Moteur 964

Bonjour,

Est-ce visuellement possible de savoir si un update d'étancheité moteur aà été fait sur une 964 ?

Je suis interressé par une 964 C2 de 1990 qui se trouve en Italie, sur photo je peux voir qu'il y a un tuyau pour le refroidissement de l'allumeur mais je ne sais rien pour l'étanchéité.

Voir photo ci dessous.

Tout autre remarques ou commentaires sur les point importants à vérifier sont les bienvenu.



Christofe

On voit qu'elle a la serrure de capot issue des 3.2, ce qui nous la met normalement avant 1991.
Les tubulures d'admission sont aussi celles de 1ers millésimes.
Les obus de remplissage ont l'air de convenir au R134a, ce qui nous la met après 1992.
Les tuyaux ajoutés pour la ventilation du double-allumeur ont normalement tous été ajoutés sur les 1989-1990.
Elle a un magnifique régulateur de vitesse !

Ca semble propre, bien suivi et à jour au niveau des modifications techniques.
Reste que ça nous dit pas si on a des joints de culasse ou pas. A priori non, mais rien n'est jamais vraiment sûr concernant les variantes et la date de leur application en usine.
Après, joints de culasse ou pas, c'est pas ça qui l'empêchera de suinter de l'huile.

blog

bcp d'infos sur ce très bon blog

on le connais bien merci, il est très bien renseigné.

je sais bien qu'il est connu sur Laseric, c'etait pour diriger/répondre notre ami Belge  

J'ai vu des moteurs de 964 plus crades...

Oui, moi j'aime bien ce bel aspect visuel!  

Si une etancheite moteur a été faite (ce qu on appelle communément ou generalement haut moteur)
meme si ca ne convient pas au flat ...; tu ne peux pas la voir comme ca ... les seuls signes c est
pas de fuites sur les carters de distribution ni cache culbus(changement des joints et éventuellement un , deux ,voir trois ou quatre tubes de retour d huile de changer par des télescopiques ne necessitant pas l ouverture du bloc bien eviedemment
JC a raison +1
la mienne n a pas de joints de culasse et j ai un ou deux cylindres humides mais le niveau dhuile ne descend pas , aucune fumee et de tres bonnes compressions et ; toute identiques a peu pres ...(dans la normalite) et c est ca le plus important ....car elles ont toutes une fuite
donc fait prendre les compressions ...et tu connaitras l etat la mecanique   

Pour ma gouverne ça se mesure comment le tx de compression?
Sur les emplacements bougies? Cylindre après cylindre ?

Je vous rajoute les dernières prise de vues du vendeur.
Un grand merci pour vos feed-back enrichissants.
Je vais donc me faire un trip aller-retour nord de l'italie pour aller voir cette petite 964 !

Encore une question, est-ce possible de prendre les taux de compression des 6 cylindres avec le moteur en place dans l'auto ? Niveau accessibilité ?

Merci d'avance

Christofe

Intéressant ce blog sur nos 64.

Les compressions se mesurent avec un compressiomètre.
C'est une sorte de manomètre relié à un tuyau qui se termine en bougie percée.
Se met très facilement en place sur la rangée de bougies du bas.
Soit c'est du beau matos et il mesure les 6 cylindres d'un coup avec graphe, soit on le branche cylindre par cylindre, ça prend un peu de temps, mais un pont permet d'aller plus vite.

c'est marrant car cette italienne a du être livrée je pense en France à l'origine (anti brouillard jaune)