Remplacement 4S ph1 boîte méca contre phase 2 PDK

Salut à tous,
J'envisage de changer ma 997 4S cab boite méca contre sa petite soeur en phase 2 boîte PDK.
La mienne a 84 000 km mais achetée en CP (Porsche Approved) et l'embrayage et les freins sont neufs; la phase 2 est exactement la même mais avec 40 000 km et je n'ai pas encore de détails sur ses dernières révisions.
Certains d'entre vous savent-ils si il y a à quelque chose de particulier à surveiller sur une phase 2 de 2009 ? Notamment sur la façon dont une boîte PDK s'use et/ou s'entretient ?
Merci d'avance pour vos réponses.

Salut Seb...je ne suis pas mécano mais j'ai un phase2 PDK qui arrive à 36000km. Aucun problème et jamais entendu parler de problème particulier sur cette grenouille dont le nouveau moteur DFI est reconnu comme extrêmement fiable.
Bon achat!   

Salut,

Pas de pépin connu avec les nouveaux blocs moteur et la boite PDK. Elle est peut-être sensible aux Launch Control, mais je ne connais pas de façon de vérifier son état. Quelques recherches dans le PIWIS pourraient peut-être apporter des infos plus précises.
Je n'ai pas encore eu vent de bobines haute tension, mais gageons que ça arrivera un jour.
Le moteur est fantastiques, mais l'injection directe n'est pas aussi généreuse en termes de sonorité. Même le PSE est décevant.

Merci pour vos réponses. Et oui pour le PSE c'est ce qui se dit; du coup j'hésite un peu parce que sur la mienne ... ça chante ! Entre ça et la décote qui risque d'être plus violente que sur la phase 1 ça fait réfléchir. Wait and see ...

Chrisonia a écrit:

Salut Seb...je ne suis pas mécano mais j'ai un phase2 PDK qui arrive à 36000km. Aucun problème et jamais entendu parler de problème particulier sur cette grenouille dont le nouveau moteur DFI est reconnu comme extrêmement fiable.
Bon achat!   

Hello Christophe,
la tienne a le PSE ? Si oui il est si décevant ?
Thanks
Seb

Seb, pour être franc, oui c'est assez décevant même s'il faut reconnaître que le son est tout de même plus sympathique qu'avec l'échappement traditionnel. Je pense qu'un passage chez le sorcier SCART  serait préférable....De mon côté, me rapprochant de l'IDF cet été, j'irai le voir en vue du montage d'un X PIPE qui améliorera le PSE (et comme c'est SCART qui le dit, c'est que c'est vrai...).   

Bon ben le problème est réglé ! Entre la reprise de la mienne et la nouvelle faut que j'allonge 37 K€ !!!
Autrement dit aucun intérêt sachant que l'écart "marché" n'est que de 25 K€. Je veux bien que les pros gagnent leur vie mais bon ... je sens que je vais garder ma jolie verte et peut-être compléter la collec' avec une p'tite 964 !

Bel écart en effet....Elle était "hyper PA" ta grenouille convoitée?  

Chrisonia a écrit:

Bel écart en effet....Elle était "hyper PA" ta grenouille convoitée?  

Hello,
Elle est juste bien optionnée (comme la mienne) mais sinon ...

comme moi, je veux passer a la PDK...
j'ai essayé, j'ai adoré

Il est vrai que c'est un réel plaisir et l'essayer, c'est l'adopter!   

La PDK, tout le monde sait ce que c'est, mais au volant, ça se conduit comment et que redéfinir par rapport au comportement d'une Tiptro?  

Impossible pour moi de répondre sur la comparaison car n'ayant jamais utilisé une boîte tiptro...donc je passe le relais.

En ce qui concerne le "PDKA ISTE" que je suis, je considère cette boîte comme très rapide (temps morts quasiment inexistant....), pertinente dans ses changements de rapports, adaptative en fonction de son style de conduite (on pourrait dire intelligente) et pour ainsi dire sans "bug".

L'utilisation en mode sport permet une rentrée des vitesses qu'on lâche l'accélérateur (et oui ça arrive) et les passages à un régime moteur plus élevé en accélération vous flattent délicatement les tympans.

Quant à l'utilisation du kick down, c'est tout simplement une tuerie avec une rentrée des vitesses à la volée, un rugissement inoubliable avant d'enchainer sur des régimes moteurs comme on les aime....    

Seb le Chacal a écrit:

Bon ben le problème est réglé ! Entre la reprise de la mienne et la nouvelle faut que j'allonge 37 K€ !!!
Autrement dit aucun intérêt sachant que l'écart "marché" n'est que de 25 K€. Je veux bien que les pros gagnent leur vie mais bon ... je sens que je vais garder ma jolie verte et peut-être compléter la collec' avec une p'tite 964 !

Excellente idée, d'autant que la 964 ne décotera plus, voire prendra de la valeur si elle est bien entretenue