J'ai essayé la 993 turbo jaune de flat 6

Ce mois ci dans Flat6 il y a une prépa sur base 993 C2 272cv poussée à 490 cv par Jank à Marseille ...

Au vu des résultats chronométrés je comprend mieux les sensations ressenties à bord. Pourtant j'avais essayé une GT2 993 (faite sur base 993 RS) avec une prépa 540 cv (environ). Déjà là j'ai trouvé que c'était dingue mais rien en bas et bcp bcp en haut.

Là dans la jaune, c'est hallucinant. Je n'avais jamais eu l'occasion de me faire arracher la tête de la sorte. Et le plus impressionnant c'est qu'à 270, quand on met pied dedans ça arrache toujours la tête assez fort.

Quant à la tenue de route, je dirais qu'elle est "facile" et enfin l'engin traverse les bouchons paisiblement ou presque parce que le volant moteur allégé parfois est un peu pénible.

Mais quel engin de dingue. Ayant eu la chance de suivre la construction de l'auto et du moteur, je peux dire que les dessous de la bête sont rééllements impressionnants !!!!

Bref une sacré machine ....

Moi je prefere RS magazine...

C'est une excellente remarque

ceci étant je lis aussi RS Mag ....

Sly a écrit:

C'est une excellente remarque

ceci étant je lis aussi RS Mag ....

En vérité j'achete toujours les deux mais je préfere quand meme RS que je trouve plus pro

Peut on pouffer?

philco a écrit:

Peut on pouffer?

oui oui, moi aussi, je préfère hustler magazine

Ils font ça sur les cab aussi ?
miam !
superbe prépa en ts cas

Il fait ça sur la base d'un 993 272cv ... Donc oui dans un cab aussi ... Mais ça doit décoiffer fort !!!!

philco a écrit:

Peut on pouffer?

Je crois que se serait se moquer et manquer de respect ....

Il faut bien des journaux pour mettre le pied à l'étrier.
Ensuite, on se lasse, mais on n'est plus obligé d'acheter et les nouveaux lecteurs prennent toujours du plaisir à lire.

Fais nous plaisir, mets les photos

à 270 ça pousse encore, surement mais pour quoi faire ?
moi j'ai vu une TT de 530 CV se faire déposer sur route par une simple 300 CV, donc certainement une très belle auto mais pour quoi faire ?

Flat 6 se lance dans le Tuning ?

Pourquoi faire ? Donc avec ton raisonnement pourquoi acheter une Porsche ? Pourquoi aimer une auto qui pousse ?

Et moi j'appelle pas tuning de la grosse prépa moteur surtout quand extérieurement ça change presque pas ...

Ceci étant, les grosses puissances c'est pas forcément mon truc. Je préfére le meilleur compromis puissance-utilisation petites routes .... Et là, j'ai ce qu'il me faut .... Pour la puissance aussi d'ailleurs ...

Mais c'est quand même extrêmement bon d'essayer un engin pareil qui pousse autant, parce que quand ça pousse c'est bon et plus ça pousse plus c'est bon ...

Mais si tu n'aimes pas achète un âne car au moins tu auras du fumier

t'as pas du tout comprendre,
c'est certainement une très belle auto à ne pas en douter
mais pour quoi faire ? quelle utilisation ?

pour le tuning c'est du second d.........

Usage : pur plaisir .... C'est ce que je dis, si on se demande toujours l'usage, les 996 TT, les GT2, les GT3 ...servent à quoi ?

Cette auto reste cependant super exploitable sur les petites routes.

Moi je me pose quand même une question.... Pourquoi ces 911 overboostées ne sont jamais testé sur circuit, histoire de nous donner des temps de référence et pourquoi ne voit on pas n'on plus ces mêmes 911 lors des sorties circuits ?

Parce que le circuit n'est pas la réponse à tout. Certains aiment leurs 911 dans leur garage ou sur un parking pour se pignoler, d'autres sur la route en ballade ou à la cale, d'autres en circuit ...

Le circuit n'est pas le rêve de tout le monde. En l'occurence là il s'agissait de démontrer le savoir faire d'un mécano et de se faire une super auto pour la route et se faire plaisir avec de grandes accélérations.

Ceci étant le chassis est super bien adapté à la route (et en plus elle roule en P0 Corsa ...) c'est juste qu'il y a un peu trop de cv ... Mais quand on a la place c'est trés bon ...

Perso le circuit ne m'intéresse pas, même si à l'occasion et pas avec ma voiture j'y tourne un peu. Mon plaisir se situe sur les petites routes de montagne et sur des spéciales de rallye. J'ai donc des autos adaptées à ce plaisir et je pense que sur circuit elles ne seraient pas au top alors que sur la route elles sont impressionnantes ... Une GT3 qui devrait être pas mal sur circuit est minable sans grosse adaptation chassis sur les petites routes.

Il n'est que voir le boulot de Oreca pour adapter les suspensions à un usage rallye.

Bref, le circuit n'est pas le juge de paix d'une auto, sauf si cette dernière est prévue pour ça.

Sly a écrit:

Il n'est que voir le boulot de Oreca pour adapter les suspensions à un usage rallye.

Bref, le circuit n'est pas le juge de paix d'une auto, sauf si cette dernière est prévue pour ça.

c'est clair ... ceci dit la 911 est quand même plus une voiture de piste qu'une voiture de rallye ...

Bof ... La 911 a gagné de nombreuses victoires en rallye depuis qu'elle existe et même récemment avec Nantet et même avec la GT3 optimisée ... D'ailleurs il n'est que voir le plateau du RMC historique par ex.

Les 911 modernes depuis la 3,2 ne sont plus ni des autos de piste ni des autos de rallye à l'exception des modèles spéciaux (RS 92, RS 93, GT3, ...), ce sont des routières .... Donc plus à l'aise sur la route que sur la piste. Le fait qu'on fasse bcp de piste avec n'en fait pas des pistardes efficaces ....

Maintenant préparer une 911 peut en faire une super auto de piste ou une non moins super auto de rallye ....

Une photo de l'engin jaune en cours de préparation ... Les echappements sont bien beaux ...

ouah ... y'a du matos !!!

circuit pour le coté "facile " de l'essais et des chronos
ou spéciale de circuit mais la c'est plus difficile a mettre en place...


En l'occurence là il s'agissait de démontrer le savoir faire d'un mécano et de se faire une super auto pour la route et se faire plaisir avec de grandes accélérations.

c'est quand même un poil dangeureux d'aller exploiter une telle auto sur route ouverte


Quand a ma question sur les sorties circuits, elle est aussi valable pour tout autre compétition.... on se trouve la fiabilité de telles mecaniques turbo ? sans pour autant mettre en doute les compétences du préparateur, mais c'est quand même dans ces conditions que l'on peut juger de la véracité de tels développements.

adonf a écrit:

circuit pour le coté "facile " de l'essais et des chronos
ou spéciale de circuit mais la c'est plus difficile a mettre en place...


En l'occurence là il s'agissait de démontrer le savoir faire d'un mécano et de se faire une super auto pour la route et se faire plaisir avec de grandes accélérations.

c'est quand même un poil dangeureux d'aller exploiter une telle auto sur route ouverte


Quand a ma question sur les sorties circuits, elle est aussi valable pour tout autre compétition.... on se trouve la fiabilité de telles mecaniques turbo ? sans pour autant mettre en doute les compétences du préparateur, mais c'est quand même dans ces conditions que l'on peut juger de la véracité de tels développements.

Bah je ne suis pas spécialement partant pour une polémique de 12 pages, mais je suis assez d'accord avec Sylvain. Le but du jeu c'est de se faire plaisir. C'est pas plus dangeureux d'avoir une bonne voiture que d'en avoir une mauvaise. Ce qui compte c'est ce que tu fais de ta voiture, et si tu sais t'en servir.

Quant-à la fiabilité ... c'est limite si elle entre en ligne de compte : quand tu achètes une voiure comme celle-ci, la fiabilité n'est pas nécéssairement ton objectif numéro 1. Ou plus exactement, le terme fiabilité n'a pas forcément la même "valeur". Quand tu commandes une voiture turbalisée et poussée à 500ch et plus à un préparateur, le cahier des charges n'est pas le même que lorsqu'une plus ou moins grande marque définit les exigences du consommateur moyen pour un modèle de série.

c'est un point de vue, qui ce respect mais si tu dois passer a la caisse au bout de 10 ou 20 000 bornes .... pourquoi pas

La vache c'est magnifique dommage qu'on est pas un sujet "Q nus"