Consomation d'huile/993

Ok, Palmer...pas de problème .... Un gars qui refait entièrement son flat... Respect....(je m étais dit ,il veut dire l inverse ou quoi...)  

Pour l'instant, voici les news :

9 litres tout compris (filtres, radiateur, durites).

Nous confirmons donc qu'il manque 1/4.

Démontage du moteur sous peu.

Pour info, 2000 km parcourus cet été, et 1 litre d'huile rajouté au retour.

La donne a changee MICHEL34 9 litres y compris radiateur et durites , tu es a present plus precis ... MANQUE D HUILE ! gros manque d huile .... a priori tu en a plus appris sur le forum que par ton expert....( sans vouloir le vexer ....) ; maintenant il va pouvoir bosser , tiens nous au jus car tu as de vrais pros sur le forum qui pouront analyser ton cas avec beaucoup de precision sans voir le bloc... bon courage pour la suite

 C est une passoire Vinc; tres belle passoire....mais une passoire ............. ca t occuperas tout cet hiver et tu pourras nous faire un beau tuto d etancheite haut moteur : carter de distrib , caches culbus et ou durites bache a huile ou radiateur .... elle se barre par ou ton huile ....dis nous en plus.....

pffffffffffffff !  

Une 993 ne mange pratiquement pas d huile si elle est bien chauffée
Et avec la bonne viscosité
Mai effectivement ce la fait un sacre manque d huile dans ton cas
Tien nous au courant de la suite  

Ne boudes pas Vinc..., une si belle 993 a le droit à une tiote étanchéité ... Et tu es capable de la faire ... sans probleme , ça te démanges d ailleurs de la faire...  

Bonjour à tous
La nature de l'huile peut sérieusement être mise en cause.
Sur le fond, il y a suffisament de spécialistes Porsche pour eviter les mécano du lion.
Courage pour la suite !
Cdlt

Parce que tu es certain que Peugeot n'emploie que des "mécanos" et Porsche des "spécialistes" ?

Il est vrai que pour enlever deux bouchons puis verser de l'huile dans un orifice de remplissage il faut au moins être titulaire d'un doctorat en mécanique.

J'attends avec impatience les résultats des analyses de l'huile.
Déjà qu'il a oublié 4 litres, il ne manquerait plus que l'huile ne soit pas de qualité !

Mouais, cette affaire me laisse quand même un peu perplexe...  

Moi aussi je suis curieux du résultat qui être révéler    

C'est vrai que ça reste mystérieux.
On n'est pas dans le cas assez courant d'un trop-plein d'huile, réalisé par un opérateur qui aurait oublié les caractéristiques du carter sec et de la bâche à huile
Une 993 qui ne fait pas de circuit peut tout à fait circuler avec 8-9 litres d'huile dans l'ensemble du circuit. On n'est pas optimum en termes de protection, mais de là à casser ! D'ailleurs, au redémarrage après une vidande, on met dans les 8 L puis on complète à chaud pour ajuster le niveau de la bâche.
A voir si les 2 filtres à huile ont bien été changés (par le mécano Peugeot, et par les précédents aussi) et si une impureté n'a pas pu aller boucher le circuit d'alimentation, notamment la lubrification des paliers de vilebrequin.
La qualité de l'huile entre en compte également, mais on n'est pas à 9000 tr/min quand même.

Et pourquoi pas un défaut de la pompe à huile ? La pression était normale ? Pas d'alerte au tableau de bord ?

Ben dis-donc, pour boucher un conduit d'huile, ce n'est plus une impureté c'est carrément un gravier.

ça c'est déjà vu sur des autos qui sont restées longtemps immobilisées...

Les conduits d'huile du côté de la distri sont pas bien gros, de l'ordre de 3 mm de diamètre.
Au niveau des paliers de vilo, ça doit être du même acabit, car la pression doit rester élevée.

Ce qui bouche les conduits des autos qui restent longtemps immobilisés, ce ne sont pas des "impuretés", mais des dépôts de boue noire qui se solidifient plus ou moins et se détachent lorsqu'on redémarre le moteur; ça arrivait surtout avec les autos anciennes qui utilisaient des huiles très peu, voir pas du tout, détergentes.

Il faut de gros conduits pour que la pression reste élevée au niveau des coussinets, pour ceux du vilo c'est de l'ordre de 4, voire 5, mm et même avec 3 mm c'est bien ce que je disais, c'est un gravier.

C'est sûr qu'avec des définitions aussi vagues que "gravier", on va réussir à s'entendre  

Tu as très bien compris ce que je veux dire, c'est qu'une "impureté" (terme précis s'il en est) c'est petit, à la limite du visible à l’œil nu et en tous les cas très, très largement inférieur à 4 ou 5 mm. Après si tu préfères le terme caillou, granulat, pierre, .... je te laisse le choix.

Pour revenir au sujet principal, tant que le moteur n'aura pas été ouvert et expertisé vous pourrez faire toutes les hypothèses que vous voudrez, des plus plausibles aux plus farfelues, ça ne servira à rien.

Quoi qu'il en soit, inférieur a 5 mm c'est du sable !

Bonsoir Palmers.

Si on dit qu'il faut 13 litres, pourquoi tu en mets 8 et tu complètes après ?

Un complément de 5 litres ?

Quant à une impureté qui boucherait le circuits, je partage l'avis de René 67.

Les filtres ont été changés, déjà dit, et avant aussi.

911du42 a écrit:

Quoi qu'il en soit, inférieur a 5 mm c'est du sable !

Je reconnais bien en toi l'homme de l'art !  

Michel ; je t ai déjà pecise la procedure de remplissage pour un 964.... il faut faire comme indique dans la notice editee par Porsche , c est tout...

J'ai bien compris Bibi.

Mais je demande simplement à Palmers comment appréhender un niveau avec 5 litres... C'est ironique bien sûr.