dépose durite rigide d'huile 964

Bonsoir à tous,

Après avoir trouvé ma première goute d'huile au sol sous le moteur (suintement déjà existant/185000KMS), je suis allé faire un tour la dessous pour voir de plus près.
Les fuites d'huile sont courantes sur nos 64 mais il est toujours bon de localiser le départ pour les suivre par la suite...
Première constatation la plaque sous le moteur est bien grasse recto/verso.
Ensuite, j'aperçois la durite rigide coudée du carter moteur droit coté carter (cf photo) bien humide et le collecteur juste en dessous taché d'huile également. (c'est moyen pour la sécurité)
Après vérification sur la vue éclatée du PET, il y a avant la durite, un raccord fileté mal double et un joint coté carter moteur. Il y'a donc peut être une double fuite, sur la durite car elle est bien bouffée et sur le joint entre le carter et ledit raccord fileté.
Ma question est de savoir si la dépose peut se faire sans déposer le collecteur ?
car apparement après mesure de l'écrou libre de cette durite, une clé plate de 36 servirait à déconnecter, mais n'ayant pas de clé de 36 sous la main pour essayer si elle passe ou pas, je m'en remets à votre expérience.

Par avance merci.

Je l'avais fait sur ma 64 il y a quelques années. Je crois en effet qu'il faut déposer l'échangeur ce qui n'est pas très compliqué.

Pour localiser une fuite d'huile, on nettoie à fond et on fait tourner le moteur pour voit d'où ça suinte.
Là, c'est tellement imbibé qu'on ne peut pas savoir d'où ça vient !

Désolé bullit, je n’ai pas précisé mais en effet j’avais nettoyé dans un premier temps, et là, il s’agit du deuxième essai qui est moins flagrant que la première fois mais de visu j’ai bien perçu l’huile provenir de la jonction durite/raccord/carter...

C’est vrai c’est simple Flat, mais...
Donc du coup, si la dépose du collecteur est obligatoire je suis cuit car les écrous des brides de collecteur côté culasse sont bien attaqués par la rouille et grippés à mort et je ne me sens pas de me faire un goujon de culasse en prime...

Si tu asperges bien comme il faut de wd 40 ( ou equivalent ) tes écrous pendant 1 semaine, si la tête de vis est saine avec une bonne douille de qualité ( douille 6 pans impératif ...pas de 12 ... ) , cela viens. ( aucun soucis pour moi quand j'ai refais mon moteur )

Cox13 a écrit:

Désolé bullit, je n’ai pas précisé mais en effet j’avais nettoyé dans un premier temps, et là, il s’agit du deuxième essai qui est moins flagrant que la première fois mais de visu j’ai bien perçu l’huile provenir de la jonction durite/raccord/carter...

C’est vrai c’est simple Flat, mais...
Donc du coup, si la dépose du collecteur est obligatoire je suis cuit car les écrous des brides de collecteur côté culasse sont bien attaqués par la rouille et grippés à mort et je ne me sens pas de me faire un goujon de culasse en prime...

Si ta photo a été prise après un premier nettoyage, on n'a pas la même notion du nettoyage !!!

Ce que je voulais dire c’est que j’ai nettoyé et de nouveau fait tourner le moteur...
Quand même, il y a minimum syndical à respecter...

wd40, chauffer aussi au chalumeau et desserrer doucement surtout pas au pistolet!, les écrous d'échangeurs devraient venir.
une fois que tu as fait ça tu dois pouvoir déposer ta conduite d'huile.

Chalumeau à côté du moteur, je ne vais pas le tenter...
En revanche, j’ai trouvé un système de chauffe par induction pour les écrous ou autre, ça a l’air pas mal du tout...
Si quelqu’un a déjà essayé...

911du42, lors de ta dépose des collecteurs, tes écrous avaient cette tête là où pire ?
En effet, j’ai déjà appliqué la technique du WD40 pendant plusieurs jours et cela avait fonctionné mais ils avaient 10ans de moins...

il y a la solution du décapeur thermique pour éviter le chalumeau

Oui aussi j’y ai pensé !
Merci

911du42 a écrit:

Si tu asperges bien comme il faut de wd 40 ( ou equivalent ) tes écrous pendant 1 semaine, si la tête de vis est saine avec une bonne douille de qualité ( douille 6 pans impératif ...pas de 12 ... ) , cela viens. ( aucun soucis pour moi quand j'ai refais mon moteur )

T’es écrous avaient la même tête que les miens ?
J’ai commencé le WD40 et à prier aussi...

oui, ceux le plus a crandre, ce sont ceux dont l'acces se fait par les trous dans l'échangeur, il faut impérativement que les têtes BTR soient niquelles, bien netoyées que la clef aille bien au fond .
Poure "pafaire" le déblocage, j'ai suaai mis un bon impact sur les tête des écrous avec un marteau et une rallonge, le choc cela aide ...

Merci !
Oui c’est vrai la combinaison WD40 / impact / chauffe ça aide bien...
Je donnerai des news après opération !
A bientôt

se mefier de la chauffe avec le wd40 ..... il fini par s'évaporer et durcir ...

Ok merci
Donc soit chauffe seule soit WD40 plus impact

Bonsoir à tous,

Un retour d'expérience sur ma fuite qui pourra être utile aux autres membres du forum.
Je pensais que la fuite venait principalement de la fameuse durite rigide coudée ! mais pas que !
En regardant par dessus l'admission, tout au fond du compartiment moteur, il y a le mano de pression d'huile et la sonde de température.
C'était bien gras tout autour... (cf photo) Et en déposant ledit mano avec son support, je me suis aperçu que le torique était devenu carré, sec et cassant ! Donc comme j'y étais, j'ai remplacé tout ça pour éviter d'y revenir plus tard...
ET 400kms plus tard puis plusieurs jours à l'arrêt, plus de fuite à signaler !
Reste juste le léger suintement initial de la durite coudée qui sera remplacée prochainement lors de la vidange...
Une fuite compliquée à détecter car bien cachée mais assez simple à réparer (faut déposer la boite à air, le débitmètre, le long support du compresseur et travailler dans un espace très réduit. 4h de taf quand même mais nettoyage compris) et très peu onéreuse même en remplaçant le mano, la sonde, le torique et le joint alu.

Bonne soirée

Et oui, sur ces autos les causes possibles de fuites d'huile sont nombreuses !
pour le partage.