Protection sous moteur

Bonjour à tous,
Lors de nos recherches de l'origine des fuites d'huile sur notre 964, nous avons déposé la protection arrière sous le moteur. J'ai lu, ici et là, que Porsche a mis cette "protection" plus pour le bruit, que pour une réelle protection, à tel enseigne que visiblement beaucoup de Porschistes l'enlèvent pour rouler..
J'avoue être partagé pour le faire ou non. Avez vous des retours sur ce sujet s'il vous plait???
Merci par avance.
Pascal

Mon simple avis, s'il y en a une, c'est que c'est fait pour ! ....

La plaque ne protège rien du tout et n'insonorise rien non plus, puisque ce n'est pas son rôle; à la base elle sert à canaliser le flux d'air circulant sous la voiture.
Après libre a chacun de la garder ou l'enlever.

Merci de vos réponses!!
En fait, et c'est Porsche qui le dit, donc je le répète bêtement, que cette plaque sert à insonoriser les bruits de réflexion du moteur sur la route. En Suisse, elle est obligatoire, les normes de bruit étant plus draconiennes que chez nous. Aux US, beaucoup roulent sans... Comme je suis également dans l'optique de Vincent, et que comme lui, je me dis que si Porsche l'a posé là, c'est que ça sert à qq chose, je me pose la question... et comme rom-911, je pense également qu'elle doit également servir à canaliser l'air... L'exemple des tôles de coccinelle me reste à l'esprit...sans les tôles et le joint qui va autour, les moteurs chauffent...
Messieurs, vos remarques sont les bienvenues!!

A l'inverse des tôles de cox dont tu parles et qui servent au refroidissement du moteur via le radiateur d'huile, le fond plat des 964 ne sert pas au refroidissement.
Je pense comme Rom-911 qu'il contribue à canaliser les flux d'air sous la voiture.
Quand j'avais ma 964 et habitant en IDF (beaucoup de circulation dans les bouchons) je l'avais enlevé pour que le moteur respire un peu mieux
Il évite aussi les projections de la route sur le dessous du moteur.

@rom-911

Le hic chez nous en France, c'est que comme elle a aussi une fonction de rétention des petites fuites…

Et certains contrôleurs techniques peuvent mettre une contre visite pour absence de protection sous moteur… je sais, pendant des années tout le monde les a enlevées… mais maintenant tout le monde en cherche à cause de ça !

D'accord!! merci à tous de votre contribution.
D'ailleurs, la notre n'est pas neuve elle présente quelques petits défauts, réparés, mais pour ceux qui veulent la changer, je trouve l'addition un peu élevée.

Comme à peu près tout chez Porsche !

Certes, c'est un peu vrai. Mais autant, il y a des pièces techniques dont on peut relativiser et comprendre le coût, autant pour ce genre de protection, c'est un peu plus dur à saisir...

A ceux qui râlent tout le temps sur le prix de tout, commencez par regarder cette pièce en détail, vous verrez que c'est pas juste un bout de plastique thermomoulé !!!

Ils ont étudié le flux d air

Bullit a écrit:

A ceux qui râlent tout le temps sur le prix de tout, commencez par regarder cette pièce en détail, vous verrez que c'est pas juste un bout de plastique thermomoulé !!!

On parle bien du ski sous moteur ?
Alors, d'habitude, j'ai tendance à laisser parler les spécialistes, mais là , du coup, c'est dans mes anciennes compétences;
je l'ai regardé , et j'ai à coté celui d'une Twingo RS et celui d'un espace5 (oui, à part la 911, j'étais un peu monomarque :-) )
Donc, les différences : celui de la 964 est plus long, donc ok, un peu plus cher, il est plus épais (4 mm ald 3 mm pour mes Renault) donc plus cher. Sa conception n'a rien de très complexe (désolé, celui de la Twingo est tout aussi compliqué).
Les points qui l'enchérissent : toutes les fixations ont des inserts rapportés (ça n'est pas si courant), il y a une tôle nervurée rivetée sur l'avant (c'est pas bien cher) et une protection thermique sur l'arrière collée (ça c'est cher). et j'oublie les insonos qui devaient être sous le moteur et que Olivier avait dû enlevé. Mais pour le reste, rien de bien compliqué.
Donc, je n'ai pas le droit de vous donner de valeur, mais croyez moi, c'est pas une fortune en prix de revient.
Si la pièce est couteuse à l'achat, ça n'est ni par la conception, ni par les matériaux

Breizh_Eric a écrit:

Bullit a écrit:

A ceux qui râlent tout le temps sur le prix de tout, commencez par regarder cette pièce en détail, vous verrez que c'est pas juste un bout de plastique thermomoulé !!!

On parle bien du ski sous moteur ?
Alors, d'habitude, j'ai tendance à laisser parler les spécialistes, mais là , du coup, c'est dans mes anciennes compétences;
je l'ai regardé , et j'ai à coté celui d'une Twingo RS et celui d'un espace5 (oui, à part la 911, j'étais un peu monomarque :-) )
Donc, les différences : celui de la 964 est plus long, donc ok, un peu plus cher, il est plus épais (4 mm ald 3 mm pour mes Renault) donc plus cher. Sa conception n'a rien de très complexe (désolé, celui de la Twingo est tout aussi compliqué).
Les points qui l'enchérissent : toutes les fixations ont des inserts rapportés (ça n'est pas si courant), il y a une tôle nervurée rivetée sur l'avant (c'est pas bien cher) et une protection thermique sur l'arrière collée (ça c'est cher). et j'oublie les insonos qui devaient être sous le moteur et que Olivier avait dû enlevé. Mais pour le  reste, rien de bien compliqué.
Donc, je n'ai pas le droit de vous donner de valeur, mais croyez moi, c'est pas une fortune en prix de revient.
Si la pièce est couteuse à l'achat, ça n'est ni par la conception, ni par les matériaux

Merci, c'est également là que j'en étais arrivé après étude... Et on peut même aller encore plus loin, regardes bien les "rivets" ou inserts rapportés, il n'y a là rien de bien cher ni compliqué...
Pour info, le tarif oscille entre 1200 et 1400 euros la pièce. Certains trouverons ça cher, d'autres non, normal. Rien à ajouter...

je ne parlais que techniquement. Après, il faut parler marge et cadence de production, qui est forcément faible chez Porsche, mais c'est un autre débat

Breizh_Eric a écrit:

je ne parlais que techniquement. Après, il faut parler marge et cadence de production, qui est forcément faible chez Porsche, mais c'est un autre débat

C'est pas un autre débat, cela doit aussi être pris en compte parce que cela ne revient pas au même prix unitaire de lancer une production de 100 pièces ou de 10 000...

Bullit a écrit:

Breizh_Eric a écrit:

je ne parlais que techniquement. Après, il faut parler marge et cadence de production, qui est forcément faible chez Porsche, mais c'est un autre débat

C'est pas un autre débat, cela doit aussi être pris en compte parce que cela ne revient pas au même prix unitaire de lancer une production de 100 pièces ou de 10 000...

Rappel, je ne répondais qu'à ça :
@Bullit a écrit:
A ceux qui râlent tout le temps sur le prix de tout, commencez par regarder cette pièce en détail, vous verrez que c'est pas juste un bout de plastique thermomoulé !!!

vous n'y parlez, ni de cadence, ni d'invest, ni marge, ..., juste du détail de la pièce… Et j'y réponds simplement.

Breizh_Eric a écrit:

Bullit a écrit:

Breizh_Eric a écrit:

je ne parlais que techniquement. Après, il faut parler marge et cadence de production, qui est forcément faible chez Porsche, mais c'est un autre débat

C'est pas un autre débat, cela doit aussi être pris en compte parce que cela ne revient pas au même prix unitaire de lancer une production de 100 pièces ou de 10 000...

Rappel, je ne répondais qu'à ça :
@Bullit a écrit:
A ceux qui râlent tout le temps sur le prix de tout, commencez par regarder cette pièce en détail, vous verrez que c'est pas juste un bout de plastique thermomoulé !!!

vous n'y parlez, ni de cadence, ni d'invest, ni marge, ..., juste du détail de la pièce… Et j'y réponds simplement.

Ben ouaip, on est bien d'accord...

ptitfred83 a écrit:

Ils ont étudié le flux d air

ha bon ??? t'as compris ça toi ???

Suis pas une référence. Je comprends tout de travers moi Lol