Problème de remise en route 964 C4

Bonjour,

Je vous lis de manière régulière et suis toujours impressionné par les réfections moteur, et me suis donc lancè dans l'aventure.....
Sauf que le redémarrage et plus compliqué que prévu! et donc je sollicite, pour qui veut me donner un coup de pouce, vos précieux conseils!!
Je dois avouer que je ne suis pas garagiste mais amoureux de la marque et de la belle mécanique, je me suis donc fais aider par un ami qui est dans le métier.
Comme mentionné ci-dessus je me suis donc attelé à la restauration de mon moteur de 964 C4 de 01/1990 affichant 194000kms :
Coussinets de ligne d'arbre, coussinet de biles, joint de pompe à huile, segments, nettoyages piston, culasse, guides de soupapes, ressort de queues de soupapes, réfection double allumeur, volant moteur, disque d'embrayage, distribution etc.....
Je confirme que l'aventure est passionnante et très enrichissante, mais j'ai quand même un petit soucis qui mine de rien commence à titiller mon calme et ma retenue : le moteur ne redémarre pas!
Nous avons vérifié l'allumage des bougies, l'alimentation en essence, le calage sur le cylindre N°1 au PMH avec le double allumeur, nous avons changé le capteur de PMH, vérifié la connectique entre double allumeur et puits de bougies, tout semble ok, le moteur tourne mais ne démarre pas!
La voiture ayant été immobilisée pendant plusieurs mois avec la batterie débranchée, est-il possible que nous ayons perdu un signal électrique avec l'alarme ou un autre équipement?
Encore merci de votre aide!
Vincent

allumage ok? étincelles aux bougies ou pas?

Bonjour, oui étincelles aux bougies!

la pompe à essence débite ? quelle pression en bout de rampe ??

Oui la pompe à essence débite, nous n'avons pas mesurer la pression mais avons dévisser la liaison en bout de rampe et cela a suffit pour "arroser" le compartiment moteur!

vérifiez la pression.

les injecteurs pulvérisent correctement en cône????

Bonsoir Gédéon, nous avons finalement trouvé la solution cette fin de journée : nous avons calé la poulie du vilebrequin marquée Z1/sur la marque sous la turbine/ sur le cylindre 4 au PMH alors que, pour je ne sais qu'elle certitude qui nous animait mais avec laquelle nous avions tort, nous le faisions sur le cylindre1, ce qui ne correspondait pas au bon bon cycle d'allumage.Et là par enchantement le ronronnement se fit entendre, au quart de tour.
Merci pour ton attention!