Fiabilité 996 turbo

Bonsoir ,
N'étant pas encore bien décidé sur le modèle exact de ma prochaine voiture , la 996 Turbo faisant partie de celles là , je m'interroge sur d-sa fiabilité .
J'ai lu pas mal de chose par ci et par là mais le retour de propriétaire est encore mieux .
En recherchant sur un peu tout les supports de vente , j'en ai trouvé pas mal qui tourne au alentour des 120-130000kms . Je sais bien que le moteur Porsche est super solide ( vu certaines avec 300000 et 270000 kms ) mais quand est il vraiment ?
Une crainte particulière ou juste une mauvaise idée ???
Merci pour vos retour .

l'un des plus solides!

Donc aucune raison d'avoir peur d'un moteur de 130000 kms avec un entretien à jour et utilisation dans les règles de l'art ?

J en connais avec 270 000 km et rien pas de problème
A vérifier les radiateur ,les durites de dépressions ,débitmètre et n75 et boîte de vitesse voilà en gros les premier problèmes moteur un des plus solides

Jerem574 a écrit:

J en connais avec 270 000 km et rien pas de problème
A vérifier les radiateur ,les durites de dépressions ,débitmètre et n75 et boîte de vitesse voilà en gros les premier problèmes moteur un des plus solides

Merci
Pour vérifier tout ça il faut plus ou procéder à une expertise poussé !! L'accès n'est pas facile ( jamais touché à un moteur Porsche ... )
Pour la boite plus simple et une bonne vidange en préventif serait que mieux ...

Boîte vidanger oui c est Le minimum car l'huile n est pas à vie
Les radiateurs, tu regardes mais on les a tous eux mdr
Petit soucis aussi de récepteur d embrayage (simple tu appuis moteur non tournant 3-4 fois sur la pédale si elle devient très dure hop à changer )

ces moteurs sont réputés pour être très fiable

Moteur tres fiables si entretien effectue et suivi. Ses points faibles sont l'aileron arriere qui de temps en temps descend mal ou monte mal ( juste a remettre de l'huile dans les verins et ça repart), la 2 eme qui saute pour les modeles avant 2003, nettoyage des radiateurs pour eliminer les feuilles de l'automme et autres qui a terme font oxyder les radiateurs et les perçent. Sinon a part ça, si tu en prends une dans les 120 000 KM, tu est sur qu'elle ira loin sinon le moteur aura peter avant.

Merci pour tout ces conseils , j'en prends note ...

La mienne a 170 000 kms et RAS.
C'est que du bonheur !

Stop les mecs !!! Ca fait mal !!!
Ca m'arrange pas tout çà !!
Je suis presque décidé à faire mon choix pour une turbo !! si ça rentre dans mon porte monnaie ...

Bien entretenue, les moteurs vont loin


http://www.leboncoin.fr/voitures/753217931.htm?ca=18_s

Avec IMS d'origine ?

Pas d'IMS sur les moteurs des Turbo et GT3!

C'est globalement très fiable, reste les Turbo qui ne dureront pas aussi longtemps que le moteur...

effectivement les blocs Metzger n'ont pas d'IMS, donc pas de problème...

par contre, c'est ta première Porsche??? je sais que les 996 turbo deviennent très accessible, mais si c'est ta première Porsche c'est un modèle un peu costaud qui parfois peut donner quelques frayeurs (bien moins que celles d'avant refroidies par air) mais bon... si c'est une première Porsche, je conseille pas la turbale...

Pour avoir déjà une Audi S4 B5 remappée Quattro qui envoit pas mal et reste "scotchée" à la route, la 996 TT n'a pas de limites, elle envoit du lourd jusqu'à 6500 trs et son comportement est moins "facile" en conduite sportive. Donc ATTENTION !!!
Fiabilité très reconnue.
Cordialement

Alex78 a écrit:

Pas d'IMS sur les moteurs des Turbo et GT3!

C'est globalement très fiable, reste les Turbo qui ne dureront pas aussi longtemps que le moteur...

Dans le cas de cette annonce , c'est une carrera 2 donc avec  IMS ...

Oui ce sera ma 1er porsche !!! J'ai eu l'occasion d'essayer une 997 turbo  et ca pousse très fort .
Je connais un peu ce phénomène quand sa pousse on est moins précis et ca peut partir en c.....e !!!
Merci pour le petit rappel car dans l'euphorie on a tendance à se laisser emporter par les émotions ...

Après , il faut en trouver une qui soit "sans reproche "  et qui rentre dans mon porte monnaie . C'est pour cela que je regarde aussi sérieusement les 4S et targa  .

Alex78 a écrit:

Pas d'IMS sur les moteurs des Turbo et GT3!

C'est globalement très fiable, reste les Turbo qui ne dureront pas aussi longtemps que le moteur...

Dans le cas de cette annonce , c'est une carrera 2 donc avec  IMS ...

Oui ce sera ma 1er porsche !!! J'ai eu l'occasion d'essayer une 997 turbo  et ca pousse très fort .
Je connais un peu ce phénomène quand sa pousse on est moins précis et ca peut partir en c.....e !!!
Merci pour le petit rappel car dans l'euphorie on a tendance à se laisser emporter par les émotions ...

Après , il faut en trouver une qui soit "sans reproche "  et qui rentre dans mon porte monnaie . C'est pour cela que je regarde aussi sérieusement les 4S et targa  .

Euh, à moins que mon anglais technique soit rouillé, IMS = intermediate shaft (arbre intermédiaire).
Il y en a un sur TOUS les flat 6 de 1963 à 2008.
Mais ils sont montés avec roulement uniquement de 1997 à 2008 (et encore, que côté volant-moteur)
Avant : paliers sous pression d'huile -> increvable
Après : suppression pure et simple de l'arbre intermédiaire, les chaines de distribution sont entraînées par le vilebrequin.

serpent a écrit:

Après , il faut en trouver une qui soit "sans reproche "  et qui rentre dans mon porte monnaie . C'est pour cela que je regarde aussi sérieusement les 4S et targa  .

Tiens regarde celle ci, si l'annonce est vrai et les infos aussi, elle n'est pas chere http://www.leboncoin.fr/voitures/758019717.htm?ca=18_s

Tout à fait dans mes cordes ... et ce que je recherche . Malheureusement il faut que je patiente encore 2 petit mois pour attaquer . Y a plus qu'à espérer quelle soit toujours là ...

Je doute qu'elle soit encore là, vériefies bien l'embrayage ( 80/100 milles = HS ) = très cher chez Porsche, bonne continuation...

C'est combien très , très cher ???

Je pense entre 3 et 4 K€ car ils ne te lacheront pas comme cela, le mieux c'est le devis !