[VENDS] 993 C4 3.8 X51 BV courte

Bonjour à tous,

Des obligations professionnelles et familiales me contraignent à m'éloigner pour un temps du monde magique de la Porsche.
D'ailleurs, avec celle-ci, je n'ai parcouru que 1 000 km en huit mois.

Il s'agit donc d'une 993 C4 3.8 X51 bien connue du forum puisque c'est l'ex-Arnec66, ex-Alexis92, ex-Squazza (ouf !).
179 000 km à ce jour, compteur d'origine jamais ouvert.

Jamais accidentée (soudures et antigravillonnage d'origine, tous éléments de carrosserie parfaitement alignés, autocollant sous le capot avant, etc.).

Voici le pedigree
993 130
Moteur M64/05-63S
Boîte G64/21 (courte)
N°série : WPOZZZ99ZSS316xxx
Matching numbers (attestation Porsche France à l'appui)
Bleu Iris code L39V, int. cuir Gris Classic code MX

Options
C00 : origine Allemagne
X51 : kit moteur Carrera
139 : siège chauffant G
233 : pneus Continental
324 : autoradio Porsche CR-10 K7
340 : siège chauffant D
398 : jantes Cup 17''
425 : EGAR
437 : siège confort G électrique
445 : enjoliveur de roues en argent avec écusson
490 : système de son
567 : pare-brise teinté dégradé
573 : climatisation
650 : toit ouvrant électrique
659 : ordinateur de bord
721 : série spéciale 911
939 : cuir souple AR
982 : cuir souple

Elle possède également les phares Litronic, le sound packet, un équipement téléphone avec le Nokia d'époque (!) ainsi qu'un chargeur CD Porsche dans le coffre avant.

Entretien
Carnet d'origine + dossier de factures complet depuis origine y compris rapports de révision + CT allemands
Toute documentation, tous accessoires et double de clefs présents.
Ces cinq dernières années :
11/2008 (145 889 km) : petite révision + dépose/contrôle double allumeur, remplacement tête et rotor (APC)
06/2010 (160 240 km) : grosse révision (DMA)
07/2011 (168 132 km) : petite révision + remplacement courroies (APC)
08/2011 (168 627 km) : remplacement roulement AVD + deux barres direction + géométrie complète (Porsche Roissy)
09/2012 (174 575 km) : petite révision + remplacement 4 pneus Bridgestone SO2 (Miramond Dan Auto)
09/2012 : expertise
02/2013 (175 498 km) : purge du circuit hydraulique d'ABS, remplacement garnitures frein à main et tendeur de courroie (Miramond Dan Auto)
Dernier CT effectué le 20/09/2012 à 174 600 km (vierge)
Pas de problème d'étanchéité moteur (vérifié par pro)
Detailing complet int./ext. par SJ Detailing (ex-Swissvax Paris)

En huit mois, j'ai fait davantage de travaux dessus (env. 5 000 €) que je n'ai roulé avec.

Pour les photos, voici le post d'Arnaud : https://www.forumlaseric.com/t5904-arnec66-passe-en-993-x51?highlight=arnec66
J'en ai d'autres sous le coude sur demande...

Nouveau prix : 36 500 €

Bien belle auto.
Pour info, le kit moteur X51 est apparu sur cette version, le M64.05 (272ch de 1994-1995) en tant que kit Motorsport et passait la puissance à 285ch grâce à un alésage augmenté (on passe de 100mm à 102mm).
Sur le M64.21 (285ch), il passe à 300 ch.

Etonnant les options supplémentaires qui n'apparaissent pas dans les codes option. Tu connais le fin mot de l'histoire ?
Oubli ou mesquinerie, elle n'a pas l'option 438 sièges confort passager ?

Superbe !
BOnne vente

Tiens tiens on acchète on revend histoire de faire marcher le commerce...

Tu n'es pas obligé de me croire Arnaud, mais ce n'est pas de gaîté de coeur que je la mets en vente. Les circonstances m'y contraignent.
Et puis, vu les frais engagés depuis l'achat, disons que cela s'apparente à du commerce équitable...

Palmers a écrit:

Bien belle auto.
Pour info, le kit moteur X51 est apparu sur cette version, le M64.05 (272ch de 1994-1995) en tant que kit Motorsport et passait la puissance à 285ch grâce à un alésage augmenté (on passe de 100mm à 102mm).
Sur le M64.21 (285ch), il passe à 300 ch.

Etonnant les options supplémentaires qui n'apparaissent pas dans les codes option. Tu connais le fin mot de l'histoire ?
Oubli ou mesquinerie, elle n'a pas l'option 438 sièges confort passager ?

Eh non, je n'ai pas le 438 dans les codes options.
Concernant les Litronic et le Sound Packet, ce sont des ajouts des anciens propriétaires en aftermarket.

Cette 993 est magnifique... mais je n'ai pas les ronds !!!
Arrête de rêver JC

FX20S a écrit:

Palmers a écrit:

Bien belle auto.
Pour info, le kit moteur X51 est apparu sur cette version, le M64.05 (272ch de 1994-1995) en tant que kit Motorsport et passait la puissance à 285ch grâce à un alésage augmenté (on passe de 100mm à 102mm).
Sur le M64.21 (285ch), il passe à 300 ch.

Etonnant les options supplémentaires qui n'apparaissent pas dans les codes option. Tu connais le fin mot de l'histoire ?
Oubli ou mesquinerie, elle n'a pas l'option 438 sièges confort passager ?

Eh non, je n'ai pas le 438 dans les codes options.
Concernant les Litronic et le Sound Packet, ce sont des ajouts des anciens propriétaires en aftermarket.

LE SOUND PACKET c est moi qui l ai fait installer par APC...

Exact, j'ai d'ailleurs la facture...

Vraiment très belle!

Merci
C'est aussi ce que je me dis chaque fois que la vois...

Je précise qu'elle est APC & Miramond approved, que l'on peut considérer comme de bonnes pointures dans le milieu de la réparation Porsche.

Quand je l'ai achetée, j'avais essayé la veille une 285 ch varioram avec 65 000 km d'origine certifié.

Pourtant, quand j'ai testé celle-ci le lendemain, il n'y avait pas photo : le 3.8 apporte un réel supplément d'âme (malgré une puissance et des performances identiques, les caractères mécaniques diffèrent vraiment) et les trains roulants de celle-ci étaient juste parfaits tant en amortissement qu'en guidage. Malgré la grosse différence de km, je n'ai pas hésité une seconde !

Ca doit booster sec un 3.8 en boite courte ! .....

Ce n'est qu'un avis personnel, mais je trouve qu'en atmosphérique et hors RS, le 3.8 boîte courte sans vario est la meilleure config possible sur une 993. Et puis le X51 était une option à près de 7 000 euros à l'époque, donc pas une prépa au rabais.
Du couple en bas, de la rage en haut et du son avec le sound-packet !

Une petite photo supplémentaire, lors du detailing...

https://2img.net/r/ihimizer/img96/5350/sjdetailingouverture1.jpg

bonne vente , elle est très belle

FX20S a écrit:

Une petite photo supplémentaire, lors du detailing...

https://2img.net/r/ihimizer/img96/5350/sjdetailingouverture1.jpg

Dis donc, il y avait du monde autour !

vraiment tres belle
et ce bleu iris et inter gris c est le top
prix correct

Palmers a écrit:

Bien belle auto.
Pour info, le kit moteur X51 est apparu sur cette version, le M64.05 (272ch de 1994-1995) en tant que kit Motorsport et passait la puissance à 285ch grâce à un alésage augmenté (on passe de 100mm à 102mm).
Sur le M64.21 (285ch), il passe à 300 ch.

Etonnant les options supplémentaires qui n'apparaissent pas dans les codes option. Tu connais le fin mot de l'histoire ?
Oubli ou mesquinerie, elle n'a pas l'option 438 sièges confort passager ?

Faut pas confondre le kit Motorsport qui portait la puissance de la 272 ch à 300 ch et le X51 apparu un an plus tard qui passait de 272 à 285 ch.
Le kit Motorsport avait (entre autres) des culbuteurs à réglage mécanique, pas hydraulique).

Bullit a écrit:

Palmers a écrit:

Bien belle auto.
Pour info, le kit moteur X51 est apparu sur cette version, le M64.05 (272ch de 1994-1995) en tant que kit Motorsport et passait la puissance à 285ch grâce à un alésage augmenté (on passe de 100mm à 102mm).
Sur le M64.21 (285ch), il passe à 300 ch.

Etonnant les options supplémentaires qui n'apparaissent pas dans les codes option. Tu connais le fin mot de l'histoire ?
Oubli ou mesquinerie, elle n'a pas l'option 438 sièges confort passager ?

Faut pas confondre le kit Motorsport qui portait la puissance de la 272 ch à 300 ch et le X51 apparu un an plus tard qui passait de 272 à 285 ch.
Le kit Motorsport avait (entre autres) des culbuteurs à réglage mécanique, pas hydraulique).

Absolument, je crois même que la puissance du kit Motorsport était de 299 ch très exactement.
Cela dit, le X51 en dérive directement.
Une option à 6 570 euros intégrant :
- Montage de cylindre de 102 mm d'alésage portant la cylindrée à 3 746 cm3
- Vilebrequin spécifique
- Culasses et AAC spécifiques
- Amortisseur de vibrations, moyeu, poulie d'alternateur spécifiques
- Reprogrammation du boîtier électronique

On passait de 272 ch à 6 100 tr/min et 330 Nm à 5 000 tr/min à 285 ch à 6 000 tr/min et 350 Nm à 5 000 tr/min (contre 285 ch à 6 100 tr/min et 340 Nm à 5 250 tr/min pour la 285 ch Varioram).

Et entre un 285 ch X51 et un 285 ch Varioram, honnêtement, les sensations de conduite ne sont pas du tout les mêmes...

Pas mal de bonnes infos sur ces subtilités. Ca discute bien en face aussi sur le thème du kit Motorsport pour M64.05.
Ca donne vraiment envie de voir les différences à l'usage.

FX20S a écrit:

Une petite photo supplémentaire, lors du detailing...

https://2img.net/r/ihimizer/img96/5350/sjdetailingouverture1.jpg

Excellente la photo !

Puis-je savoir qui a fait cette rénovation ? Je suis également Parisien (ou presque) et je galère un peu pour trouver une belle prestation qui ne me coûte pas 2 000 € ...

SJ Detailing à La Défense (ex-Swissvax Paris) : www.sjdetailing.fr
Sur la mienne, il y a eu quatre jours de travail (à voir dans Youngtimers n°30), donc effectivement, dans le cas présent, on est même un peu au-dessus du budget dont tu parles...
Tu peux appeler Sébastien de ma part, il a tout un panel de prestations en fonction de l'état de base de l'auto.

FX20S a écrit:

Bullit a écrit:

Palmers a écrit:

Bien belle auto.
Pour info, le kit moteur X51 est apparu sur cette version, le M64.05 (272ch de 1994-1995) en tant que kit Motorsport et passait la puissance à 285ch grâce à un alésage augmenté (on passe de 100mm à 102mm).
Sur le M64.21 (285ch), il passe à 300 ch.

Etonnant les options supplémentaires qui n'apparaissent pas dans les codes option. Tu connais le fin mot de l'histoire ?
Oubli ou mesquinerie, elle n'a pas l'option 438 sièges confort passager ?

Faut pas confondre le kit Motorsport qui portait la puissance de la 272 ch à 300 ch et le X51 apparu un an plus tard qui passait de 272 à 285 ch.
Le kit Motorsport avait (entre autres) des culbuteurs à réglage mécanique, pas hydraulique).

Absolument, je crois même que la puissance du kit Motorsport était de 299 ch très exactement.
Cela dit, le X51 en dérive directement.
Une option à 6 570 euros intégrant :
- Montage de cylindre de 102 mm d'alésage portant la cylindrée à 3 746 cm3
- Vilebrequin spécifique
- Culasses et AAC spécifiques
- Amortisseur de vibrations, moyeu, poulie d'alternateur spécifiques
- Reprogrammation du boîtier électronique

On passait de 272 ch à 6 100 tr/min et 330 Nm à 5 000 tr/min à 285 ch à 6 000 tr/min et 350 Nm à 5 000 tr/min (contre 285 ch à 6 100 tr/min et 340 Nm à 5 250 tr/min pour la 285 ch Varioram).

Et entre un 285 ch X51 et un 285 ch Varioram, honnêtement, les sensations de conduite ne sont pas du tout les mêmes...

Tout est exact, rien à ajouter si ce n'est la composition du kit Motorsport :
- 6 culasses
- 2 arbres à cames
- 12 poussoirs mécaniques
- 12 soupapes avec ressorts et coupelles
- 6 ensembles chemises/pistons
- 1 boîtier de gestion électronique
- 1 échappement complet
- 1 boîtier de filtre à air

FX20S a écrit:

SJ Detailing à La Défense (ex-Swissvax Paris) : www.sjdetailing.fr
Sur la mienne, il y a eu quatre jours de travail (à voir dans Youngtimers n°30), donc effectivement, dans le cas présent, on est même un peu au-dessus du budget dont tu parles...
Tu peux appeler Sébastien de ma part, il a tout un panel de prestations en fonction de l'état de base de l'auto.

OK, merci !

Bullit a écrit:

FX20S a écrit:

Bullit a écrit:

Palmers a écrit:

Bien belle auto.
Pour info, le kit moteur X51 est apparu sur cette version, le M64.05 (272ch de 1994-1995) en tant que kit Motorsport et passait la puissance à 285ch grâce à un alésage augmenté (on passe de 100mm à 102mm).
Sur le M64.21 (285ch), il passe à 300 ch.

Etonnant les options supplémentaires qui n'apparaissent pas dans les codes option. Tu connais le fin mot de l'histoire ?
Oubli ou mesquinerie, elle n'a pas l'option 438 sièges confort passager ?

Faut pas confondre le kit Motorsport qui portait la puissance de la 272 ch à 300 ch et le X51 apparu un an plus tard qui passait de 272 à 285 ch.
Le kit Motorsport avait (entre autres) des culbuteurs à réglage mécanique, pas hydraulique).

Absolument, je crois même que la puissance du kit Motorsport était de 299 ch très exactement.
Cela dit, le X51 en dérive directement.
Une option à 6 570 euros intégrant :
- Montage de cylindre de 102 mm d'alésage portant la cylindrée à 3 746 cm3
- Vilebrequin spécifique
- Culasses et AAC spécifiques
- Amortisseur de vibrations, moyeu, poulie d'alternateur spécifiques
- Reprogrammation du boîtier électronique

On passait de 272 ch à 6 100 tr/min et 330 Nm à 5 000 tr/min à 285 ch à 6 000 tr/min et 350 Nm à 5 000 tr/min (contre 285 ch à 6 100 tr/min et 340 Nm à 5 250 tr/min pour la 285 ch Varioram).

Et entre un 285 ch X51 et un 285 ch Varioram, honnêtement, les sensations de conduite ne sont pas du tout les mêmes...

Tout est exact, rien à ajouter si ce n'est la composition du kit Motorsport :
- 6 culasses
- 2 arbres à cames
- 12 poussoirs mécaniques
- 12 soupapes avec ressorts et coupelles
- 6 ensembles chemises/pistons
- 1 boîtier de gestion électronique
- 1 échappement complet
- 1 boîtier de filtre à air

Vous êtes pointus les gars !