Bruit boîte de vitesses Porsche 964 C4

Ah mince, c'est la tuile

Bravo à Ged pour le diag et bon courage à toi pour la suite.

casse déjà vue, de + en + classique sur les 964 C4 malheureusement et
ne vous plaignez pas (trop) malgré le prix énorme des pièces car je vous prédit que dans 5 ans ça vaudra juste le double…

soyons juste « satisfait » que les pièces soient encore disponible…

c’est la 5ème ou la 6eme que je vois cassée et le rythme devient de + en + proche…

la boîte de C4 n’a pas évoluée sur la 964 au point de vue mécanique entre 1990 et 1994, et les contraintes appliquées avec des jantes en 17’´ et des pneus qui grippent fort font que les contraintes appliquées à la boîte de transfert sont drastiquement supérieures à ce qui était initialement prévu, donc quand les autos commencent à avoir de l’âge et qu’elles ont roulées fort on se retrouve souvent avec cette pièce qui explose, c’est le talon d’achille de la 964 C4…

Filgti a écrit:

Apparemment correct, mais ce sera sans doute une remise en état complète et tant que le moteur est déposé en profiter pour lui faire une révision.
Je crois que les vacances vont être raccourcies .

disques Valeo ou encore Gylon ?

Bonjour, j ai enfin trouvé les pièces en occasion mais en superbe état, je commence à ressembler le differenciel (je garde les disques nylon pour répondre à Rom-911) mais j'ai un doute concernant le ré enpilage des disques. Quand je suis le manuel je devrai placer la rondelle à languette entre le 3eme et le 4eme disque mais le 3eme disque tombe à la limite de la gorge de l arbre étagé et n est pas fixé correctement dans les cannelures . Quelqu un pourrait il me conseiller car je tourne en rond depuis quelques jours . Merci pour votre aide Filippo

En fait mon doute ce situe sur le sens de la rondelle à languette. Les languettes dirigées vers les satellites ou vers le haut ? Merci

tu aurais des photos? c'est disques Gylon et pas nylon, pour aller plus vite dans un premier temps regarde à côté de la commande de différentiel tu dois avoir un V frappé dessus (pour Valeo) si ça a été fait et bien fait ce devrait être le cas.
Si tu es déjà en Valeo, rien de frappé, dans tous les cas, les disques sont facilement différenciables, ils n'ont pas le même dessin.
Quand tu en es à cette étape, je serais toi je changerais les disques car faire ce genre de travaux c'est déjà assez conséquent ce serait dommage d'avoir à recommencer dans quelques mois.

Voilà, pour moi gylon mais c'est le sens de cette rondelle qui m'intrigue.tout à fait d accord avec toi pour les disques Valeo, mais j aurai aimé faire un montage à blanc pour comprendre

si tu gardes les gylons, la tôle frein sera à insérer entre le 3éme et 4éme disque, ergots positionnés vers le nez de boîte.
normalement ça devrait bien tomber puisque tu n'as pas changé les disques donc conservé les mêmes épaisseurs.
tu ne t'es pas trompé de sens pour le pignon?

Je ne pense pas me trompé de sens du piton vu que celui ci s engraine dans les satellites, j ai l impression que ce pignon devrait remonter un peu pour que mon 3eme disque soit bien engagé dans le pignon et pas être dans la gorge de ce pignon

tu as bien mis ton disque de calage entre ton 3eme et 4eme disque Gylon?
tu peux faire un empilage à blanc sur une table et prendre une photo?

1ere photos

Quand j installe les disques à blanc sur les satellites, tout est parfait.. Mais quand je les assembles dans le grand tube avec l épaisseur du clips sous les satellites le pignon (qui reçoit les disques)le pignon est trop bas et le 3eme disque ce retrouve dans la gorge du pignon.

Bonjour,j ai arrêté de me prendre la tête avec ces disques et j'ai tout remonté comme indiqué dans le manuel. Avant le remontage j'ai évidemment remplacé tout les bourrages et joints et en ai profité pour faire un entretien complet du moteur ( bougies, réglage soupapes, plané les caches soupapes, tout les filtres...). Après un long essai, plus de bruit et un plaisir de conduite.
Encore un grand merci pour vos conseils.

Tout est bien qui finit bien

Good job !