Incendies: Porsche suspend les livraisons de sa 911 GT3

Il s'agit d'après mes sources d"un problème de boulonnerie. En effet, c'est la fixation de la bielle qui lâche et celle-ci traverse le carter par le bas, l'huile se répend sur les échappements et l'incendie se déclare ...

De nos jours la pression économique est tellement forte, que même Porsche c'est senti obligé de sortir ces modèles (un peu trop vite).

Espérons que cela ne se produise pas de nouveau avec les moteurs des Cayman GTS ou Boxster GTS   

Chrisonia a écrit:

Je ne doute pas que l'un d'entre vous fournira une explication mais quand même une simple question du béotien que je suis: n'y-a-t-il pas des heures et des heures de roulage, d'épreuves d'endurance sur bancs etc...qui permettent d'éviter ce genre de désagrément sur un véhicule dédié quand même aux rudes conditions de la piste et dont le prix va de pair?   
La critique est certes facile mais enfin....  

L'explication est très simple : tous ces tests sont accomplis dans des conditions très strictes avec des voitures de pré-série assemblées à la main.

Quand on passe à la série, les tolérances et les conditions d'assemblage sont un peu différentes, mais surtout, les voitures ne sont pas conduites par des professionnels.

Ce que je veux dire par là, c'est qu'un ingénieux ou un pilote essayeur fait un certain nombre de choses naturellement et instinctivement ce qui l'est pas le cas des conducteurs lambda.
Par exemple, tu ne verra jamais un pro prendre 8 500 tr/mn à froid même si on lui demande, c'est instinctif.
Comme un pro ne laissera jamais un tapis de sol bloquer l'accélérateur (cf les soucis de Toyota aux USA)
Mais un acheteur lambda, oui, il peut le faire et c'est là que les soucis commencent... parfois !

je precise que pour éviter les comportements "assassins" de certains possesseurs de GT3991 le regime moteur est asservi à la temperature d'huile
Ainsi un moteur froid ne peut pas depasser 2500 tours pedale au plancher!!!
  
moteur pointu certes,mais bonne connaissance d'une partie(petite?) de la clientele...
  

Donc bullit si je te comprends bien : TOUT CA EST DE LA SEULE FAUTE DES CLIENTS ces abrutis......            ;

pep63 a écrit:

je precise que pour éviter les comportements "assassins" de certains possesseurs de GT3991 le regime moteur est asservi à la temperature d'huile
Ainsi un moteur froid ne peut pas depasser 2500 tours pedale au plancher!!!
  
moteur pointu certes,mais bonne connaissance d'une partie(petite?) de la clientele...
  

Peut-être, mais mes sources chez Porsche m'ont confirmé que le problème venait de régimes excessifs à froid, alors...

jpc a écrit:

Donc bullit si je te comprends bien : TOUT CA EST DE LA SEULE FAUTE DES CLIENTS ces abrutis......            ;

Ah, si on n'était pas emmerdé par les clients, la vie serait belle...

Plus sérieusement, c'est surtout qu'un pro, même en le faisant exprès ne peut reproduire toutes les situations réelles et que tu ne peux pas faire tester un proto par des clients...

excessif cad 4000 tours pour monter la pente du garage moteur à peine chaud...
c'est du vécu récent qui m'a été livré comme tel par les vendeurs du cp hier...
pas normal soit...mais est ce que tu prends 4000 tours avec ta belle à peine tiéde
  

Heureusement qu'elles avaient le moteur 997!!!! Sinon ils remballaient le matos ce matin ...    

JL911 a écrit:

pep63 a écrit:

mon humour est parfois un peu décapant...
ceci étant: bravo porsche pour la reactivité:beaucoup de fabriquants devraient en prendre de la graine
je suis content de mon choix 

C'est exactement ce que je pensais, Pep...   si c'était Peugeot ou Renault, on aurait droit à une Twingo phase 1 avec 135.000km au compteur.   Une autre philosophie...

peut on comparer?
une GT3 coute 20 Twingo.
Porsche a produit moins de 900 Gt3... ca represente quoi ? la production quotidienne de Twingo peut etre?
Quelle est la marge sur une Twingo et une GT3? Certainement incomparable.

Taper sur les constructeurs francais est devenu un sport national... c'est dommage.

+1000000 avec rom1     

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/638552166.htm?ca=6_s

Ils ont de l'humour les quimperois

Avec une garantie décennale   

Il y a au moins un point positif dans cette histoire, C que Porsche ne fait pas l'autruche comme sur l'Arbre Intermédiaire et prend en charge la modif   

FV911 a écrit:

Il y a au moins un point positif dans cette histoire, C que Porsche ne fait pas l'autruche comme sur l'Arbre Intermédiaire et prend en charge la modif   

Le problème n'a rien à voir, faut pas tout mélanger !

jpc a écrit:

+1000000 avec rom1     

  

fred91 a écrit:

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/638552166.htm?ca=6_s

Un proprio de 991 aigri ?   

C est quand même mieux que BMW avec son fameux moteur diesel n47 qui équipe les série 1 et certaines séries 3 , que la chaîne de distribution a un problème et peut même casser a force... BMW n a fait aucun rappel et problème bien connu et reconnu de leur part...enfin bref.... Moi, je veux ma gt3 !!! Lol

ptitfred83 a écrit:

C est quand même mieux que BMW avec son fameux moteur diesel n47 qui équipe les série 1 et certaines séries 3 , que la chaîne de distribution a un problème et peut même casser a force... BMW n a fait aucun rappel et problème bien  connu et reconnu de leur part...enfin bref.... Moi, je veux ma gt3 !!! Lol

Toutes les series ont été touchées. Ici pas un collègue en BMW n'est passé au travers. Series 3 / 5 / 7; qu'elles soient en 4 ou 6 cylindres.

Je croise les doigts tous les jours avec ma série 1...

Le pire reste la prise en charge de BMW a la gueule du client. Parmi les collegues, BMW a pris en charge de 0 a la totalité du montant du changement de moteur (15000€). Et ça c'est pas normal.

Ça craind quand même ...

Marques françaises?ou Made in France?
C'est une blague à laquelle je pensais que plus personne ne croyait...
Je suis le premier à encourager nos entreprises ,mais il ne faut pas écrire des contre vérités 
25% à peine des autos sont fabriquées chez nous et c'est bien dommage
On ne peut pas en dire autant de nos voisins allemands