Paulo du 95 nouveau membre en 993 Turbo!

veinard! j'ai hâte d'en avoir une à côté de ma TTs

chris27 a écrit:

Salut oui elle est toujours aussi belle ,j'en ai profite pour repeindre les jantes pour qu elle soit au top
J'ai toujours autant de plaisir à la conduire et depuis un moi  j'ai une 964 qui est venu la rejoindre
Ta 993 à l'air magnifique felicitation

Tu as raison : deux Porsche sinon rien !

bienvenue à toi, quelle belle 993 tu as,

Bienvenue à toi et ta belle

Bienvenue

Bienvenue sur ce forum et merci pour ces magnifiques photos!😂

Bienvenue à toi et ta très très belle Turbo.

ça donne envie de changer

Bienvenue parmi nous. Très belle auto, sans doute le meilleur choix en air-cooled.

philauris993 a écrit:

Bienvenue parmi nous. Très belle auto, sans doute le meilleur choix en air-cooled.

Ah là je suis d'accord avec vous les amis! Je suis allé faire un petit tour a l'Isle Adam cet après midi et c'est vrai que c'est que du bonheur cette 993! Dommage que ce soit si près de chez moi l'Isle Adam....j'ai hate de rencontrer certains d'entre vous afin de faire une petite ballade sympa...

paulo95250 a écrit:

Ah là je suis d'accord avec vous les amis! Je suis allé faire un petit tour a l'Isle Adam cet après midi et c'est vrai que c'est que du bonheur cette 993! Dommage que ce soit si près de chez moi l'Isle Adam....j'ai hate de rencontrer certains d'entre vous afin de faire une petite ballade sympa...

Elle a juste le petit défaut commun à toutes les turbos (mais la tienne moins que les moteurs à eau) de ne pas
chatner aussi clairement que les atmo... mais par contre, elle se fait pardonner avec le fameux coup de pied au
derrière... et toi, je sais pas, mais moi je lui pardonne à chaque fois

Quel plaisir !

Tout a fait d'accord avec toi JL911, il ne lui manque que la voix! Pour cela je compense avec ma petite Exige S1 qui émet des gargarismes de fauve en rut!
Mais comme tu le dis, le coup de pied aux fesses rattrape ce très léger défaut!

paulo95250 a écrit:

Tout a fait d'accord avec toi JL911, il ne lui manque que la voix! Pour cela je compense avec ma petite Exige S1 qui émet des gargarismes de fauve en rut!
Mais comme tu le dis, le coup de pied aux fesses rattrape ce très léger défaut!

Il y a aussi l'option des échappements de seconde monte... j'ai eu ma voiture avec deux échappements: un 9FF à valves monstrueux, qui faisait un bruit énorme, même valves fermées. Intenable. J'ai donc remis l'échappement d'origine... qui est à pleurer, car on n'entend plus rien.

Ca m'a énervé et j'ai cherché et trouvé un bon compromis chez Europipes, en Belgique. Un petit atelier qui produit des échappements de qualité. Là j'entends mon moteur, et surtout on entend siffler les turbos, sans que ce soit excessif.

www.europipe.be va sur "videos" et la ""Europipe 997.1 Turbo stage 1"", c'est ma toto, (et d'ailleurs ma video) faite chez et avec le spécialiste bordelais qui me l'a monté.

Ceci dit, je suis , sur d'autres sujets, en conversaton avec des non-turbos qui débinent les 911 Turbos... et je leur dis toujours :
"l'essayer, c'est l'adopter" On ne peut pas décrire les sensations que ça donne, il faut les vivre.

Bonne route à toi et à ta belle!!

Très belle et bienvenue sur le fofo !

Bienvenue !

Bienvenue, une très belle belle année avec ta belle ... en notre compagnie

Salut Paulo, excellent choix, la plus belle !!! (-:
Pouvons nous avoir quelques informations ?

Les kilomètres? L'historique? Des photos de l'intérieur?

En fait je te pose ces questions car je crois la connaître, n'était elle pas sur le boncoin ?

En attendant, encore bravo à toi pour ce magnifique ACHAT !

Bonjour Popkey!
Effectivement elle était sur LBC!!
Pour l’intérieur, je n'ai pas de photos sous la main mais il ressemble comme 2 gouttes d'eau au tien!
Elle a 150000km et est dans un état rare. Pour te dire elle avait des sur-tapis de sur-tapis! Le propriétaire était un maniaque et l'entretenais scrupuleusement, elle était lavée a chaque sortie et les jantes nettoyées a l'eau de Cologne!
C'est une deuxieme mains avec carnet à jour evidement et refection complète moteur et embrayage à 106000Km.
Elle est bien optionnée (cuir souple, TO, sieges chauffants elec, reservoir 92L, echappement inox, radiateur d'huile sup, chargeur CD, alarme volumétrique....) mais surtout une option assez rare le kit Turbo Usine qui porte la puissance à 430CV (d'apres les infos de mon centre porsche, cette option a équipé moins de 200 véhicules).
La couleur me plait mais sans plus, ce n'était pas le critère principal mais au final elle est pas si mal que ça.
Voilà, j'espère avoir répondu à tes attentes....
En conclusion, pour avoir possédé quelque Porsche de différentes époques, celle ci est très attachante et sa ligne très équilibrée entre force et élégance. Elle est très/trop efficace et permet de parcourir de longues distances sans fatigue.
Ses défaut? Une sonorité un peu "timide" un coût d'entretien élevé et une ergonomie des commandes "Porschienne"!

Effectivement avec l'option X50 cela apporte un petit plus à la voiture... Idéalement il faudrait trouver une Turbo S... (-;
En tout cas d'après ta description elle à l'air d'être en excellent état...

Bravo à toi en espérant pouvoir te croiser bientôt ....

popkey a écrit:

Effectivement avec l'option X50 cela apporte un petit plus à la voiture... Idéalement il faudrait trouver une Turbo S... (-;
En tout cas d'après ta description elle à l'air d'être en excellent état...

Bravo à toi en espérant pouvoir te croiser bientôt ....

Je rebondis sur ceci pour poser une question qui m'accompagne depuis longtemps.

Je n'ai jamais eu entre les mains de 911 affichant le X50 -ou X51 selon les modèles- mais tous les essais que j'ai lus, et j'en ai lu un paquet, au fil des années, semblent montrer que la différence ressentie (subjectivement, au volant) est imperceptible, et qu'il n'y a que peu , ou même pas du tout, de différence objective, chronos en main.

30 cv, ça devrait quand même être visible au chrono, même si au volant, 30cv sur 350 ou 400, c'est peu sensible.

Effectivement les performances ne doivent pas être sensiblement différentes entre les 2 versions. La différence étant seulement de 22CV, ça se joue a très peu de choses en terme de performances.
Le seul avantage étant une plus grande rareté du véhicule.

Salut Paulo la différence de puissance avec ton ancienne 3.2 doit être impressionante
Presque le double de chevaux
Pendant un moment je cherchai une 964 turbo mais le coût d'entretien m'a un peu dissuade

chris27 a écrit:

Salut Paulo la différence de puissance avec ton ancienne 3.2 doit être impressionante
Presque le double de chevaux
Pendant un moment je cherchai une 964 turbo mais le coût d'entretien m'a un peu dissuade

Oui tu as raison, par rapport à la 3,2L la différence est énorme mais j'avais déjà eu entre les mains d'autre voitures très très performantes dont certaines avaient un rapport poids puissance beaucoup plus élevé que celle ci. D'ailleurs mon Exige S1 actuelle a une puissance de 200cv pour 680kg donc un rappord poids puissance impressionnant!
Pour le coût d'entretien, je te rejoint, les Turbos sont très onéreuses mais la passion l'emporte sur la raison et je ne roule pas beaucoup non plus, en moyenne je pense faire 4 à 5000 km/an

La turbo s n est pas du meme tarif ....
et reste le top du top les copains...et le restera ...
sans vouloir facher qui que ce soit , j avais cru comprendre que la course au cv avait pousse Porsche ces annees la ... a faire du " a peu pres ou du moyen " mécaniquement parlant sur la 993 T (que je ne connais que tres peu ...) et que je n ai jamais eu l occasion de conduire
pouvez nous en dire plus ...sur la conception mecanique
moteur refait a 106000 , pourquoi ?
mauvais entretien , piste ...
elle a l air de te plaire et tu es loin d etre un amateur puisque tu connais bien la marque;
merci pour tes infos

Cher Bibi,
Je me trompe peut être ,mais je compte sur les autres membres pour en débattre, mais la conception de ce moteur est au contraire très aboutie et le fruit d'une évolution régulière et rigoureuse des Flat6 à air. Maintenant, il s'agit d'un moteur très performant et de ce fait il nécessite un entretien plus pointu et régulier qu'un moteur "standard". De même, une utilisation qui ne respecterait pas les temps de chauffe et de refroidissement moteur, des escapades trop fréquentes en zone rouge, etc... peuvent également avoir une influence importante sur la durée de vie du moteur et sur la frequence de l'entretien.
En ce qui concerne la réfection moteur à 106000km, le terme est mal choisi. Le precedent propriétaire ayant acheté ce véhicule à 106000km et ne connaissant pas l'usage qui en avait été fait precedement a voulu s'assurer que tout était parfait et a voulu partir sur une base saine. Il a donc décidé de faire ouvrir le moteur et par la même occasion d'effectuer certain travaux préventifs:
Changement des joints haut-moteur
guides de soupapes
segments
poussoirs hydrauliques admission
tubes de retour d'huile
Ainsi il partait sur une base saine et connue.
De toute façon, tôt ou tard ce type de travaux est à envisager et pas que sur les turbo et ce n'est pas plus mal de faire du préventif plutôt que du curatif.
Ce type d'intervention est relativement onéreux mais malgré tout sa fréquence est très raisonnable comparativement à d'autres marque dont je ne citerai pas le nom et dont je peux parler en connaissance de cause. C'est à ce prix qu'il n'est pas rare de croiser des autos très kilométrées, ce qui pour des véhicules aussi performants est unique