996 turbo, bruit d'aspiration

Le bruit d'aspiration dans la 997 turbo est beaucoup plus présent que dans la 996 turbo. Est ce quand changeant le filtre à air de la 996 (avec un filtre style K&N) le bruit sera plus important ?

Et avec ça

Eric

je pense qu'avec ça ce serait mieux et moins cher !!



Mince !!! on avait dit : Pas de pourrissage de Post !! Ok .....je sors ..........!

Attention Eric, ça, ça souffle, ça n'aspire pas !!!!

T'as un problème d'aspiration ? Sandec ?

laseric a écrit:

Le bruit d'aspiration dans la 997 turbo est beaucoup plus présent que dans la 996 turbo. Est ce quand changeant le filtre à air de la 996 (avec un filtre style K&N) le bruit sera plus important ?

Oui le bruit d'admission sera plus présent bien sur :
- plus de débit
- moins étouffé puisque dans le compartiment moteur :

Mais : il y a un mais c'est : la température d'admission d'air

Pour un moteur turbo c'est très important : c'est à cela que sert l'intercooler : refroidir l'air d'admission de manière à gaver plus le moteur : le rendement optimal étant quand cet air est froid (on s'en rend compte en hiver).

Donc l'idéal est d'augmenter la section d'amenée d'air mais pas, surtout pour un moteur turbo, de prendre cet l'air plus chaud qu'avant la modification.

Pour avoir fait une modification sur la boite à air d'un véhicule turbo (simplement ajouté un conduit qui allait chercher de l'air frais en dehors du compartiment moteur) : je peux dire que oui on l'entendait mieux respirer.

Ensuite on peut remplacer :

- les valves de circulation d'air des turbos d'origine (type Bosch en plastic) par des modèles de chez Forgemotorsport en inox (le pschit en décharge est sympa quand on change de vitesse)
- les durits d'admissions d'air par des durites Silicones

Voir là Forgemotorsport

les durits d'admissions d'air par des durites Silicones ?
Elles sont plus grosses que celles d'origines ? Ca change vraiment quelque chose ?

http://www.passionauto.com/ficheProduit.php?idProduit=2958&idModele=12&idRubrique=23&idCategorie=84

Passionauto dit : Ce kit se positionne en lieu et place du systeme d'origine, réutilisant les points de fixation et la prise d'air d'origine, permet d'abaisser la température d'admission d'air.

si j'avais une 'à air' je te dirai qu'il faut changer de voiture mais j'ai une 'à eau' alors c'est comme si j'ai rien dit

ok j'y vais.... je sors

La 996 est aussi "à eau" Jyc.

laseric a écrit:

les durits d'admissions d'air par des durites Silicones ?
Elles sont plus grosses que celles d'origines ? Ca change vraiment quelque chose ?

- déjà c'est plus joli et tu peux les avoir en bleu
- mais l'avantage c'est qu'elles sont moins sensibles à la chaleur
- ne s'éccrasent pas ou ne se dilatent pas à forte charge
- sont lisses, flux meilleur et ne s'encrassent pas à l'intérieur
- vieillissent mieux que les duritent en caoutchouc-plastic d'origine
(existent en noir si on veut rester sobre)

laseric a écrit:

http://www.passionauto.com/ficheProduit.php?idProduit=2958&idModele=12&idR turbo duubrique=23&idCategorie=84

Passionauto dit : permet d'abaisser la température d'admission d'air.

J'en doute fort : si tu aspire de l'air sous ton capot (pour moi hélas ce n'est qu'un argument commercial)

(Pour avoir cotoyé MRC en la personne de Minhéa COTET qui est un vrai pro de la prépa reconnu jusqu'aux US : un turbo doit avoir de l'air frais et c'est pas le gendre de kit qu'il aurait mis sur la 996 turbo de Michel qui était le mécano et patron du garage spécialisé AUDI, PORSCHE où je faisais entretenir mon Audi TT)

( Si tu veux que ça respire mieux : plus d'air : filtre origine KN ou Green, durites, valves : déjà tu verras sentiras une différence )

(D'ailleur sur les 997 turbo la boite à air d'origine a 2 prises d'air : je pense pas qu'elle prenne plus de place que celle de la 996 turbo...)

c'est très mauvais d'avoir la durite molle mais si en plus elle devient bleue

laseric a écrit:

La 996 est aussi "à eau" Jyc.

mince ! m'a trompé...

C'est marrant le bruit d'aspiration ne m'a absolument pas marqué dans la 997tt, le souffle des turbos par contre s'entend lui vraiment bien....

durits en bitonium!!!

y'a que ça de vrai!

un bruit de dingue et 300cv en plus...

et il sait de quoi il parle l'artiste

kesako le bitonium les amis ??

Comme évoqué tout à l'heure voilà une boite à air upgrade en 2 prises d'air :

Dual Flow Carbon Fiber Intake Porsche 996TT

Loloflat6 a écrit:

Comme évoqué tout à l'heure voilà une boite à air upgrade en 2 prises d'air :

Dual Flow Carbon Fiber Intake Porsche 996TT

Sûr qu'avec une admission comme ça, ça doit respirer !

C'est vrai qu'ils ont fait des efforts sur le bruit dans la 997TT à l'intérieur... Je trouve cela magique, même si très différents des atmos.

En plus, avec le mode sport activé, c'est encore plus impressionnant.

blueleader a écrit:

C'est vrai qu'ils ont fait des efforts sur le bruit dans la 997TT à l'intérieur... Je trouve cela magique, même si très différents des atmos.

En plus, avec le mode sport activé, c'est encore plus impressionnant.

Le point de vue de LOLO est tout à fait exact. Mais, on peut très bien monter une admission direct et la cloisonner parfaitement pour qu'elle n'aspire que l'air extérieur... cela s'appel une admission dynamique. C'est couramment utilisé en compétition et c'est très efficace.

Laseric,
Oui, le bruit dans l'habitacle sera plus important (et bien meilleur) mais uniquement en phase de charge, pas à vitesse stabilisée. C'est pour cela que j'ai opté pour cette solution sur ma 996 car contrairement à un échappement plus bruyant je peut rouler à vitesse stabilisée sans avoir à hausser le ton. De plus cela ne m'empêche pas de tourner sur le circuit du Laquais pourtant très stricte en normes de bruits.

Bref, cette modif c'est que du bonheur à mon sens...

philco a écrit:

C'est marrant le bruit d'aspiration ne m'a absolument pas marqué dans la 997tt, le souffle des turbos par contre s'entend lui vraiment bien....

Oui aussi Philco. Le souffle des turbos ne s'entend quasiment pas dans la 99TT par rapport à la 97

Loloflat6 a écrit:

Comme évoqué tout à l'heure voilà une boite à air upgrade en 2 prises d'air :

Dual Flow Carbon Fiber Intake Porsche 996TT

$675.00