Liquide de Frein

Hello,

Je suis tombé sur l'avertissement suivant lors d'une visite sur le site du club 911 IDF :
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AVIS à nos amis Porschistes souhaitant venir tourner en circuit avec le CLUB 911 IDF :

Dans le cadre de nos mesures et afin de vous assurer un maximum de sécurité lors de nos sorties circuit, nous demandons à nos adhérents et à raison de plus aux invités, outre le certificat d’assurance, de nous fournir une preuve (attestation ou facture garage) comme quoi votre circuit de frein a bien été vidangé et remplacé par du liquide haute température et cela depuis moins d’un an.
Sans ces documents nous ne pourrons vous accepter parmi nous.
Pas de dérogation à cette règle, la pratique du circuit exige certaines mesures de sécurité.
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Etant novice, quelqu'un sait il quel type/génération/modèle sont équipés d'origine ? [Et plus égoistement, est ce qu'une 996 Turbo tjrs entrenue par le réseau Porsche possède ce type de liquide de frein ?]

Merci pour vos réponses.

de memoire le liquide de frein est à remplacer tous les 4 ans ou 100000 km pour une
utilisation normale
je trouve un peu leger cette obligation uniquement sur le liquide de frein alors que tu peu
etre en regle et avoir des disques et plaquettes pourries !!

pour ma part j'ai du blue racing dans les durites depuis 2 ans

la sécurité oui mais à ce moment là il faut que tous les elements de securité soient verifiés.
dans le pire des cas pour ce tour en circuit cela te coute 25 euros de liquide et une purge

Le liquide de frein c'est pour TOUTES les generations

Si tu fais une purge de frein et que tu ne te rends pas compte que tes plaquettes ou tes disques sont morts ... c'est qu'il faut un labrador (note de l'auteur ... poursuivre la lecture ... )

En general, les plaquettes et les disques sont changes quand "il faut" ... le liquide ... jamais (sauf les pistards )

Pour le liquide je presume qu'ils demandent aussi du haute temperature (en relisant ... oui il le demande ... cono que je suis ) ... par contre quand tu fais ta purge toi meme ... et que tu achetes les bidons 5.1 par kilos ... tu fais comment ... tu prends des photos Eheheh.

La regle pour moi c'est plutot une purge toute les 3/4 grosses sorties arsouille/circuit.

Sinon la derniere fois ... j'ai fumee mes plaquettes ... le voyant des plaquettes s'allume ... allo mon tres cher ingenieur de piste ... voyant ... tout ca ... on est dimanche ... pas de CP ouvert pour acheter des plaquettes ... DMC en gros (on etait encore le matin ... temps magnifique ... pas un chat sur la piste!). Mon tres cher inge me dit ... tu continues a rouler jusqu'a ce que tu entendes "clong-clong-clong" lors du freinage et au bruit tu t'arretes immediatement SINON gros frais. Apres quelques sessions ... et surtout la chasse au temps (mr alfano ) ... sur un freinage ... le fameux "clong-clong-clong". Tout ca pour dire que voila ... moi c'est l'inverse ... le liquide est toujours nickel ... par contre les plaquettes (quid du labrador ? )

PS> c'est pas rigolo de rentrer a la maison sans freins (je freinais directement sur le disque ... donc boujours les frais => donc pas de frein ... juste au frein moteur ). Apres "changeage" des plaquettes par du carbone lorraine (vives les TGV qui rentrent en gare ) ... on a en effet constate qu'il n'avait plus que le truc en fer en lieu est dit de plaquettes

Donc pour revenir a ton sujet: un conseil ... changement de liquide tous les ans ... et mettre du liquide haute temperature

Sinon pour le circuit, le mini c'est: casque ... chaussures adaptees ... vetements adaptes aussi (genre si y a un carton ... que tu ne finissent pas en herisson avec les bris de verre de partout sur toi) ... et un crochet de remorquage pas loin de toi

Enjoy !!!!!!! Attention ! Drogue dure !!!!

Pour répondre à ta question, je ne pense pas que les voitures soient équipées d'origine de liquide haute température, mais je peux me tromper.

Dans tous les cas cette précaution me parait indispensable. En effet à chaque sortie circuit, le système de freinage est fortement sollicité. Du liquide normal peut se mettre à bouillir et former des bulles d'air diminuant les qualités du freinage.

Et comme le dit P, il faut vérifier les plaquettes/disques avant de prendre la direction d'un circuit.

Je pense donc que le club 911 IDF a tout à fait raison de prendre cette précaution minimale. Les freins c'est ta vie et celle des autres sur un circuit donc quand y faut, y faut.

Pour ma part, je fais presque tout sur mes autos, mais jamais je ne touche au système de freinage sauf les plaquettes. Sécurité oblige.

Seb

Le liquide de freins doit être changé mini tous les ans si sorties circuit + purges regulières.
Liquide haute temperature..j'utilise de AP 660 : impeccable mais il ya certainement d'autres marques de qualité. Attention les HT sont souvent non miscibles avec les liquides normaux.
Rouler en circuit avc du liquide normal est pour le moins dangereux...du liquide en ebullition au freinage d'Adelaide ..pas ccol du tout !!


remarque a SEB : ce ne sont pas des bulles d'air;,mais c'est le liquide qui bout et se vaporise !!

OK, merci pour toutes ces infos;

Il me reste à voir si un CP peut le faire ou si ce changement annule la garantie porsche ou la limite... J'ai un peu de lecture à venir...

jpc a écrit:

Le liquide de freins doit être changé mini tous les ans si sorties circuit + purges regulières.
Liquide haute temperature..j'utilise de AP 660 : impeccable mais il ya certainement d'autres marques de qualité. Attention les HT sont souvent non miscibles avec les liquides normaux.
Rouler en circuit avc du liquide normal est pour le moins dangereux...du liquide en ebullition au freinage d'Adelaide ..pas ccol du tout !!


remarque a SEB : ce ne sont pas des bulles d'air;,mais c'est le liquide qui bout et se vaporise !!

J'ai un doute, mais bon ce n'est pas mon métier non plus.

la chaleur met effectivement le liquide en ébulition, donc bulles
et vu que l'air est compressible et pas les liquides, fadding, pédale au fond, et plus rien...

je l'ai déjà fait avec un char de 43t lancé à fond dans une descente...

3 côtes cassées...
mais char solide

en poil, c'est pas la même chose...

2964C4 a écrit:

et vu que l'air est compressible ..

Precision pour Seb qui va tout savoir :Comme TOUS les gaz..y compris du liquide de frein vaporisé!!

Au fait pendant que l'on parle de ça : questions

Le liquide de base employé par les CP c'est quoi ?

Est il déjà amélioré par rapport au liquide lambda ?

J'ai souvent lu dans Flat6 ou RS que les Posrches avaient un bon freinage ?

Les Porsche , un bon freinage...aucun doute. Mais un bon freinage en circuit ce n'est pas tout à fait pareil qu'un bon freinage de ballade !

jpc a écrit:

Les Porsche , un bon freinage...aucun doute. Mais un bon freinage en circuit ce n'est pas tout à fait pareil qu'un bon freinage de ballade !

Bien sûr je le sais c'est évident mais c'est pour cela que je pose quand même ces questions :
la précision toujours de la précision

Je tiens juste à apporter mon point de vue:

Je suis tout à fait d'accord sur le le remplacement du liquide de freins chaque année.
Je suis tout à fait d'accord pour une purge régulière si usage circuit: normalement à chaque retour de circuit si usage de DOT 5.1!

Je suis moins d'accord sur l'usage du DOT 5.1. Depuis que j'ai emmené ma 1ère voiture de circuit chez un spécialiste du frein arrêté cette connerie: le DOT 5 est beaucoup trop contraignant. Un DOT 4 "plus de 300°" est l'idéal.

kompressor1 a écrit:

Je tiens juste à apporter mon point de vue:

. Un DOT 4 "plus de 300°" est l'idéal.

D'accord: l'AP 660 est une Dot 4 320°

jpc a écrit:

2964C4 a écrit:

et vu que l'air est compressible ..

Precision pour Seb qui va tout savoir :Comme TOUS les gaz..y compris du liquide de frein vaporisé!!

j'ai jamais prétendu tout savoir...
j'ai dis air pour liquide de frein vaporisé car je ne connais pas la formule exacte de celui-ci et je pense que tout le monde s'en br......

c'est tout...

pis pour les autres gaz, je suis allé à l'école quand même...

2964C4 a écrit:

jpc a écrit:

2964C4 a écrit:

et vu que l'air est compressible ..

Precision pour Seb qui va tout savoir :Comme TOUS les gaz..y compris du liquide de frein vaporisé!!

j'ai jamais prétendu tout savoir...
j'ai dis air pour liquide de frein vaporisé car je ne connais pas la formule exacte de celui-ci et je pense que tout le monde s'en br......

c'est tout...

pis pour les autres gaz, je suis allé à l'école quand même...

Du calme..j'essaye de donner des precisions à Seb, c'est tout !

t'inquiètes, je le suis, calme...

Mais de quel Seb on parle ! Bon je pense avoir raison, chauffe ébullition, bulle tout comme a dit Seb (2964C4)

Seb (Seb34)

jpc a écrit:

Les Porsche , un bon freinage...aucun doute. Mais un bon freinage en circuit ce n'est pas tout à fait pareil qu'un bon freinage de ballade !

Eh ben moi je dirai tout bètement qu'un bon freinage:c'est quand tu t'arrètes , que se soit pour éviter de rentrer dans un char à boeufs sur la route ou pour ne pas percuter le mec qui fait une figure libre devant toi sur le circuit!!!!!à ce moment là que le liquide de frein soit de l'huile ou de la flotte et les bulles du gaz, de la vapeur ou du champagne tu t'en fou!!!!!

Bon, j'ai contacté mon gentil centre porsche et voici la réponse :

Le liquide de frein équipant ma voiture [996t] est déjà "conforme" pour le circuit. Il suffit que je présente au circuit le carnet d'entretien à jour avec le cachet et la case "purge du système de freinage" coché !

Qu'en pensez vous ? [est ce vrai ? Si c'est vrai, ai je qd même intêret à changer le liquide de frein ?]

Merci de vos éclairages !

Je pense que tu peux aller sur circuit sans te poser de questions.

Pas mieux !

De toute façon, si t'as plus de freins, tu arrêtes et tu vidanges.

Seb34 a écrit:

De toute façon, si t'as plus de freins, tu arrêtes ...

Comment tu fais si tu as plus de frein ?

larroum a écrit:

Seb34 a écrit:

De toute façon, si t'as plus de freins, tu arrêtes ...

Comment tu fais si tu as plus de frein ?

Tu pries: Saint Christophe...dernier recours, verset 3, chapitre 7, livre 4....d'un bouqin bien connu