histoire.