demande d'avis

salut a tous
je sais pas ou j'en suis ce soir...
depuis tout petit je rêve de ce doux bruit des anciennes porsches de mon enfance ...mon père suivait parfois les rallyes et était fan de cette voiture qu'est la 911.
j'ai laissé un cheque pour ne pas me la faire souffler sous le nez.
mais du coup j'ai l'impression de faire une connerie plus grosse que moi... est ce bien raisonnable de rentrer dans ce monde mythique du flat 6 en commençant par une voiture de collection?
je me dis que j'aurais du en essayer d'autres , me faire une idée plus precise des modeles , de ce qui me conviendrait vraiment.
mais l'occasion ( c'est le cas de le dire ) m'a semblé trop belle trop tentante et je n'ai pas su résister bien longtemps.

plutot que d'avoir les sous sur un compte je préfère les entendre ronronner

alors dites moi ce que vous en pensez car ma tete va exploser...

c'est une 911 S 2.7 blanche (avec les stikers carrera) donnée pour 115 000 km le compteur n'affiche que 5 numéros?! comment etre sur qu'il n'a tourné qu'une fois
je met des photos des que j'ai lu le topic pour reduire leur taille...

merci de me dire à combien vous estimeriez cette belle pour savoir si j'ai fait une affaire ou pas!

j'essaye la premiere

ça a marché tant que je gagne je joue...voici la deuxieme

Peu importe l ' auto et son prix , un rêve ce doit d ' être vécu 

Si tu l ' a fait avec le coeur , vie , et profite de chaque instant  !!!!! le reste c 'est des cancans

la troiz

et le compteur

viti33 a écrit:

Peu importe l ' auto et son prix , un rêve ce doit d ' être vécu 

Si tu l ' a fait avec le coeur , vie , et profite de chaque instant  !!!!! le reste c 'est des cancans

tu as raison...j'ai choisi ...maintenant il va falloir assumer ...mais elle n'est pas encore à moi donc si je fais une grosse connerie il est peut etre encore temps d'arreter

Méfies toi quand même de ne pas devoir changer ton pseudo en "j'en fais encore des cauchemars" !!!
115000 kms en 40 ans = 2800 kms/an !!!
A part quelques photos, as tu un historique, des factures, ... ?
Attention à la corrosion sur ces modèles, ainsi qu'au carter moteur magnésium ...

D'autres plus pointus que moi sur le forum, vont sans doute mieux te conseiller !!!

elle est dans la même famille depuis 1974 le père et le fils et soit disant quand le pére est mort la mère a voulu la garder (sans la faire rouler);
elle a été expertisée à 25000 euros en janvier et il la vend à 28000
"cayman" pas de trace de rouille juste un peu sous le longeron de la vitre conducteur et dans la lèvre du capot moteur
les euls défauts relevés sont l'étancheité moteur et boite mais on m'a assuré que c'était normal sur ces vielles dames

L'avenir te diras si tu as fais le bon choix....cette phrase certes un peu bateau est d'ailleurs valable dans bien d'autres domaines!

C'est la côte d'un modèle en état concours (càd, le moindre boulon raide neuf) ce qui n'est me semble t'il, pas le cas !!!

28000 c'est trop cher, je pense même beaucoup trop cher, mais on a pas beaucoup d'éléments ...

As tu des factures d'un entretien suivi ?
Tu peux aussi demander à l'UTAC copie des CT

l'UTAC ? qu'est ce?
je viens de lui demander de m'envoyer copie de factures et de l'expertise
pour la côte je ne sais pas ce que vous pensez de flat6 mais ils indiquent
état concours 60 000 euros
parfait état 48 000
bon état 20 000

Bsr 911 S,
bienvenue dans les anciennes.
Fred te pose beaucoup de question qui normalement sont à vérifier avant achat.
1ère : Origine de Pays, si c'est France tu auras C05, Allemagne C00 etc
2ème : Si elle est CO5, tu peux remonter par UTAC les CT et tu verras l'évolution de la voiture.
3ème : détiens tu le carnet avec les factures depuis le début. En somme un ensemble qui se croise.
4ème : Flat 6 est une référence mais ce que tu as sous les yeux est à définir à chaque 911 surtout dans les anciennes.
Donne réponse déjà à ça après on verra la suite.
De quel coin du VAR te trouves-tu ?
Jean Philippe

A vérifier :
- 1974 : tôles non traitées donc bien vérifier l'état du châssis sur un pont
- comme dit plus haut 2,7 L = carter magnesium cad fuites potentielles durables
- suivi des entretiens (factures + carnet éventuellement)
- compteur à 5 chiffres donc impossible de savoir combien il a fait de tours

Le prix me parait élevé pour ce modèle peu couru (j'en ai vu une il y a peu à 21 K€).
Après si elle te plait et que tu penses avoir tout contrôlé (indispensable pour ne pas avoir à te dire plus tard "si j'avais su..."), vas-y fonce et fais toi plaisir, on n'a qu'une vie !

PS : perso si elle était mienne, je commencerais par virer ces bandes Carrera horribles, le pare soleil de la même trempe et ces gros Oscars disgracieux

Tiens-nous au jus

Flat & moi a écrit:

A vérifier :
- 1974 : tôles non traitées donc bien vérifier l'état du châssis sur un pont
- comme dit plus haut 2,7 L = carter magnesium cad fuites potentielles durables
- suivi des entretiens (factures + carnet éventuellement)
- compteur à 5 chiffres donc impossible de savoir combien il a fait de tours

Le prix me parait élevé pour ce modèle peu couru (j'en ai vu une il y a peu à 21 K€).
Après si elle te plait et que tu penses avoir tout contrôlé (indispensable pour ne pas avoir à te dire plus tard "si j'avais su..."), vas-y fonce et fais toi plaisir, on n'a qu'une vie !

PS : perso si elle était mienne, je commencerais par virer ces bandes Carrera horribles, le pare soleil de la même trempe et ces gros Oscars disgracieux

Tiens-nous au jus

Sauf si tu cherches vraiment une classic, je pense que tu ferais mieux de t'orienter vers une youngtimer, 3.0l SC ou 3.2l

j'avoue que le charme du chrome a agit sur moi.
elle est francaise
les seuls défauts relevés sur le contrôle technique sont l’étanchéité moteur et boite
j'ai négocié à 26000

elle a été expertisée 25 000 en janvier pas de rouille sous la caisse

"perso si elle était mienne, je commencerais par virer ces bandes Carrera horribles, le pare soleil de la même trempe et ces gros Oscars disgracieux " je crois bien que c'est ce que je vais faire

pour l'assurance en collection vous avez des infos sur celle qui va bien?

Moi je dirais si expertisée a 25000 c'est le max qu'il faut payer, on vends rarement au dessus de la cote d'expertise.

100% d'accord avec Vincent, d'autant que les expertises surestiment souvent la valeur réelle de la voiture.
Maintenant si elle te plait, fonce en espérant que la belle ne t'ai pas trop aveuglé et ne te réserve pas de mauvaises surprises
Pour l'assurance collection, tu peux. C'est pas cher à l'année (dans les 150 €) mais il faut remplir certaines conditions et ça ne couvre pas grand chose (équivalent du tiers pour une assurance classique).
Je suis longtemps resté chez ICC pour mes anciennes et je crois savoir qu'il ont un contrat spécifique aux Porsche.

Tout à fait d'accord avec Fred. Vas pas sur une 2,7

Je dirais attention a la corrosion non visible....qui coute 3000 4000 euros pour faire les deux cotes
Pour ce qui de l etancheite moteur, c est un peu normal qu elle pisse ....dans la limite du raisonnable (pas du 1 litre pour cent km.....)
la 2.7 de 74 n est pas la plus recherchee mais pourquoi pas si le prix final est correcte et l etat global aussi ...
le moteur devra etre ouvert tot ou tard pour avoir une idee de son etat ou faire prendre les compressions chez un prof avant l achat ....
on attend la suite

BIBI a écrit:

Je dirais attention a la corrosion  non visible....qui coute 3000 4000 euros pour faire les deux cotes
Pour ce qui de l etancheite moteur, c est un peu normal qu elle pisse ....dans la limite du raisonnable (pas du 1 litre pour cent km.....)
la 2.7 de 74   n est pas la plus recherchee   mais pourquoi pas si le prix final est correcte et l etat global aussi ...
le moteur devra etre ouvert tot ou tard pour avoir une idee  de son etat  ou faire prendre les compressions chez un prof avant l achat ....
on attend la suite  

merci bibi de ton avis constructif
en effet ce n'est pas la plus recherchée. je pense vu le peux d'exemplaire qui ont été fabriqués ( dans les 3000 je crois) qu'un jour elles trouveront des amateurs plus convaincus que les membres de ce forum

pour la corrosion il y a tout de même un rapport d’expert et la porsche qui était dans son garage n'a pas laissé une mare d'huile derrière elle. je vais la chercher avec un amateur d'anciennes donc je pense que s'ils y a un gros soucis il me fera comprendre de ne pas aller plus loin. je pense que ces soucis de corrosion et de fuites sont les mêmes que l'on doit pouvoir trouver sur des 2 l , des 2.4 l je ne comprends pas cet acharnement contre les 2.7 l

les compressions ne sont pas vérifiées lors du contrôle technique?

On te parle de corrosion parce qu'elle est de 74 donc avec la même sensibilité à ce problème que les pré 73. Je viens de terminer la restauration de ma 69 et je sais de quoi je parle.
Maintenant tu fais ce que tu veux, ausculte cette 911 sous toutes les coutures et pars du principe qu'un homme averti en vaut deux

Pour faire court il n y a que toi qui peut prendre la décision un tel investissement tu doit en être toi même convaincu .
Tous les conseilles ou les mise en garde qui ton été faite sont très juste car la corrosions cachée est une chose très sérieuse crois moi j en ai fait les frais et heureusement j ai tous fait moi même.
A tu des compétence en mécanique et en carrosserie ? car sur des mamies si l on doit tous faire réaliser par des professionnelles tu risque vite de déchanté.
Mais tu peut toutes aussi bien tombé et passé des moments incroyables au volant d une tel voiture.

PS . fait un tour dans la partie technique il y a de très beau poste qui te montre tous les problèmes que l on peut rencontré.

merci encore des conseils et de vous inquiéter pour la corrosion je vous joint donc l'élément qui m'a pousser a faire confiance à la caisse.