Recherche étriers de 930

Bonjour à tous,

Je suis à la recherche d'étriers de frein ( ou freins complets ) de 930 pour adapter sur une 3.0 L SC.
C'est une voiture que je voudrai configurer pour faire un peu de circuit ( 4 ou 5 sorties par an )

Mais d'après vous, est-ce une bonne option ?
Ou existe t-il une autre alternative ?

Merci pour vos réponses ou vos propositions si vous avez ce type de pièces.

Tu as raison Philou, avec ça tu vas pouvoir freiner tard et ainsi faire tourner la tête de Latiatia dans les ronds-points !!!

Bin t'as tout compris mon Fredo.
Depuis que tu lui as fait découvrir des sensations fortes,
elle en redemande,
et maintenant à l'approche de chaque rond-point,
elle crie dans mes oreilles
"Fais comme Fred,     fais comme Fred"
et moi de lui répondre:
"I am afraid, i am not a Fred"

Yo, tu es en 15 ou en 16 pouces ???? après chacun fait comme il veut hein mais 4 durites avia au 4 coins, un liquide haute température, un jeu de plaquettes of course, au pire un jeu de disques percés, ventilés pour faire beau je sais, je l'ai fait qui à mon avis serait beaucoup plus efficace en ventilé/rainuré et ta bagnole freinera correctement du moment ou tu sais comment les utiliser

enfin ce n'est que mon avis

j'oublier, des étriers en état, pas à moitié grippé

Merci pour ta réponse Françis.
Pour l'instant montée en 16, mais passage en 17 prévu
( préconisation de mon garagiste ) 
peut-être justement pour pouvoir y loger les étriers de 930.
Bien sûr les durites avi, les disques et les plaquettes adéquates sont au programme,
mais si par bonheur je peux en plus mettre ces fameux étriers, alors............

Pour te donner mon avis, je te dirai que l'option à privilégier n'est absolument pas les étriers de 930.

Pourquoi :

- Ces étriers sont rares, très recherchés pour obtenir un PTH en rallye, donc très très couteux.
- 4 durites aviations, un liquide HT type RBF 600, des plaquettes Pagid bleu & tu auras déjà un très très bon freinage avec une auto stock
- Si tu veux aller plus loin, tu as la possibilité de monter des étriers 4 pistons type 964 ou, mieux, les "M030" que l'on trouve sur pas mal d'auto (928 S4, certaines 944 Turbo ou 968, 911, ...)

Et , ce ne sont que des exemples... Il y a aussi la possibilité de taper dans la banque d'organe des bouilloires, commas les Boxster, Cayman, et autres 996

Si c'étaut  4 j'taurais dit ça çi c'étaut 5 ch'tauro dit si, l'vac a decheré e'spanch din ché fil er co, mais breux pas, el' a quel er que.

merci pour tes lumières Butzi

Alors OK j'oublie les étriers de 930

Mais avec toutes les pistes que tu viens d'évoquer, j'en perds mon latin
Quel serait d'après toi le meilleur compromis étriers-disques (prix) ?

Sachant que pour ce qui est des durites, du liquide et des plaquettes
nous sommes d'accord : aucune concession sur la qualité,
et que le côté "stock" m'importe peu
le voiture ne l'étant déjà pas .

A mon avis, passes déjà sur durites avia et purge LDF RBF 600 + plaquettes PAGID Bleu....

Si ce n'est pas suffisant, on en reparlera mais gardes tes économies pour des bons pneus...tu verras, avec çà, entre un semi slick de bonne qualité (Toyo R888 gomme GG) et des gros freins avec des pneus routes, il y'a quelques secondes au tour à gagner

PS; ch'ta reconno, ti, te de min coin, gaffe au murs, croix en ternois çà craint, hein ...

Il est là le problème.... Autour de croix, y'a que des barbelés....

Butzi a écrit:

A mon avis, passes déjà sur durites avia et purge LDF RBF 600 + plaquettes PAGID Bleu....

Si ce n'est pas suffisant, on en reparlera mais gardes tes économies pour des bons pneus...tu verras, avec çà, entre un semi slick de bonne qualité (Toyo R888 gomme GG) et des gros freins avec des pneus routes, il y'a quelques secondes au tour à gagner

PS; ch'ta reconno, ti, te de min coin, gaffe au murs, croix en ternois çà craint, hein ...

Bin té m'a r'connu Biloute

Effectivement ça sera pour tourner à Croix ( entre autres )
et comme vient de dire Ferdi y'a des barbelés,
alors vaut mieux pouvoir s’arrêter avant d'aller les frotter.

Ceci dit, l'un n’empêche pas l'autre.
Je veux dire les semi slik + gros freins.
J'aimerai compenser la faible puissance du 3.0 L
par une efficacité maximale des freins et du chassis.

A ce sujet ( on en est encore qu'à l'étude, d'où l'importance pour moi de
m'enrichir des expériences et des connaissances de chacun;
c'est un peu le but de ce forum, je pense )
une attention tout aussi importante sera portée sur la suspension:
à savoir : Jambes de force Bilstein sport à l'avant + amortisseurs Bilstein Club à l'AR
et là aussi ton avis me sera précieux 

Tu veux un rail, qui marche, et tu ne veux pas être la risée de tes copains sur Facebook et sur les Forums :

1/ Enleves les barres de torsions av et arr
2/ Montes des combinés filetés réglables type RSR
3/ Barres anti roulis réglables "Elephant Racing", réglage poids aux roues, hauteurs de caisse
4/ Freins de 993 TT (Big Red) ou équivalent
5/ un moteur qui respire (AAC, Kit Hte Compression en 3.2, Kit Haut régime, Carbu PMO)
6/ Cure d'amaigrissement (Poly, makrolon, baquet unique...)
7/ Stages divers et variés (Holiday on Ice, Michelin sous la flotte, ...)
8/ Discussions houleuses avec Madame, puis le banquier, puis le fisc, ...

.... Non, finalement, appelles moi et vends moi ta SC stock, c'est plus raisonnable

Je ne cherche pas à faire une voiture à exploser le compteur ni les chronos,
mais une voiture fiable, marrante et efficace avec laquelle on puisse
se faire plaisir (mon épouse, mon fils et moi ).

Je préfère que l'on fasse notre apprentissage sur une de mes vieilles chignoles bien "préparée" à cet usage,
plutôt que de mettre le cul direct dans une GT3 qu'on ne maîtrisera pas
( comme on le voit parfois !!!!!!!!!!!!  )
Alors là, pour être la risée des copains, oui c'est l'idéal.

et ne jamais oublier
"qu'avant de savoir courir, il faut apprendre à marcher"


PS : Pardonne-moi si je n'ai pas tes compétences techniques

digicode62 a écrit:

Merci pour ta réponse Françis.
Pour l'instant montée en 16, mais passage en 17 prévu
( préconisation de mon garagiste ) 
peut-être justement pour pouvoir y loger les étriers de 930.
Bien sûr les durites avi, les disques et les plaquettes adéquates sont au programme,
mais si par bonheur je peux en plus mettre ces fameux étriers, alors............

Les 930 étaient en 16", donc, pas besoin de 17" pour monter des étriers de 930.

Bullit a écrit:

digicode62 a écrit:

Merci pour ta réponse Françis.
Pour l'instant montée en 16, mais passage en 17 prévu
( préconisation de mon garagiste ) 
peut-être justement pour pouvoir y loger les étriers de 930.
Bien sûr les durites avi, les disques et les plaquettes adéquates sont au programme,
mais si par bonheur je peux en plus mettre ces fameux étriers, alors............

Les 930 étaient en 16", donc, pas besoin de 17" pour monter des étriers de 930.

J'ai pas dit le contraire, sauf que c un sc 3.0 L et qu'il y a du 15 et du 16, d'ou ma question
Et perso je ne monterai pas de 17 et ceci n'engage que moi