Porsche 964 -moteur tournant - aucune commande ne fonctionne

Bonjour,

J ai un problème qui est apparu il y a peu et je ne trouve pas de reponses...

En position 2 contact : toutes les commandes fonctionnent : vitres, TO, retro, phares, commande chauffage, ...

Je démarre, le moteur tourne par contre, plus aucune commande ne fonctionne ??

Je n arrive pas à comprendre la cause.

remarque : je viens de remarquer que le circuit 11 (horloge) à une consommation moteur à l arret (courant de fuite de 1,5 au lieu des 0,03 à 0,09 requis)
Est ce qu il y a un lien ?

Tu as quelle tension aux bornes de ta batterie moteur tournant ?

j ai pris la mesure : 13,87V moteur tournant ... a l arrêt (avant de démarrer 12,48 et apres l avoir fait tourné un peu 12,76V

L alternateur semble fonctionner du coup correctelent.

Une piste suite à une reflexion avec un ami, est ce que le démarreur n est pas mis en priorité pour la phase démarrage ? et que cette "priorité" ne s arreterait pas et créerait le fait que je n ai pas de courant sur les équipements moteur tournant et que j en aurais en mode contact mis ?

Peut etre en la demarrant en poussant, je pourrais vérifier cela ? si le démarreur n est pas sollicité, j aurais le courant dans les équipements.

Ca parle a qqun ? là, c'est au stade de la réflexion et je suis loin d etre expert. J essaie de trouver des pistes pour les vérifier et essayer d avancer.

Merci deja et bon dimanche a tous ;-)

pas de priorité majeur au démarrage, juste un relais pour ça...
par contre peut etre que ton retour de contacteur de démarrage est mort.

Merci Gedeon, c'est en effet la reflexion que nous nous sommes faites.

Puis je te poser quelques questions :

Saurais tu m indiquer comment se fait ce retour ? est ce un relais a remplacer ? si oui, pourrais tu m indiquer lequel est ce ?

Autre point problématique sur ma 964, j ai identifié un courant de fuite sur le circuit lié au fusible 11.
(mesure 1,5 fusible mis >< 0,11 si je le retire)
Est ce le probleme de l horloge que tu as plusieurs fois décris ? Si oui, je peux avoir une horloge d occasion et "revisée" pour 300 eur. Qu en penses tu ?

Déjà merci pour tes lumières avisées
Bonne soirée

le fusible 11 fait aussi la lumière intérieure en + de l’horloge.

le retour du contacteur est mécanique, donc il convient de contrôler si tu as toujours du +12V après contact quand tu laches la clé…

Bonjour gedeon, Merci pour tes reponses...
J avoue ne pas savoir ou faire la mesure que tu proposes ? Du coup, j ai voulu avancer hier et ... j ai fait le tour de la voiture au niveau cablage elec et particulièrement les masses.

1. trouvé un fil de masse sous le siege conducteur qui etait sectionné ...

2. Sous le siege passage, j ai trouvé un cablage modifié. j ai essayé de voir ou tout va mais ca a l air d etre des restes d une ancienne alarme ?!?
A quoi sert le relai qui se situe sous le siege passager ?

>> j ai remarqué que j ai une prise d eau, le sol est tout humide dans la mousse isolante ... j ai été voir le topic fuite et peut etre du au TO ? je vais regarder à ca aujourd hui.

3. j avais aussi checké que les feux AR : oxidation sur les contacts des ampoules, j ai nettoyé ... et


Résultat :

J ai du courant sur mes equipements apres démarrage ?!? ( est ce la masse que j ai réparée sous le siege conducteur ?) j ai débranché des fils qui n allait a rien et qui baignaient dans l humidité ??)

Par contre, j ai les feux de positions mais
- pas ceux de croisement.
- je n ai pas le chauffage ?

Pour le circuit 11 : merci pour ton rappel... c'est con, mais l ampoule du coffre etait retirée ... Quand je mettais le fusible : j avais 1,5, hors fusible 0,11 ... quand je pousse le contact coffre, je tombe à 0,023
> je vais chercher des ampoules pour vérifier avec le tel et camera allumée dans le coffre pour voir si l interrupteur fait son job.

je sais pas comment inserer une photo ?
bonne journée a tous

1/ un relais : je sais pas a quoi il sert ? la moitité des fils ne sont pas connectés.

2. fils fils qui semble d origine Bleu et brun. Je ne sais pas ou ils vont ? si qqun connait leur rôle ? sinon, je vais demonter

3. le fils jaune-vert sert a quoi ?

lien dropbox pour l image

le relais sous le siège passager que tu as pris en photo ne me semble pas être un relais d'origine.

Voici ton image :

Tant que tu y es, remplace ces dominos par des épissures propres

Bon ... Gedeon, merci pour tes reponses, en premiere lecture, je t avoue que je ne savais comment avancer. mais ca a entrainé des raisonnements :

Problemes identifiés

1. plus de courant qd le moteur tourne ... : et bien, c'est le barrilet qui ne se remet pas convenablement en position 2 : contact. je dois bien remettre la clé dans la position et tout fonctionne.
>> il va qd meme falloir trouver un nouveau et peut etre un demontage permettrait de retrouver les position franche ?? Si qqun a déja fait ca ?

2. Courant de fuite sur le circuit 11 : en effet la lumière également. J avais retiré les ampoules du coffre et capot, mais ca consomme qd meme... le contacteur du coffre ne coupait plus... J ai aussi checker les ampoules des feux AR, une oxidation de dingue. tout nettoyé ...

Encore a regler :
- Soufflerie : étrangement, il me reste un problème aléatoire sur le chauffage. Des fois, tout fonctionne, des fois, la puissance de souffle (1 à 4) ne fonctionne pas. Est ce un des syndromes du boitier ?

- fuite d eau venant du toit ouvrant : eau stagnante aux pieds arrières coté conducteur. j ai lu qu il y avait un tuyau a déboucher par le bas.

En tout cas, un grand merci à tous pour vos reponses et les infos trouvées sur ce forum.
Si vous avez des conseils pour les 2 points (soufflerie et ou trouver le tuyau) merci deja

Bonne journée à tous.

Pour les questions de ventilation, il y a déjà eu pas mal de sujets sur le forum qui traitaient du pb.
En t'aidant du moteur de recherche, tu trouveras peut-être la solution

pour l'évacuation, lève ton capot moteur, en bas de chaque montant gauche et droite tu verra 2 trous avec extrémités caoutchouc, ce sont tes évacuations, passe une fine tringle à l'intérieur.

pour ton soucis électrique je répète, le barillet n'est sans doute pas en cause, mais le contacteur derrière.

A contrôler, selon l'état de ta clé de contact !

Pour le chauffage / climatisation : soucis connu et récurent, ton pulseur d'air chaud dans le compartiment moteur ne doit pas fonctionner (causes et raisons connues et multiples) donc quand tu demandes du chaud, le boitier se met en sécurité car le pulseur ne tourne pas, et la mise en sécurité = coupure de tous les ventilos.

évacuation du toit ouvrant, soucis connu également, ATTENTION : déboucher tout doucement avec un petit fil de fer souple et surtout pas avec une soufflette qui risquerait de déboiter l'évacuation, ce qui nécessitera alors de gros travaux de démontage pour remettre en place.

Haaaa encore une fois merci Gedeon, il est vrai que c'est une clé "reproduite" sur l ancienne qui etait très loin. je vais creuser ca plus en profondeur, et c'est deja terrible d avoir localiser la cause.

Pour le chauffage, le pulseur d air à l arreire je l entend fonctionner puis plus, ... un bug d un composant electronique que tu decrivais dans un autre topic surement en effet. merci pour le diagnostic deja aussi c'est localisé. (il me rerste plus qu a reussir a envoyer un MP :-) )

Pour le TO, par quel endroit y accede t on ? par le TO ou par le bas ?

Rom, Pour les evactuations, super, je vais faire ce nettoyage egalement.

J ai un tuyau qui sort de l aile avant 15 cm au dessus de l emplacement batterie et ce tuyau transparent n arrivait plus a un endroit d evacuation au milieu du coffre. Est il possible d avoir une vue splitétée de totes ces evacuations ? parce que comme le disait Gedeon, c'est vite fait que ca se bouche ou ca se desinsere et bardaf ... c'est l embardée :-)



(yep je m autocongratule d avoir reussi a inserer une image)

ce petit boitier intermédiaire semble fréquent chez Porsche en tout cas, moi je ne l ai pas et du coup, je voudrais remettre tout cela a lorigine. Qun a un lieu :-)

Bonne journée a tous

Il me semble que c'est le système de mise à l'air du réservoir d'essence.