Hauteur de caisse

Salut à tous. Pouvez vous me dire si vous connaissez les valeurs de hauteurs de caisse pour une porsche qui se destine qu'à la piste et qui a des amortssuers filetés? Mon auto est trop basse de l'arrière et l'avant n'a pas du tout d'accroche. Survireuse au possible. Je crois qu'il y a une valeur a respecter entre l'avant et l'arrière. De plus comment prendre ces hauteurs? Merci à tous.

AR trop bas, AV qui n'accroche pas et auto survireuse ...bizarre, vous avez dit bizarre ??

fallait pas mettre un flat 8.

Tu n'as pas dit que tu allais faire un réglage des trains ?
Profites-en pour faire le poids aux roues, ce sera déjà une bonne indication sur les réglages.
Je pense qu'au vu de ce que tu dis, ta 64 est plutôt sous-vireuse.
Tes pneus sont les mêmes aux 4 coins ?

jpc a écrit:

AR trop bas, AV qui n'accroche pas et auto survireuse ...bizarre, vous avez dit bizarre ??

Comme l'arrière est trop bas pas d'accroche en entrée et en sortie de virage. Diagnostique fait par Michel Duquesnoy. Je sais pas pourquoi j'ai envie de lui faire confiance...

En effet sous vireuse. Pas en forme moi aujourd'hui.

L'assiette idéale est de 1.5cm plus haute à l'arrière qu'à l'avant... mais pour une auto moteur avant. Je pense que pour une moteur arrière cela doit être idoine!?

Je ne sais pas. Personne n"a d'infos?

je viens de monter les amortos RS 92, avec paliers, et ressorts RS

je suis justement entrain de chercher la bonne hauteur

et j ai mis mon reglage de façon a ce que quand tu regardes l auto de coté,

les ailes arrivent pil poil au niveau du haut du pneus sans jamais rentré dedans

mon arrière est 5 mill trop bas encore

Je sais qu'il y a un delta à respecter entre avant et arrière quelle que soit la hauteur avant ce delta doit être respecté. Bref on avance mais doucement. Je n'ai rien trouvé là dessus sur le net... Ou alors j'ai rêvé.

J ai du mal aussi a trouver,je tatonne aussi

si tu as des infos....

tu as une photo de ton auto? de coté

Salut Iskha,

A l'époque où ton auto était mienne, je la faisais régler chez Profil+... Et il m'est arrivé de la faire régler avec le poids aux roues chez Porsche....
Ensuite, je ne sais pas ce qui a été fait depuis...

David4S

Suite a ton mp, je comprend mieux maintenant pourquoi tu veux les cotes pour le réglage châssis..
Par contre, pourquoi as-tu changé les amortisseurs???
Ils devaient être encore bon, je les avais changé au moment de la pistardisation de l'auto, soit en gros il y a 30 000kms..

Quant aux guides de soupapes, j'ai fait changé ceux qui avait du jeu donc 2 seulement...(il me semble de mémoire). Regarde sur les factures, tu dois pouvoir retrouver une facture car je les ai fait faire par un professionnel...

Cdlt

en fait j'ai changé les amortos car l'ensemble n'était pas cohérent (j'ai pas efficace). Lorsque tu mettais la voiture sur cales tu pouvais prendre le ressort dans la main et le sortir de son logement et le bouger sur plusieurs centimètres. Il n'était plus sous tension. J'ai pas voulu prendre de risque si je prenais un vibreur. Bref tes réglages étaient très bons, je regrette un peu mon choix. Je cherche à obtenir le même genre de résultat. J'ai à ce sujet une question. J'ai actuellement des H&R filetés. Pour régler la hauteur, comment fait on? je croyais qu'il fallait jouer sur les coupelles sur le filetage mais il parait que ça ne joue que sur la dureté et non sur la hauteur de caisse!!! Je n'y comprends plus rien.

Iskha a écrit:

en fait j'ai changé les amortos car l'ensemble n'était pas cohérent (j'ai pas efficace). Lorsque tu mettais la voiture sur cales tu pouvais prendre le ressort dans la main et le sortir de son logement et le bouger sur plusieurs centimètres. Il n'était plus sous tension. J'ai pas voulu prendre de risque si je prenais un vibreur. Bref tes réglages étaient très bons, je regrette un peu mon choix. Je cherche à obtenir le même genre de résultat. J'ai à ce sujet une question. J'ai actuellement des H&R filetés. Pour régler la hauteur, comment fait on? je croyais qu'il fallait jouer sur les coupelles sur le filetage mais il parait que ça ne joue que sur la dureté et non sur la hauteur de caisse!!! Je n'y comprends plus rien.

C'est vrai que niveau chassis, et comportement elle était sympa.
Les ressorts qu'il y avait étaient des vrais de 964RS, avec des amortisseurs Bilstein qu'il te suffisait de faire retarer si le coté amortisseurs qui se balladaient te faisait peur... Sache que ce n'est pas la seule pistarde qui ai ce souci de ressort....

je me demande si je ne vai pas les mettre sur mes amortisseurs h&r.

J ai aussi revendu bilsteins , car quand j ai posé mes ressorts de rs92 , comme toi tout flottait une fois l auto levée...et pour moi pas question de rouler ainsi.
Et je n avais pas envie d' aller faire retarer le tout chez eurofac
Du coup j ai achete 4 amortos de Rs 92 avec toutes les coupelles paliers, etc etc.
J y ai laissé un bras a la final mais je ne regrette pas.
Look et tenu de route tres bien , même si j y vais molo car ma géo n est pas refaite depuis

Pour tes h&r le filetage sert de réglage de hauteur rien d' autre

Quelqu un a les valeurs pour refaire une géo pour 964 c2 de 90?

Ou une bonne adresse dans le 77 ou 94/93?

Pour la piste le réglage du chassis et le choix des amortos est primordial, alors y faut pas jouer aux apprentis sorciers et confier cela à un spécialiste!...

http://club911idf.free.fr/911idfNew/technique/chassis.htm

fred-exige a écrit:

J ai aussi revendu bilsteins , car quand j ai posé mes ressorts de rs92 , comme toi tout flottait une fois l auto levée...et pour moi pas question de rouler ainsi.
Et je n avais pas envie d' aller faire retarer le tout chez eurofac
Du coup j ai achete 4 amortos de Rs 92 avec toutes les coupelles paliers, etc etc.
J y ai laissé un bras a la final mais je ne regrette pas.
Look et tenu de route tres bien , même si j y vais molo car ma géo n est pas refaite depuis

Pour tes h&r le filetage sert de réglage de hauteur rien d' autre

J'ai récupéré ce midi les ressort RS que j'avais laissé chez mon mécano. Peux tu me confirmer la référence. J'ai sur l'un 964 380 et sur l'autre 964 480. C'est bien ça? Je pense vraiment les remonter sur mes H& R. De toute façon le filetage est bien plus important donc pas de problème de tarage.

Je ne me rappel plus des refs

Mais les points de couleurs sont jaune sur la rs92

C'est ça jaune. Tu as trouvé une différence au niveau dureté ou au niveau guidage, précision??

Comparé a mes bilsteins eibach oui rien a voir
Beaucoup plus raide, plus precis

Iskha a écrit:

fred-exige a écrit:

J ai aussi revendu bilsteins , car quand j ai posé mes ressorts de rs92 , comme toi tout flottait une fois l auto levée...et pour moi pas question de rouler ainsi.
Et je n avais pas envie d' aller faire retarer le tout chez eurofac
Du coup j ai achete 4 amortos de Rs 92 avec toutes les coupelles paliers, etc etc.
J y ai laissé un bras a la final mais je ne regrette pas.
Look et tenu de route tres bien , même si j y vais molo car ma géo n est pas refaite depuis

Pour tes h&r le filetage sert de réglage de hauteur rien d' autre

J'ai récupéré ce midi les ressort RS que j'avais laissé chez mon mécano. Peux tu me confirmer la référence. J'ai sur l'un 964 380 et sur l'autre 964 480. C'est bien ça? Je pense vraiment les remonter sur mes H& R. De toute façon le filetage est bien plus important donc pas de problème de tarage.

Bon, j'ai bien fait de te dire que les ressorts étaient des vrais RS......

Ouaip. Merci. Changement prévu pour ce we.