Qu'est ce qui vous ferais plaisir????

Je découvre que la majorité des Seven sont à Carbu, savez vous si cela nécessite des réglages fréquents?
fab

ça nécessite surtout qu'elle soit d'avant 1993 si tu veux avoir une chance de la faire rouler en France !

si je résume pour une homoloquation il faut:

carbu avant 93 ou c'est mort ou injection sauf R300,400,500

c'est un bon début effectivement...

Pour la R300, ce n'est pas impossible, c'est juste TRES difficile... Il n'y en a que 2 actuellement en France et une 3e est en cours... ici:

http://sevener.free.fr/forum/viewtopic.php?t=1832

Je n'aurais pas la patience pour ce genre de jeu.
Je vais attendre de trouver une auto déja immatriculée en france.

Pour l'instant je regarde côté Caterham sans savoir exactement quel modèle me conviendrait le mieux mais je n'écarte pas les pistes 340R et Lotus.
Fab

y'a deux belles voitures à vendre en ce moment : une West 1800 http://westfield1800.free.fr/Annoncewestfield1800.htm et une caterham cup http://sevener.free.fr/forum/viewtopic.php?t=1938

La westfield est parfaite, j'ai pas mal lu sur les cats et suis en parallèle entrain d'étudier les lotus (Elise / Exige) pour voir ce que me conviendrais le mieux.

Voila une petite vidéo d'une Exige au milieu de magnifiques autos. Assez rare de voir un tel mélange sur piste.
Fab

https://www.youtube.com/watch?v=icJXFRpqOC4

https://www.dailymotion.com/video/x1icoq_rdp7

c'est rigolo sur la première vidéo l'exige ou l'élise je sais pas se fait littéralement écraser par les féfé et autres lambo on dirait une vulgaire clio alors que pourtant elle les tient dans les virages!
(c'est normal qu'elle se fasse mager en ligne droite par des autos de 500chx..)

en même temps, une elise S1, c'est 120cv !!!

oui c'est pour ca avec le circuit on a l'impression que ca n'avance pas alors que dans les virages il suit largement les "grosses" c'est plutot bien mais bon je préfère de loin une 7 plus radicale!

MC il n'existe pas un genre de hard top comme pour les cabrio mais pour 7 ?

pilot a écrit:

oui c'est pour ca avec le circuit on a l'impression que ca n'avance pas alors que dans les virages il suit largement les "grosses" c'est plutot bien mais bon je préfère de loin une 7 plus radicale!

MC il n'existe pas un genre de hard top comme pour les cabrio mais pour 7 ?

y'a bien des "tuners" de seven qui en fabriquent mais c'est moche et inutile... car tu ne sors pas l'auto en hiver... la capote suffit largement comme outil de dépanage...

Si je devais choisir là, ce soir, comme un fou, tout de suite, une remplaçante à ma 911 jaune suroptionnée, je prendrais celle qui fait battre mon coeur depuis hier (je ne la connaissais pas avant), tant pis si elle est moins radicale que la 7 de JP, elle m'a tapé dans l'oeil: une exige S 220ch, blanche, ou à la rigueur, rouge, non, blanche en fait.
Elle est déjà très performante, avec un chassis optimisé et un poids tout de même contenu de 935 kg.

Du coup je me remettrais à la piste, aux exercices d'assouplissement pour rentrer dedans, au régime pour améliorer les performances... et hop, 10 ans de moins!



Ah mais je vois des hommes en blanc qui arrivent avec un joli gilet... pour me ramener dans ma chambre et me donner mes pilules... bon à la prochaine ...

bah ... 935kgs ... c'est beaucoup trop pour une caisse comme ça ... vaut mieux une elise avec quelques chevaux de plus ... une 111R, par exemple : 192ch pour 860 kgs ;-)

quoi qu'on en dise, l'elise/exige sont quand même encore dans un(e) autre registre/philosophie comparé à la seven...

Je ne suis pas convaincu que dedans, tu aies beaucoup plus de sensations en terme de conduite... certes, c'est beaucoup beaucoup moins aseptisé que la 996 mais ça reste quand même une voiture de circuit ou il faut tout le temps attaquer, le chassis n'est pas fait pour la balade, etc.

La seven, je trouve, est encore plus extrème en terme de sensations et pour cela, il ne faut pas forcément rouler à des vitesses qui te font passer au JT (alors que l'exige/elise oui)!

Donc pour moi, si c'est un engin sensationnel pour contrer la répression: seven, sinon, tu peux toujours taper dans la lotus mais que tu ne sortiras que quelques fois par an sur circuit, sans parler du buget d'entretien vu l'usage... donc quelque part, pour moi, la lotus est plus "extrème" dans son utilisation puisqu'encore plus restreint.

Le gros avantage d'une seven, justement, c'est de pouvoir envoyer de la semoule entre 0 et 120, de pouvoir faire une balade cheveux au vent dès que le printemps est revenu, etc...

Donc la seven, tu ne la sors que quand il fait beau, la lotus tu ne la sors que pour aller sur circuit... A mon avis, il y a plus de jours où il y a sortie soleil que de jour où il y a sortie circuit

M'enfin, chacun son truc...

iamcup a écrit:

elle m'a tapé dans l'oeil: une exige S 220ch, blanche, ou à la rigueur, rouge, non, blanche en fait.
Elle est déjà très performante, avec un chassis optimisé et un poids tout de même contenu de 935 kg.

Je te comprends.....

d'accord avec mon associé

pilot a écrit:

d'accord avec mon associé

c'est un bon départ...

Si quelqu'un veut des infos de quelqu'un qui sait de quoi il cause, y'a qu'à demander

J'ai une Elise S1 comme véhicule principal, je roule tous les jours avec, 17.000km jusqu'à présent

Franchement, c'est le meilleur compromis sensations/performances/économie/conso/plaisir/prix/.... du marché

Faut pas hésiter
Quant au poids de la nouvelle Exige, sur le fond d'accord, pour le reste, j'en ai essayé une en passager avec un pilote d'essai de chez Lotus à Zolder, euh bon... C'est largement devant bon nombre de Porsche

Y'a plein de trucs devant les porsche, on s'en cague c'est pas le sujet...
On parle d'un truc en plus de la porsche et là c'est pas forcément une elise qui fait envie si on veut aller au bout du concept "engin extraterrestre"...

titchati@titchati.be a écrit:

Quant au poids de la nouvelle Exige, sur le fond d'accord, pour le reste, j'en ai essayé une en passager avec un pilote d'essai de chez Lotus à Zolder, euh bon... C'est largement devant bon nombre de Porsche

C'est ce que j'ai pu constater sur pas mal de vidéo au moins dans les parties sinueuses.
Grosses différences en terme de châssis, freinage entre une S1 et S2 en Elise?
Que donne la sonorité avec un pot sport?
Est ce qu'il y a chez lotus des modèles un peu collector comme la rs2,7 ou rs92?
Fab

philco a écrit:

Y'a plein de trucs devant les porsche, on s'en cague c'est pas le sujet...
On parle d'un truc en plus de la porsche et là c'est pas forcément une elise qui fait envie si on veut aller au bout du concept "engin extraterrestre"...

j'ai l'impression d'entendre l'accent

Fab75 a écrit:

titchati@titchati.be a écrit:

Quant au poids de la nouvelle Exige, sur le fond d'accord, pour le reste, j'en ai essayé une en passager avec un pilote d'essai de chez Lotus à Zolder, euh bon... C'est largement devant bon nombre de Porsche

C'est ce que j'ai pu constater sur pas mal de vidéo au moins dans les parties sinueuses.
Grosses différences en terme de châssis, freinage entre une S1 et S2 en Elise?
Que donne la sonorité avec un pot sport?
Est ce qu'il y a chez lotus des modèles un peu collector comme la rs2,7 ou rs92?
Fab

la Lotus S3 bdr ... mais c'est une seven ;-)

[quote="Fab75"]

titchati@titchati.be a écrit:

Grosses différences en terme de châssis, freinage entre une S1 et S2 en Elise?
Que donne la sonorité avec un pot sport?
Est ce qu'il y a chez lotus des modèles un peu collector comme la rs2,7 ou rs92?
Fab

Châssis/freins, des évolutions, en particulier assistance et ABS sur les S2 et pas sur les S1 (en gros), perso j'ai encore les disques MMC en alu plus léger (sorte de PCCb avant l'heure), de la merde sur le mouillé (temps de réaction de plusieurs secondes, j'ai déjà fait dans mon froc) mais inusable et très bon pour le reste.

J'ai un pot Larini un kit Hurricane (filtre) sur la mienne, je ne m'en passerai pas.
Surtout le kit Hurricane, silencieux à faible charge et au levier de pied, bien bruyant quand on appuie, c'est ce qu'on cherche. Un jour peut-être collecteur et cata sport (cher) ou bypass

Question collector, y'a moult séries spéciales, peu d'intéressantes sauf la S1 Sport 160 (miam, 160cv châssis sport, belles jantes, intérieur alcantara...) et la Sport 190 (introuvable, mais culte: caisse mince, arceau, moteur VHPD 190cv, pas homoguée route je crois). Le reste c'est marketing, comme chez Porsche pour les jubilé, 30eme, 40eme, Boxster S 550, etc...

Mais je reste fan de la Exige S1

Autant si je me laisse aller pour une Seven ce serait soit un 1600 à confirmer après essai ou bien l'autre extrême comme une JPE ou bien la J-paymobile.

Chez Lotus actuellement je choisirais ça :

Je ne sais pas si c'est le meilleur choix chez Lotus, seul un essai et une bonne séance de consulting pourrait me le dire, mais c'est celle qui me fait craquer aujourd'hui.
Fab

Moi c'est plutôt celle qui va sortir qui me plait le plus :







J'aime bien le concept du capot monobloc...