991 new car

Lors du Salon de Francfort 2015, la Porsche 911 Carrera Type 991 s'est offert un restylage qui n'est pas sans conséquence, abandonnant sa motorisation atmosphérique pour laisser la place au turbo, plus puissant, plus efficient... et plus cher.

Une nouvelle page d'histoire. Pour le Salon de Francfort 2015, qui a officiellement ouvert ses portes au grand public ce jeudi 17 septembre, Porsche a dévoilé sa 911 Carrera Type 991 restylée, symbole de l'abandon du moteur atmosphérique pour des blocs turbos plus puissants mais aussi plus efficients.

Un style qui ne change pas
On ne va pas se mentir : les retouches esthétiques apportées par Porsche sur ses modèles sont toujours minimes et c'est encore le cas sur ce restylage. Mais « on ne change pas une équipe qui gagne », dit-on, et le résultat demeure toujours aussi séduisant. Les puristes remarqueront ainsi un capot avant plus marqué et qui adopte deux nervures, un spoiler plus imposant et des optiques à quatre points lumineux s'invitent à la fête, tout comme des poignées de portes plus épurées, des sorties d'airs latérales, des échappements aux sorties trapézoïdales (seulement pour la version Carrera) ou encore un bouclier arrière retravaillé.

Un habitacle qui transpire la sportivité
A l'intérieur, les changements sont plus nombreux et l'habitacle se voit doter d'un nouvel écran tactile sept pouces, d'un volant repris à l'exceptionnelle 918 Spyder (à voir absolument en vidéo ci-dessous), tout comme un sélecteur de mode, repris également du fabuleux hypercar, qui permet de jouer sur les suspensions, le moteur ou encore le passage des vitesses. On n'oubliera pas de mentionner le système d'info-divertissement qui se perfectionne avec la possibilité de connecter son téléphone via Wi-Fi tout en assurant sa recharge, ainsi qu'une compatibilité complète avec l'iPhone via le système CarPlay.

Le turbo prend le pouvoir
Si rien ne change fondamentalement sur le plan esthétique, le bouleversement est beaucoup plus radical au niveau mécanique. La raison ? Porsche a décidé d'abandonner son célèbre moteur atmosphérique pour des blocs turbos plus puissants mais aussi plus efficients. Ainsi, les Carrera et Carrera S optent un six cylindres 3,0 litres de 370 chevaux et 450 Nm de couple sur le premier modèle cité, et 420 canassons pour un couple de 500 Nm sur le second. Un changement de blocs qui se voit directement sur la consommation, réduite de 9,0 à 8,3 l/100 km (190 g/km CO2) sur la Carrera et de 9,5 à 8,7 l/100 km (190 g/km) sur la Carrera S, mais qui ne se fait pas au détriment de la performance, comme en attestent les chiffres.

Des performances toujours aussi exceptionnelles
Ainsi, la 911 Carrera abat le 0-100 km/h en 4,6 secondes (comptez 4,4 secondes avec la boîte automatique PDK), soit deux dixièmes de moins que l'ancienne version. C'est encore mieux avec la version Carrera S qui affiche un impressionnant 4,3 secondes sur le même exercice (4,1 secondes avec la boîte PDK, voire même 3,9 secondes avec le pack Sport Chrono). De quoi faire bondir les vitesses de pointe de respectivement 289 à 295 km/h et 304 à 308 km/h.



Pas pour toutes les bourses
Plus puissante, plus efficiente, ce restylage de la Porsche 911 type 991 a donc de nombreux atouts pour plaire, surtout à un plus grand public à la recherche de sportives de moins en moins gourmandes. Mais de telles améliorations ont un coût et l’accès à un tel modèle, qui démarrait à 92.243 euros en France et 90.417 euros en Allemagne, sera cette fois-ci de l'ordre d'environ 98.000 euros en France pour la Carrera dans sa carrosserie Coupé sera tarifée, soit une nette augmentation de près de 6.000 euros ! Comptez aussi environ 110.000 euros pour la Carrera S, 105.000 deniers pour la Carrera Cabriolet les 105.000 euros et enfin 120.000 pièces pour la Carrera S Cabriolet.

Rien a dire si ce n'est   et   à   ce clip est splendide

merci vince..

c'est @JL911 qui va bien rire!

Forcément en tant qu'EX turbaleux .......... pedestre .........

Vraiment bien ce clip! Belle communication de Porsche autour de cette nouvelle grenouille désormais turbalisée.

Et à 1,42' arrive le bouton magique

C est quoi cet arriere
On dirait que les différentes touches ici et la d évolution compensent les nouveaux moteurs... Je garde mon flat a plat atmo.... Façon pas les sous

stutt51 a écrit:

merci vince..

c'est @JL911 qui va bien rire!

Je trouve l'auto magnifique. Bien sûr, les retouches sont toujours minimes, habituellement basées sur les boucliers,
et la modif de la forme des feux arrière... sans rien toucher à la carrosserie (ailes, etc).

La grille arrière, il va vraiment falloir s'y habituer, pour le moment, je n'aime pas.

Et puis, le regret de perdre un des derniers gros moteurs atmos. Par contre, les préparateurs vont s'en donner à coeur joie,
eux qui n'ont jamais pu toucher aux moteurs des 997 et 991 Carrera.

Et puis, qu'est-ce que je peux ajouter ?

Je veux une 911...Je veux une 911...Je veux une 911...Je veux une 911...Je veux une 911...Je veux une 911...
Je veux une 911...Je veux une 911...Je veux une 911...Je veux une 911...Je veux une 911...Je veux une 911...
Je veux une 911...Je veux une 911...Je veux une 911...Je veux une 911...Je veux une 911...Je veux une 911...
Je veux une 911...Je veux une 911...Je veux une 911...Je veux une 911...Je veux une 911...Je veux une 911...
Je veux une 911...Je veux une 911...Je veux une 911...Je veux une 911...Je veux une 911...Je veux une 911...

t'as compris, là ?

Finalement les turbos sont bel et bien là !

Nos bouilloires atmos deviendrons peut être aussi collector....

Je suis surpris que personne n'ait encore parlé de cette caractéristique de la 991-1.  
Elle sera la dernière des vrais, beaux, gros flat-six atmo...  

Passer à un petit moteur avec des petits turbos, pour toussoter 20 maigres chevaux de plus, y'a pas de
quoi sauter de joie.  Les écolo-débilos ont encore gagné.

Le son des moteurs atmo reste celui qui est le plus agréable, le plus musical... et c'est un turbaleux passionné qui le dit.

Bon il y aura encore les GT3, mais à 230 k€ le pet en occasion, je vous laisse la place  

...

je pense que personne n'a encore pris la mesure de ce changement important...

C'est l'histoire meme de la marque qui fout le camp.

Je ne suis en aucun cas preneur ni admiratif de cette "evolution".

stutt51 a écrit:

je pense que personne n'a encore pris la mesure de ce changement important...

Et tu sais, Stutt, et les autres...  c'est étrange.  

Je devrais pavoiser , et hurler à Lolo, Docpilou, Segremax et sa Majesté Pep 1er : "na na na, les turbos sont là !!"
mais je n'ai pas le coeur à le faire, moi qui ai toujours défendu les Turbos.

Car petit moteur, petits turbos...  ça fait régression un peu minable, abandon de l'escalade à la cylindrée et à la puissance, que
j'ai vue démarrer avec un deux litres dans les années soixante.

Sauf erreur de calcul, cette progression nous aurait amenés,  en 2050, à une 911 avec un Flat Six de 7 Litres et 895cv pour la Carrera, et 1050cv pour la S.


Alors que là, nous privilégions le petit petit...  et à l'horizon je vois un retour au flat six 2 Litres, qui avec des micro turbos, sortira 4.5cv de plus que la précédente.

Quoi?  Je force le trait?  Ben évidemment, vous me connaissez ! Jamais dans la demi mesure...
Mais réfléchissez... mes exagérations humoristiques dissimulent peut-être notre avenir...

Gardez bien soigneusement vos beaux gros moteurs atmo, mes potes... si ça se trouve, ils vont devenir des pièces rares.

cdrik915 a écrit:

C'est l'histoire meme de la marque qui fout le camp.

Je ne suis en aucun cas preneur ni admiratif de cette "evolution".

Epicétou

Heureusement, que Mercos, Jag, Ford, et encore bien d'autre, on du V8 au catalogue vive l'Amérique

stutt51 a écrit:

Hmmmm...

Si Martin Scart et Igor Akrapovic écoutent çà, ils doivent se frotter les mains par avance...

ils vont en vendre, des échappements qui chantent, qui hurlent... !!

entièrement d'accord avec toi...et puis cette grille

Arretez c'est déja ce qui se disait à l'approche des 996 ............

JL911 a écrit:

Je suis surpris que personne n'ait encore parlé de cette caractéristique de la 991-1.  
Elle sera la dernière des vrais, beaux, gros flat-six atmo...  

Passer à un petit moteur avec des petits turbos, pour toussoter 20 maigres chevaux de plus, y'a pas de
quoi sauter de joie.  Les écolo-débilos ont encore gagné.

Le son des moteurs atmo reste celui qui est le plus agréable, le plus musical... et c'est un turbaleux passionné qui le dit.

Bon il y aura encore les GT3, mais à 230 k€ le pet en occasion, je vous laisse la place  

C'est exactement ça, la 991 GT3 sera la dernière des atmos, encore une dernière de quelque chose....

Le son des atmo est mon principal regrets pour l'avenir, car (oui je me répète), j'adore quand le 3.8 de ma GT3 passe les 4000 t/mn...

cdrik915 a écrit:

C'est l'histoire meme de la marque qui fout le camp.

Je ne suis en aucun cas preneur ni admiratif de cette "evolution".

La marque n' y est pour rien, c'est bel et bien les écolos et les normes de pollution.
Sans turbo, difficile de baisser les émissions de CO2, c'est comme ça.

FV911 a écrit:

cdrik915 a écrit:

C'est l'histoire meme de la marque qui fout le camp.

Je ne suis en aucun cas preneur ni admiratif de cette "evolution".

Epicétou

Heureusement, que Mercos, Jag, Ford, et encore bien d'autre, on du V8 au catalogue vive l'Amérique

Pas sur, pas sur du tout, que ces marques continuent, car elles doivent s'adapter, regarde la dernière Fef, elle a des turbos !

Audi va aussi faire disparaître ces V8 au profit des 6 turbos ou compresseurs