D'autres fans de Lotus?

c'est une multinationale qui fait plein de trucs à base de pétrole : papier toilette, gâteau, voitures....

Tu as raison PEP mais ce papier toilette a un gros défaut.....il te colle au c.... quand tu es sur la piste !!!!

Tu veux me faire marron ?

Non je te prépare psychologiquement pour que tu n'es pas de cauchemar quand tu vois la LOTUS dans tes rétros .

vince87 a écrit:

tu vois JL, je croyais que cette expression était de bruce mc laren ou ron dennis : comme quoi...

un beau père de la perfide albion : i'm so shoking    

sinon pour ceux qui n'ont pas vu sur la photo 2 c'est un pote avec une rs 92 qui est derrière : il a fini par m'avoir mais il a du batailler le bougre...

Effectivement, je n'avais pas regardé derrière la Lotus...  et bien, vous vous étiez crachés dans les mains...

Donc, la guéguerre Porsche Lotus antidate largement la rivalité de nos deux Marseillais favoris !!!!!!

yes car je ne tourne pas avec le cab (pas trop fait pour ça et lourd je trouve)
mon pote est un intégriste poil (je suis plus ouvert aux autres marques même si...)
il a fini par reconnaître après un essai sur circuit que ça accrochait sévère sur le bitume !
par contre il avait du mal à rentrer dedans avec la capote malgré sa taille de guêpe...

Bs:Question: Lotus est aussi fiable que Porsche?

après 1 an 1/2 c'est un peu juste comme retour.
j'ai eu une connerie électronique (le tableau de bord) mais j'ai trouvé des tutos pour régler le problème le lendemain pour 0 € et sans outils...

sur la porsche j'avais eu déjà un problème avec un cramage du système d'éclairage.

révision annuelle lolo : 400 € avec resserage du chassis et d'un bras arrière...
je ne pense pas que c'est plus fiable mais il y a moins de choses susceptibles de tomber en caraf vu que dans la mienne, je n'ai rien !!!

j'ai des potes qui ont aussi des lotus et dans l'ensemble c'est moins fiable que les 911 de l même époque. par contre les coûts ne sont pas les mêmes...

idem la mienne est une des premières elise en version S1 alu. depuis bcp de choses ont été améliorés mais ce sont de voitures qui ont besoin d'être fiabilisé voir fini à la sortie de l'usine...

Yo, alors oui il y a des rossignols, oui c'est une auto de piste, beaucoup plus typé circuit qu'une Poil moteur au bon endroit poids contenu avec une boite d'homme, enfin pas pour les mous du genou pour la fiabilité, bah c'est un moulbif toy (enfin sur la mienne) et la boite bah ça coûte rien comme presque tout le reste des pièces
pour le reste, bah C British, donc risque d'incendie et pb électrique

Mais quelle bagnole

faut être un peu couillon pour acheter une lotus !
je me demande parfois...

mais quel plaisir une fois sur la route

vince87 a écrit:

faut être un peu couillon pour acheter une lotus !
je me demande parfois...    

mais quel plaisir une fois sur la route  

Je suis assez d'accord avec ça!
Les Lotus sont des autos attachiantes! Les petits problèmes rencontrés très frequement sont pour la plupart peu couteux si pris en compte de suite et surtout si la voiture a été fiabilisée par rapport à la config initiale (pb connus de joints de culasse sur les version à moteur Rover réglés par JDC renforcé et système de refroidessement modifié, pour les version à moteur Toyota surveiller usure des AAC, synchros de boites fragiles sur versions compressées).
En résumé, le moteur Rover est plus rustique et plus capricieux mais facile à upgrader et peu couteux à entretenir. le moteur Toy est plus performant et plus fiable mais beaucoup plus onéreux en cas de pépin et difficilement "boostable".
En marge des modèles de serie, il y a les versions avec motorisation VHPD (Very High Performance Derivative), notament les Lotus 340R  et Exige S1 (l'une de celles que j'ai possédé et dont la photo est publiée plus haut), la première a été produite à 340 exemplaires (d'ou son nom) et la deuxième à environ 600 exemplaires, ces 2 autos ont en commun leur moteur Rover K 1800 et peuvent atteindre 190CV avec le kit Lotus Motorsport comme sur mon ex, soit une puissance de + de 100CV/L. Malheureusement ces performances sont obtenues au detriment de la fiabilité et de nombreuses Lotus équipées du VHPD passent plus de temps au garage que sur la route et rares sont les spécialistes de ce type de motorisation en France.
Globalement les possesseurs de Lotus sont plus aguéris en mecanique que les porschistes et la plupart font une bonne partie de leur entretien et interventions mécaniques eux même. C'est la voiture idéale et imbattable pour le compromis budget/sensation mais ces dernières années, la gamme s'est élargie vers le haut avec des modèles très performants et beaucoup plus aboutis en fiabilité et finition (Exige & Evora V6) mais dont les couts d'achat, d'entretien et d'exploitation n'ont plus grand chose à envier à nos Porsche.

Photos Lotus 340R, une machine à sensations!!!!

c'est beau une 340R!!

tout comme la one eleven! toutes les nouvelles dépassent la tonne..

pilot a écrit:

c'est beau une 340R!!

tout comme la one eleven! toutes les nouvelles dépassent la tonne..

: yes, c'est pourquoi je voulais une des premières elise.

en plus, elle aura peut être un jour un côté collector de light is right pour un budget acceptable !

vince87 a écrit:

faut être un peu couillon pour acheter une lotus !
je me demande parfois...    

mais quel plaisir une fois sur la route  

Une belle analyse !  Toutes ces anglaise de petite série sont pareilles...  les Triumph Spitfire, GT6 , les TR4a irs  des voitures merveilleuses, vraiment, mais peu fiables.

J'ai conduit une TVR il y a 4 ou 5 ans . Tuscan ou Typhoon, je ne suis pas certain, mais le V8 Ford, oui, je m'en souviens !!!   "When it starts, it is a marvellous machine""  m'a dit Steve, le propriétaire  (si elle démarre, elle est merveilleuse). Ce jour-là, elle était de bonne humeur et j'ai passé un très très bon moment...  mais il ne roulait avec que rarement, elle était trop fantasque pour une utilisation quotidienne.

Belles autos, mais pour le quotidien, je m'en tiendrai à la rigueur Teutonne.

tu as raison et tort en même temps JL

la lotus a côté d'une tvr mais c'est Byzance !
en angleterre a une époque (maintenant je ne sais pas) bcp de personnes avaient une lotus en daily !
bon en même temps ils sont fantasques mais un peu ces anglais (voir Astérix chez les bretons...)

l'elise 1e génération comme la mienne a sauvé (temporairement la marque) restait une voiture à fiabiliser...
a ce jour, 97 mkms et pas de souci de joint de culasse, refroidissement ok (pas de radiateur changé) : mais je surveille... embrayage d'origine et plein d'autres choses.
il faut qu'elle roule sinon elle n'aime pas. un pote a la mienne que moi (plus vieille de 3 mois) et 30 mkms de moins que la mienne : embrayage changé, rotules, synchro 2 et MA refaits.. et pourtant il est super méticuleux !
la mienne, j'ai juste faillit perdre une roue... le bras arrière de suspension avait un boulon de fixation qui se barrait et je trouvas qu'à 140 sur petites routes elle se baladait bcp du cul. je trouvais que le réglage mixte piste/route était bizarre et n'évoluait pas ver du positif alors que ce réglage datait de seulement 6 mois...

pour te dire le bestiau, lors d'une sortie, un pote avait une camaro (il a fait le tour auto avec cette année, une orange pour ceux qui auraient pu la voir) et au ralentit alors que 20m nous séparaient, ma voiture trembalit de partout, j'entendais les boulons de fixation du chassis résonner et quand il mettait des coups de gaz...

c'est du lotus, à prendre (un peu comme une femme mais ça marche aussi en sens inverse) avec ses défauts et grosses qualité !
le top : une elise avec un flat 6 allégé !!!!

En ce qui concerne le coût d'utilisation sur circuit , même avec un V6 TOYOTA , les frais d'exploitation sont bien moindre qu'avec mon ancienne 911. Le poids y est pour beaucoup et la fiabilité moteur TOYOTA semble excellente ( à voir avec le temps ).
Pour booster le moteur , le fait d'avoir un compresseur laisse une bonne marge de progression. Sur le circuit de ALES , un gentleman driver ( c'est comme cela qu'on les appel) avait une EXIGE 350 avec un filtre à air modifié et une préparation de la cartographie . Son auto était plus rapide en accélération que la mienne. De plus LOTUS sort un modèle EXIGE 430CV avec le compresseur ,refroidissement liquide, EDELBROOK . A essayer .!!!

Nous en avons déjà parlé, JP, deux profils différents: 

-tu es raisonnable...  tu roules avec autre chose au quotidien  (quelque chose de pas mal du tout, d'ailleurs, pour l'avoir suivie dans les routes des Maures, en allant vers le Castellet...), et tu vas assez souvent en circuit, donc tu fais le choix d'une auto dédiée presque à 100% à cette activité, car elle est quasi inutilisable sur route..

-je suis Porschomaniaque, et je la veux pour m'en servir chaque jour, et qu'elle sache exploser, d'un coup de 3ème, les files de voiture (de 5 Euroboites diesel qui suivent une camionnette diesel aussi), et qu'elle puisse faire plus de 1000 bornes dans la journée, et aussi qu'elle puisse figurer  honorablement en circuit 2 fois par an.

Chacun dans notre logique, nous avons l'auto parfaite.

  Toute la philosophie de Lotus est attractive, des chevaux, poids mesuré, peu de fioritures.  La Lotus est bien une de ces voitures idéales pour aller taquiner la piste !!  Colin Chapman peut dormir en paix... son héritage est protégé et même développé, sans le trahir.

taquiner la piste et les petites départementales JL

elles sont top pour cela aussi

vince87 a écrit:

taquiner la piste et les petites départementales JL

elles sont top pour cela aussi

Bon, le gant est jeté...   je le relève...

Vince, rendez-vous demain matin à l'aube...  et je te laisse le choix de la départementale !  

JL je suis complétement d'accord avec toi. Les LOTUS en général sont faites pour la piste plutôt sinueuse et avec peu de ligne droite mais aussi les petites routes et là je rejoints VINCE.
Moi j'ai fait le choix ultime de prendre une pure pistarde.Cette CUP est radicale , Mon plaisir est là et je retrouve dans cette auto les fondamentaux d'une voiture de course qu'il faut piloter.
Maintenant j'aime les PORSCHE pour une autre raison et c'est pour cela que je vais m'activer fin 2018 a trouver une PORSCHE mais une youngtimer . Après avoir échangé plusieurs fois sur le forum et avec d'autres passionnés , plus une auto est parfaite et moins on s'y attache. Les derniers modèles PORSCHE tendent vers la perfection , il suffit d'admirer ton auto JL , elle a tout , et j'ai eu la chance de pouvoir en conduire une . Je sais de quoi je parle . Je ne vais pas ré-ouvrir le débat , la grande chance qu'on a,c'est que chacun peut trouver son bonheur chez PORSCHE .

Excellent JP !  Un vrai plaisir de pouvoir avoir des choix de vie (automobile) différents et se respecter et s'apprécier mutuellement. 

Tu vas avoir et le jouet, et la voiture absolue pour la piste. C'est extra!   A la différence de toi, je ne m'autorise qu'un seul jouet.  Et si ce jouet peut et sait tout faire, alors c'est le paradis!  J'ai ce qui, à mon niveau, est la 911 la plus polyvalente et la plus aboutie de toutes (en tenant compte comme toi d'un budget pas illimité, car il y a comme toi d'autres investissements en cours  ).  

Ce sera un honneur de me faire déposer par un puriste (et un ami) en Lotus !  Mais si mon âge m'y autorise, je ne rendrai pas les armes sans combattre, ça, tu peux en être sûr !!!   

Le printemps 2018 sera chaud!!   

Au cas ou , je suggères

@viti33
C'est extrêmement gentil, on reconnait les amis...  mais tu sais que mon cas est plus grave, et qu'il n'existe pas de serviette absorbante pour la logorrhée... 

Pour la petite histoire , aujourd'hui je devais tourner sur le LUC histoire d'appréhender un peu mieux l'auto et me régler sur les distances de freinage mais la neige a contraint les organisateurs a remettre cela le 14.01.18....
Si possible demain A.M j'irai boire un café au CASTELLET avec l'ami PEP histoire de faire tourner un peu le moteur.