défaut sur 997 S ----

Bonsoir a tous- Question:Sur une 997 s de 2005 en boite Méca il y a vraiment un défaut de : I M S ?

Merci pour vos commentaires en 2 mots.

Oui en un mot

Bs911 du 42. Mais encore?

Rupture du roulement avec cylindre rayé au total 12000 euro de frais pour un moteur refait a neuf

Ne pas faire ce roulement n'import ou je viens de tomber sur cela à l'instant.
http://forum-auto.caradisiac.com/marques/porsche/sujet5030.htm

(gros) IMS fiabilisé à partir de 2007.

Enfin le mieux c'est quand même à partir de 2009 avec le bloc MA1... puisqu’il n'y a plus d'IMS !!!!!!!!!!!!!!!!

Ca concerne 5 à 10 % du parc, faut pas exagérer non plus...

Bullit a écrit:

Ca concerne 5 à 10 % du parc, faut pas exagérer non plus...

Cela ne concerne pas une majorité je te l'accorde, mais le cousin de mon pote qui est tombé en carraffe vers Dijon il y a 3 ans s'en souvient , donc je parle d'un fait et pas d'une généralité nous sommes tout a fait d'accord, mais le risque existe. ( et juste pour ajouter je ne parle pas de "on m'a dit que " j'ai vu et tracté la voiture ...)

911du42 a écrit:

Bullit a écrit:

Ca concerne 5 à 10 % du parc, faut pas exagérer non plus...

Cela ne concerne pas une majorité je te l'accorde, mais le cousin de mon pote qui est tombé en carraffe vers Dijon il y a 3 ans s'en souvient , donc je parle d'un fait et pas d'une généralité nous sommes tout a fait d'accord, mais le risque existe. ( et juste pour ajouter je ne parle pas de "on m'a dit que " j'ai vu et tracté la voiture ...)

J'en fais régulièrement à la demande de clients.
Dans certains cas, c'était plus que nécessaire, mais le plus souvent, le roulement d'origine était en parfait état...

Merci pour cette précision ( interressante ceci étant )

Selon ma (petite) expérience de la chose, il semblerait que le roulement se détériore davantage sur les voitures qui roulent peu et/ou restent longtemps immobilisées, sans doute parce que la graisse se dessèche ou parce qu'il n'est pas lubrifié par les projections d'huile quand le moteur tourne (ou les deux).

Par ailleurs, ce roulement casse rarement sans prévenir. Sur toutes les voitures que nous avons faites sur lesquelles il était endommagé, il y avait un grincement métallique au démarrage à froid le matin, grincement qui avait disparu après le replacement du roulement en question...

Un indice à ne pas négliger alors...

Bullit a écrit:

Selon ma (petite) expérience de la chose, il semblerait que le roulement se détériore davantage sur les voitures qui roulent peu et/ou restent longtemps immobilisées, sans doute parce que la graisse se dessèche ou parce qu'il n'est pas lubrifié par les projections d'huile quand le moteur tourne (ou les deux).

Par ailleurs, ce roulement casse rarement sans prévenir. Sur toutes les voitures que nous avons faites sur lesquelles il était endommagé, il y avait un grincement métallique au démarrage à froid le matin, grincement qui avait disparu après le replacement du roulement en question...

La ça m'en bouche un coin, je croyais que ce roulement étanche un peu comme sur un photocopieur se dégradait en raison des vapeur d'huile à l'intérieur du carter, merci du renseignement.

allan a écrit:

Bullit a écrit:

Selon ma (petite) expérience de la chose, il semblerait que le roulement se détériore davantage sur les voitures qui roulent peu et/ou restent longtemps immobilisées, sans doute parce que la graisse se dessèche ou parce qu'il n'est pas lubrifié par les projections d'huile quand le moteur tourne (ou les deux).

Par ailleurs, ce roulement casse rarement sans prévenir. Sur toutes les voitures que nous avons faites sur lesquelles il était endommagé, il y avait un grincement métallique au démarrage à froid le matin, grincement qui avait disparu après le replacement du roulement en question...

La ça m'en bouche un coin, je croyais que ce roulement étanche un peu comme sur un photocopieur se dégradait en raison des vapeur d'huile à l'intérieur du carter, merci du renseignement.

Si c'était le cas, le problème se poserait quel que soit le type d'utilisation de l'auto ce qui n'est pas vraiment le cas...

J'avais lu ça sur un article que j'ai retrouvé, mais je pense que tu dois bien connaître ce souci mais tiens je te mets l'article.
https://01flat.com/actu/voitures-porsche-ims-casse-moteur/

Bs Alors coup de l'intervention chez un Mécano:2000€ avec embrayage complet ttc perso je dis correct-

Bs allan. Merci pour l'info ,je t'ai répondu en MP a+.

Bonjour,

Je suis nouveau sur le forum et je dois encore me présenter; je ne manquerais pas de le faire.
Concernant le problème d'IMS, d'après tout se que j'ai pu lire et entendre, il semblerait qu'il n'y a un problème d'IMS que sur certains modèles ou plus exactement sur certains moteurs.

Pour mieux s'en rendre compte, je conseiller d'aller sur le site de "911andco" mais également sur le site de "atelier Palmers". Adressez vous dans se cas à Monsieur Hugues Allaume qui est le Gérant.

Cette personne est de très bon conseil, un véritable spécialiste.


Pour répondre à la première question: a mon avis une 997S de 2005 peut être concernée. Le type d'utilisation que l'on fait du véhicule n'a à mon avis strictement rien à voir là dedans.

Le problème c'est que sur les forums tu auras toujours, le cousin de la boulangère du beau frère qui a entendu dire que son voisin avait cassé son moteur à cause du roulement ......

Olivier a écrit:

Le problème c'est que sur les forums tu auras toujours, le cousin de la boulangère du beau frère qui a entendu dire que son voisin avait cassé son moteur à cause du roulement ......

Enfin une remarque emprunte de sagesse et de bon sens!...C'est sur que quand cela t'arrive ça fait mal...au porte feuille!!!Mais de là à en faire une sorte de panne récurrente et courante il y a un pas qu'il faut franchir avec circonspection!...(eu égard au nombre de bagnoles produites!!!).il y aura toujours un malchanceux à qui c'est arrivé -qui sera la preuve que ça n'arrive pas qu'aux autres!....-
Sur les divers supports médiatiques consacrés aux Porsches des tentatives de statistiques ont été faites notament sur les 996: toutes celles dont j'ai eu connaissance ont donné des résultats inexploitables,l'échantillon n'était pas suffisemment représentatif et fiable;il faut donc se contenter des malheureuses (ou heureuses)expériences de chacun!????
Ma toute petite contribution à ce problème:le mois dernier j'ai emmené au CP ma 996 -rouge aréna-de 1998,131000 km ,importée du Sultanat d'Oman il  10ans (eh oui!!! )dans son jus d'origine;pour une grande révision(avec le controle technique en vue ...)'en ai profité pour discuter avec le chef d'atelier du fameux problème de l'IMS.....il m'a signalé qu'en 22 ans de présence ici, il avait connu 5 cas de casse moteur qui "pouvaient"y ètre attribué. Cela vaut ce que cela vaut,il faut donc en tirer des enseignements prudents et mesurés, en esssayant d'intégrer les paramètres d'objectivité que certains ne manqueront pas de noter!!!

Ahh les chefs des CP , avec eux jamais il n'y a de souci et quand un problème arrive "et bein mon brave c'est la première fois que je vois cela" j'en ai un qui ma fait le coup pour une boîte de vitesses à 25000 euros, enfin en définitif se sont très souvent des rigolos .
Si tu veux je peux te balancer un mail venant d'un grand CP et en faisant lecture le CP m'avoue son incompétence en mécanique , sont juste bons à faire des vidanges et des queues aux 0 des factures

Olivier je te donne en partie raison, comme à Papyjp ou encore Allan.

S'il n'y avait qu'un problème de réseaux sociaux le diamètre de l'arbre ne serait pas passé tout d'un coup ( à partir du millésime 2006 ) de 8mm de diam. à 12mm, c'est à dire que la section a été en gros multipliée par trois.

S'il se dit beaucoup de choses sur les forums et avouons pas toujours cohérent, à qui la faute ?

A notre chère marque peut être. ?


Une chose est sure, le problème si problème il y a ( puisque certains veulent encore y croire ), il ne tardera pas à s'éliminer de lui même car au bout de bientôt 20 ans tout se qui devait casser aura cassé.

En se qui me concerne, j'ai pris soin d'acheter une 997 4S millésime 2006 qui en principe n'aura au moins pas se problème. Tout beigne donc


Il ne me reste plus que le problème des cylindres rayés, mais ce problème (pour certains), n'existe pas non plus. J'avoue que je ne charge pas toujours notre chère marque, car certains véhicules ne sont pas traités comme ils devraient l'être.

Comme on dit chez nous, il y a à boire et à manger.

Pour ma part je me suis fait mon opinion, se qui ne m'empêche pas de beaucoup apprécier cette voiture, pour tout un tas de choses, avouons que je ne suis pas toujours rationnel.

Il y a chez moi, beaucoup du mythe, beaucoup de fantasmes, personne n'est parfait.

Pour les cylindres il paraît? ??D'après un spécialiste de la région Toulouse que l'huile est un peu partie prenante dans cette histoire de cylindres rayés.
Lui fait les vidanges avec une huile plus épaisse de la 5w50 mais bon c'est un ami qui m'a donné l'info après une défaillance au niveau de deux cylindres il y a plusieurs années , dommage que je ne me rappelle plus du nom mais il me semble qu'à l'époque le copain m'avait dit que le garage était connu.

Vois tu Allan, le ne voulais pas aborder ce sujet; les réseaux sociaux en ont fait des tonnes là dessus et malheureusement (à mon avis) tout n'est pas toujours cohérent.
Oui c'est c'est principalement le banc 2 qui est concerné et donc les cylindres 4, 5 et 6.

C'est un moteur fantastique pour ça sonorité, c'est encore un peu de la Porsche à l'ancienne si je peux m'exprimer ainsi.


il faut mettre de la bonne huile, 5W50 pourquoi pas, rouler toujours au niveau max et faire bien attention aux températures.
Sur ce sujet on peut en écrire des pages; si tu permets je vais en rester là.


Au fait, ta bagnole n'est pas du tout concernée

Je suis certain que tu le sais, bien entendu