Vive les voitures électriques

Moi je me suis posé la question suivante, quand j'étais enfant mon vélo avais une dynamo sur la roue avant, que je pouvais en appuyant sur un bouton la faire pivoter en sorte que la roulette touche la roue et donc la face tourner et cela me faisait allumer mon phare avant et arrière en même temps et l'éclairage fonctionnait au rythme de mon pédalage, donc pourquoi pas une solution pareille aux quatre roues de la voiture pour au moins quand tu es sur l'autoroute que cela te remplit tes batteries car on le sait sur autoroute sa consomme donc je pense que cela est une solution...??? Mais voilà après tu es plus autonome donc tu consomme moins et donc tu payes moins pour utiliser les bornes de recharge et la pas content le Gouvernement je pense...!!!!! je sais pas se que vous en pensez....!

Sur ton vélo, tu ne t'en rendais pas compte car la dynamo faisait quelques watts seulement, mais quand elle était activée, tu devais pédaler plus fort pour compenser l'énergie absorbée par ta dynamo.
Une voiture électrique, ce serait pareil : tu devrais injecter davantage d'énergie pour compenser celle consommée par une dynamo et comme l'a dit Flat, à cause des frottements et des pertes de rendement, le bilan serait globalement négatif.

@Bullit Merciiiiiiiiii je comprends mieux maintenant

Flat & moi a écrit:

papaye a écrit:

L'idéal n'est-il pas d'avoir une véhicule électrique dont la batterie se recharge en roulant ?

C'est juste impossible sauf en descente (mais une route ne peut pas descendre éternellement) ou via une source d'alimentation externe (panneaux solaires par ex. comme avec Solar Impulse mais une voiture n'offrira jamais une surface d'exposition aussi grande !).
Quoi qu'il en soit, un rendement sera toujours inférieur à 100% en raison de facteurs mécaniques dus au mouvement (frottements, traînée, dégagement de chaleur, etc).
Une voiture ne pourra donc pas se recharger toute seule en roulant

merci pour ta réponse.

D'ailleurs, pour être précis, les autos électriques se rechargent en roulant (les hybrides aussi d'ailleurs).
A chaque lever de pied de la pédale d'accélérateur, le véhicule passe en régénération et récupère une partie de l'énergie cinétique pour la convertir en électricité et la stocker dans la batterie.
Selon les graphes du tableau de bord, on régénère environ 0 sur voie rapide ou autoroute, un bon 3-4 kWh/100 sur route (surtout si on anticipe bien) et facilement 6-8 en ville car on passe son temps à changer d'allure.
Sur un VE, la conduite est différente si on veut aller loin : sans aller jusq'à l'hyper-milling qui consiste à chercher la consommation la plus faible (avec donc une récupération maximum via une énorme anticipation des variations de vitesse), on peut récupérer 3 ou 4 kWh/100 km via une conduite souple, et donc avoir une consommation réelle qui passe de 20 à 16 kWh/100 km. Du coup, avec une batterie de 46 kWh sur la e-208, une conduite coulée et anticipative permettra de passer de 230 km d'autonomie à environ 290 km (toutes choses égales par ailleurs, notamment température extérieure, vent, dénivelé).
Plus étonnant avec le temps, on se met à pester au volant d'un véhicule véhicule thermique car on perd toute l'énergie cinétique en arrivant à un stop, un feu ou un rond-point. C'est perdu en chaleur dans les freins. En VE, on freine le moins possible, on régénère, et on perd le moins possible. Du coup, depuis 2 ans, je consomme aussi moins en VT.

ta description, c'est l'éco conduite même en carburant fossile ! je l'applique depuis que je paye ..... tu gagnes facilement 30 à 40 %