Pont élévateur dans mon garage perso !

FV911 a écrit:

Olivier_TFE a écrit:

Tu parles des cales livrées d'origine avec le pont, qui viennent prendre les points de levage de l'auto?

Je pensais effectivement mettre de simple plots mais je ne les pas trouvé pour le moment en magasin...

Oui, mais tu peux aussi virer le cavalier acier et garder le caoutchouc, tu as pas les 4 plots cylindrique d'une hauteur de 50 mm et Ø +/- 80 mm ???

Non, sur mon modèle, ils sont rectangulaires et viennent recouvrir les cavaliers.

fred2401 a écrit:

... et la partie la moins accessible de tes jantes par le même chemin !!!

Oui, je n'avais pas pensé à ça!

Wouaw Super ce pont

c'est du super boulot et très propre une fois fini

bonjour
toujours satisfait de ton installation?
des conseils à donner avant de sauter le pas?
merci de ton expérience

Yo, pour l'instant pas de pb avec le mien il monte, il descend toujours bien

Le trou fait 2,19 x 1,24m utiles, sur 14-16cm de profondeur utile.
Le pont est donc encastré d'environ 14-16cm.

J'ai prévu de la place en longueur pour bouger le pont ou le remplacer par un modèle légèrement différent.

En largeur, je n'ai pas pris autant de marge car l'espace entre les pneus est de 1,28m à l'avant et 1,26m à l'arrière du Boxster. J'ai donc juste 8cm de marge sur chaque côté entre le pont et la fosse.

L'épaisseur des murs du trou est d'environ 5cm.

Pour recouvrir la fosse, ce n'est pas de l'alu (cher et dispo seulement sur commande à Tenerife) mais de l'acier normal. L'alu, c'est juste les tours pour appuyer les tôles et la finition au bord des carrelages.

Pour couvrir, il s'agit donc de tôles avec reliefs croisés de 3mm d'épaisseur (4 avec les reliefs), renforcées par des cornières 3mm d'épais 20x20mm, soudées en triangle, donc hauteur réelle env. 15mm. J'ai couvert en 5 parties: 22cm (1 cornière de renfort) que je ne retire pas en temps normal + 5 tôles de 51cm (2 cornières de renfort chacune).

Un tôle plate de 4cm de large fait joint et appui entre chaque tôle de couverture.

Voici les explications concernant le renfort du pont élévateur et les raisons:


1 - Le pont de 1,08m de large s'arc-boute uniquement lors du levage de véhicules larges et si la partie la plus lourde est levée du côté des vérins. En effet, par construction, ce côté ne peut guère être solide car le pont doit pouvoir se plier pour le ranger et les vérins interdisent d'utiliser un profilé carré en travers comme c'est le cas du côté opposé.

Dans le cas de mon ex Boxster 781 GTS: 1405 kg avec les pleins dont 55% à l'arrière et très large, le problème se posait et j'avais prévu le levage avec l'arrière côté le plus fragile du pont, pour diverses raisons d'agencement de mon garage (localisation du bloc de commande hydraulique du pont, ouverture porte conducteur de l'auto opposé au mur, facilité pour rentrer en marche avant dans mon garage)... et aussi parce qu'au moment de faire la fosse, je ne connaissais pas ce soucis de flexion!

Alors, oui, il existe un pont de 1,20m de large mais du coup la fosse doit faire 1,30m de large et il devient plus délicat de rouler sur les bords avec un véhicule plus étroit comme ma Mazda MX-5...

Si vous avez un véhicule dont le poids est plus élevé sur un essieu que sur l'autre, levez-le si possible avec la partie lourde du côté opposé aux vérins, mais ne levez pas trop pour éviter le porte-à-faux par rapport au pied du pont.


2 - Avec l'aide d'un technicien soudeur, nous avons mis au point et installé un renfort qui a porté ses fruits. Ce renfort est possible parce qu'avec ma fosse, je ne baisse plus le pont totalement. J'ai mis des butées d'environ 4 cm qui me servent à appuyer les tôles couvrant la fosse (afin qu'elle ne plient pas sous les roues du véhicules car je dois rouler dessus pour manoeuvrer, ne pouvant pas entrer tout droit dans mon garage du 1er coup). Ces 4 cm permettent le renfort.


Avant la pose du renfort:



J'ai fait un patron de la pièce avec du bois (en haut), puis le soudeur a découpé le métal au plasma:



Ici, on voit mes butées rondes en caoutchouc et on comprend que sans elles, le renfort est
impossible/inefficace car il faut la place pour les vérins et le châssis inférieur une fois le pont baissé:









A présent, c'est OK: il n'y a plus de pliage au niveau des axes du pont:



Avant la pose du renfort:






3 - A l'usage depuis le renfort de Mai 2016:
J'ai soulevé depuis mon Boxster (vendu en octobre 2016), ma nouvelle Mazda MX-5 et ma toute récente Corvette de 1.530 kg sans aucun soucis.

Sur la Corvette, la répartition du poids est 50/50 donc 1.530 x 0,50 = 765 kg sur l'arrière.
Alors que sur le Boxster 981, c'est 55% derrière donc 1.407 x 0,55 = 773 kg derrière.

Donc la Corvette plus lourde de 125 kg soumet en réalité le pont à moins d'efforts sur sa partie la plus fragile.



CONCLUSION:

Très satisfait de mon pont CNO (1,08m de large) après cette petite modification.

Attention tout de même à ceux qui veulent lever un véhicule de 2 tonnes!

Ma Corvette C7 Stingray Z51 sur le pont:


Le moteur est totalement accessible:
















Ma Mazda MX-5 sur le pont:



Elle ne pèse que 1.000 kg.


C'est un grand plaisir de pouvoir travailler sur la voiture avec un pont élévateur.
Fini l'époque du cric et des 4 chandelles!

Merci en plus tout est super clair !

J'oubliais.... vachtement beau ton missile en blanc ( rare en ce colori non ? )

Oui, un peu rare en blanc, mais ce ton va comme un gant sous le soleil des Canaries et c'est le mieux pour que l'habitacle chauffe moins au soleil...

Allez, petites photos car la lumière du garage ne lui fait pas honneur:

Ah, en voila de la modif comme j'aime, tu nous donnes les cotes de la plaque que tu as fait soudé

Rahhhhh, c'est pas Porsche, mais c'est joli quand même !
Merci pour tes explications et ton retour d'expérience sur ce pont.
Ça va donner des idées à certains, c'est sûr !

FV911 a écrit:

Ah, en voila de la modif comme j'aime, tu nous donnes les cotes de la plaque que tu as fait soudé

C'est du 8 ou 10mm d'épais, de mémoire.

Pour le reste, il faut faire un "patron"...

----------------------------------------------------
/___\-----/_____\--------/_________\----------/ haut total =

A= B= C= D= E= F= haut dégagement =

voila tu as plus qu'a mettre un coup de réglet dans les encoches

Mais il n'y a guère d'intérêt à ce que je donne les cotes, car comme j'ai expliqué plus haut, ce renfort est valable seulement si comme moi on met des butées pour éviter de replier le pont jusqu'en bas.

Tu as déposé un brevet ou quoi tu as raison je me démerderai tout seul

en soit, il te faut qu'un bout de carton et une paire de ciseaux

Elle déchire cette vet !
Ça doit être le même tarif qu un 718 un peu optionne ! Mais ça doit mieux ronronner

C'est même 15 à 20.000 euros de moins qu'un 718S à équipement égal et 51.000 euros de moins qu'une 911 Phase II à équipement égal!

Je pense que dans le futur je vais m'inspirer de ton travail réalisé avec ce pont ciseaux. Dommage que les dernières photos aient sauté :/ Tu ne les as pas remises sur ton blog?

Si, tu peux voir tout ici:

http://www.olivier-tenerife.com/garage-outils-pont-elevateur/

(désolé pour le délai de réponse: je suis en plein dans mon grand voyage en Corvette)

Merci Olivier

C'est un plaisir.

Bj Olivier- Super bien fini,bravo----(je suis d'accord avec Stutt51) mais bon faut voir a la longue-

Mais franchement très très bien-