Démarrage moteur Porsche 964

C'est efficace
C'est long
Toujours moteur tournant sinon adieu batterie

Et le dernier que j'ai vu "essayer" sa roue de secours il a mis 4 jours a la replier pour la remettre en place...

Bon courage pour cette charmante occupation de vacances

Bon ben je vais la garde en place...

victor007 a écrit:

Concernant la courroie, je suis plus dubitatif, car cela devient de la mécanique. Démonter, tendre à la bonne tension, ...

pour la courroie ca loge au fond de la roue de secours, ca pèse 100grammes et sur une BAU d'autoroute si c'est celle de l'alternateur qui pète ça se change sans outils ... si c'est pas une courroie neuve .
faut un peu forcer mais pour repartir c'est possible .
suffit de l'engager dans la gorge de la poulie et faire tourner la souflante à la main pour l'engager ...
j'ai fait ça sous la pluie et de nuit ...   
sinon , tu seras content d'avoir une courroie de la bonne dimension quand le gars avec sa dépanneuse arrivera .. car tu repartiras en voiture .. et pas dans la cabine de la dépanneuse

pour l'huile, considérant que le moteur est "étanche" et ne se goinfre pas d'huile exagérément , je préfère vérifier le niveau régulièrement pour m'assurer qu'il ne baisse pas .
sur un trajet de 1000km pas besoin d'apoint .
et si ca devient nécessaire "brutalement" de faire un appoint de 3litre , c'est que ya une fuite .. c'est risqué de rouler comme ça sans rien vérifier .. surtout que les canalisations passent pas loins de la roue arr droite et roue avant droite ................................................

Est-il si fréquent que cette courroie d'alternateur se casse ? N'y a-t-il pas de signes avant coureur, type bruits stridents qui indiquent que la courroie est mal tendue ou usée ? On ne peut pas avoir toutes les pièces dans son coffre. J'ai déjà acheté un DME, Ok pour de l'huile d'appoint, ....

chai pô ... j'ai pas une expérience assez grande de casse de courroie   

celle qui m'a lâché etait une mer.e made in china que j'avais acheté au cas ou ... et changé .. au cas ou ... préventivement .
bien mal m'en a pris elle s'est litéralement désintégrée en à peine 800km sur l'autoroute

une courroie "porsche" bien tendue y a pas de raison qu'elle casse si elle est vérifiée régulièrement et remplacée aux intervalles .

seulement on est jamais à l'abris d'un pépin avec une courroie et immobiliser la voiture pour un truc de 100grammes c'est balot !
notes bien qu'aucun voiture moderne n'a de courroie de rechange ( alternateur , DA , clim etc ) dans le coffre mais dans les moteurs modernes refroidi à eau il y fait pas la même "ambiance" que dans le compartiment moteur des 964 .....................................
  

une courroie casse : OUI ! ça arrive...

par contre, avoir une courroie d'avance, pourquoi pas? mais si la courroie a 10 ans, c'est pas la peine... une courroie doit avoir moins de 5 ans et rester bien souple.

Et pour tes coupures moteur ou pb de démarrage, cela pourrait aussi être le boitier d'alarme, non ? Ce sont des pb d'actualité chez pas mal de possesseurs de 993 ... La config de la 964 n'est-elle pas la même ... ?

Pour les mac gyver de l autoroute A6
sachez que le relais de ventilateur de clim est le meme que le relais de refroidissement de radiateur d huile et donc interchangeable en cas de panne pour eviter la surchauffe et de gros problemes par 40 degres dans les gros bouchons ....  

Est-ce que ce pourrait que ma ventilation qui fonctionne de façon aléatoire (3/4 du temps OK) soit la victime d'un relais paresseux ? Ou s'agit-il plutôt de mauvais contacts (soudures vieillissante) dans le boitier ?

déjà répondu : soudures dans le boitier, toutes, sans exception.

Bonjour à tous. Question ! J'ai laissé la 964 pendant 4 semaines dans le garage. La batterie était quasiment plate. Est-ce normal ? A part l'horloge, qu'est-ce qui consomme de l'énergie ? Je n'ai pas (encore) d'alarme... Mais bien un cale volant !